Mario_Marques
Veterano
Guilherme, compreendo perfeitamente o ponto de vista e sem dúvida que no IPO não se deteta tudo, mas é sempre uma série de testes intensos que revelam muita coisa que falha lá ou logos seguir, eu como toda a gente não gosto de ir lá deixar dinheiro(!!!!), mas é um mal necessário.
Aqui neste fórum o pessoal tem boa onda, gosta e percebe de carros, estimam e não inventam, mas nós não somos únicos, se forem a outros meios, geralmente mais jovens, dei o exemplo do g40 que apanhei pois foi recente, mas o pessoal vai certificar tudo e mais alguma coisa, não com o propósito da "onda dos clássicos" mas porque "é fixe bro já vale mais 3000e" ,quer um seguro barato e sobretudo não quer fazer inspeções nos seus carros "kitados" e na véspera da certificação metem tudo original para andarem mais 4 anos á balda, basta ir por ex a algumas páginas do Facebook para ver isso á descarada, o problema disto é que qualquer dia, por causa de alguns sofrem todos, acho que devia haver rigor nestas coisas, as coisas deviam ser levadas muito mais a sério, para não prejudicar quem realmente está nessa onda e não dar benefícios a quem se está na verdade nas tintas.
E o ponto final é, se um carro não sobrevive aos testes de IPO, dificilmente sobrevive a uma situação de quase acidente, os acidentes não vão pensar "ah hoje não, este aqui é clássico certificado, não vamos atravessar-nos á frente dele com uma criança ou um cão, colocar qualquer coisa á frente ou mandar-lhe uma pancada"
Os testes de IPO pode não parecer mas foram desenhados para simular uma série de condições reais, equilíbrio e potência de travagem, emissões em funcionamento, capacidade de absorção de irregularidades da suspensão e equilíbrio da mesma, alinhamento da direção, pneus, suspensão/chassis, forças transversais e longitudinais, claro que ver aquilo estando fora do carro parece muito dramático, mas na prática se apertarem com os vossos carros na estrada fazem esforço muitas vezes igual ou superior, só que nao estão fora do carro a ver nem acontece tudo seguido.
Aqui neste fórum o pessoal tem boa onda, gosta e percebe de carros, estimam e não inventam, mas nós não somos únicos, se forem a outros meios, geralmente mais jovens, dei o exemplo do g40 que apanhei pois foi recente, mas o pessoal vai certificar tudo e mais alguma coisa, não com o propósito da "onda dos clássicos" mas porque "é fixe bro já vale mais 3000e" ,quer um seguro barato e sobretudo não quer fazer inspeções nos seus carros "kitados" e na véspera da certificação metem tudo original para andarem mais 4 anos á balda, basta ir por ex a algumas páginas do Facebook para ver isso á descarada, o problema disto é que qualquer dia, por causa de alguns sofrem todos, acho que devia haver rigor nestas coisas, as coisas deviam ser levadas muito mais a sério, para não prejudicar quem realmente está nessa onda e não dar benefícios a quem se está na verdade nas tintas.
E o ponto final é, se um carro não sobrevive aos testes de IPO, dificilmente sobrevive a uma situação de quase acidente, os acidentes não vão pensar "ah hoje não, este aqui é clássico certificado, não vamos atravessar-nos á frente dele com uma criança ou um cão, colocar qualquer coisa á frente ou mandar-lhe uma pancada"
Os testes de IPO pode não parecer mas foram desenhados para simular uma série de condições reais, equilíbrio e potência de travagem, emissões em funcionamento, capacidade de absorção de irregularidades da suspensão e equilíbrio da mesma, alinhamento da direção, pneus, suspensão/chassis, forças transversais e longitudinais, claro que ver aquilo estando fora do carro parece muito dramático, mas na prática se apertarem com os vossos carros na estrada fazem esforço muitas vezes igual ou superior, só que nao estão fora do carro a ver nem acontece tudo seguido.
