Fiquei na dúvida se colocava aqui ou no tópico da "comédia auto"
Certificação De Viaturas De Interesse Histórico
- Autor do tópico Vitor Dinis Reis
- Data de início
Pela foto de lado, pelo ano do carro ou pelas 2 juntas?
Pelo ano. E pelo "interesse histórico".
Não sei quais são os critérios, mas acho que vamos começar a entrar em terreno pantanoso neste processo de certificação.
Não sei quais são os critérios, mas acho que vamos começar a entrar em terreno pantanoso neste processo de certificação.
Estamos no país do factor "C", seja para poder levar o chaço para a ZER, incluir ouro aquando da venda, entre outros
O meu capri (que até o raio das pastilhas de travão são originais ford) não pode ser certificado por ter um rasgo no banco de trás e ter algumas partes da tinta a saltar, na altura felizmente tinha dinheiro para reparar isso, mas preferi mantê-lo assim, tem a patine da época, mas esses senhores preferem ver um clássico estofados de novo, pinturas novas a tapar fibras e betumes, escovas "pretas" e chapeleiras forradas a napa, enfim...
Fico imensamente feliz por saber que um 106 tem mais interesse histórico que o meu capri com 51 anos sem nunca ter sido restaurado!
Mario_Marques
Veterano
Tenho uma nota a deixar sobre as certificações que me deixou francamente desiludido, atenção que foi uma experiencia em particular.
Nos anos 80/90 havia vários preparadores especialistas em marcas ou mesmo da própria marca.
Tentei certificar um carro que não é nem nada mais, nada menos que um carro com preparação original de fábrica vw motorsport, tudo 100% original, e num estado imaculado, chapinhas de identificação, marcação da SIVA sport gravada, etc basicamente é um pedaço de historia bastante valioso, e a resposta deles foi mais ou menos mandar-me passear porque era um carro "tuning", no entanto outro cliente meu levou lá outro carro, um cabriolet que até siglas GTI tem na grelha(nunca saiu nenhum cabriolet gti excepto em UK), tem uma porrada de peças que nem são originais de lá e que nunca sairam sequer naquele carro e os bacanos certificaram o carro na boa
Os criterios cá em pt deviam ser revistos, há cá em portugal pelo menos um vw golf 2 gti callaway de um cliente meu, nem sequer desta vez vou tentar perder tempo a certificar o carro, até porque sinceramente para quem quer usar o carro com alguma regularidade as "vantagens" não são tantas quanto isso.
Em relação a esse VW motorsport, a certificação vai ser feita pela propria vw, Volkswagen Certificates and Data Sheets(isto é apenas uma parte do processo).
Nos anos 80/90 havia vários preparadores especialistas em marcas ou mesmo da própria marca.
Tentei certificar um carro que não é nem nada mais, nada menos que um carro com preparação original de fábrica vw motorsport, tudo 100% original, e num estado imaculado, chapinhas de identificação, marcação da SIVA sport gravada, etc basicamente é um pedaço de historia bastante valioso, e a resposta deles foi mais ou menos mandar-me passear porque era um carro "tuning", no entanto outro cliente meu levou lá outro carro, um cabriolet que até siglas GTI tem na grelha(nunca saiu nenhum cabriolet gti excepto em UK), tem uma porrada de peças que nem são originais de lá e que nunca sairam sequer naquele carro e os bacanos certificaram o carro na boa
Os criterios cá em pt deviam ser revistos, há cá em portugal pelo menos um vw golf 2 gti callaway de um cliente meu, nem sequer desta vez vou tentar perder tempo a certificar o carro, até porque sinceramente para quem quer usar o carro com alguma regularidade as "vantagens" não são tantas quanto isso.
Em relação a esse VW motorsport, a certificação vai ser feita pela propria vw, Volkswagen Certificates and Data Sheets(isto é apenas uma parte do processo).
Última edição:
Mario_Marques
Veterano
Lê o que escrevi em cima
Sinceramente acho que os criterios deveriam ser revistos, quiçá por exemplo criar níveis e classes.
Os critérios a que os clubes certificadores devem obedecer estão definidos pela FIVA. O problema é o que é que estamos a certificar...
Enquanto as certificações forem um feudo de 3 clubes e não houver uma entidade supervisora e fiscalizadora, vai continuar a haver histórias menos dignificantes para contar.
Enquanto as certificações forem um feudo de 3 clubes e não houver uma entidade supervisora e fiscalizadora, vai continuar a haver histórias menos dignificantes para contar.
Mario_Marques
Veterano
Pois, se é FIVA então no meu caso nada a fazer, curiosamnete o dono do callaway era do canadá e lá é completamente diferente:
Isto é um callaway, estes carros podiam ser comprados assim novos ou o kit podia ser instalado posteriormente e havia vários disponiveis, cá nem me vale a pena tentar certificar isso, já tive a experiencia anterior em que nem quiseram ver as fichas de homologação da propria VW....
20k: Kick Some Asphalt: 1985 Volkswagen Golf GTI Mk II Callaway Turbo
Reeves Callaway was an aspiring race car driver who ended up working as an instructor at Bob Bondurant's racing school in the 1970s. He fitted a turbo sys
dailyturismo.com
Tens que nos apresentar esse tuning!
Mario_Marques
Veterano
O carro visualmente não tem não tem quase nada que o denuncie como um carro preparado, as únicas diferenças estéticas são um spoiler traseiro(com gravação embutida vw motorsport), uma muito pequena saia lateral(também com a mesma gravação), umas jantes de 14" da marca ATS, a ponteira de escape é muito maior que o normal, é mais baixo que o normal(tem uma suspensão composta por amortecedores koni com molas sachs com gravação vw motorsport nas molas).
As diferenças depois estão todas é debaixo do capot mas também na verdade a olhar para lá, tirando a barra anti aproximação, os coletores de escape, e gravação na cabeça do motor(siva sport) e no colector de admissão(vw motorsport) não há nada que o denuncie como sendo um carro "especial".
Tenho de falar com o dono do carro a ver se ele passa por cá e apresenta o seu exemplar á malta.
Edit, e já me esquecia, também tem uma chapa cravada com a designação vw motorsport junto ao radiador.
Neste caso também já podemos discutir a competência e conhecimento dos técnicos, não apenas os critérios pré-estabelecidos pelas entidades...
Ehh paahhhh ...
Eu já disse algo semelhante há muuuuiiiiito tempo.
Provavelmente no futuro "cumpridores" vão pagar por estas espertezas ... vamos ver.
Agora do ACP não esperava isto não ... depois de assistir a um "excesso de zelo" de um inspector em Aveiro.
Mario_Marques
Veterano
António, nem sequer quis perder mais tempo, antes de tentar fazer a certificação já tinha entrado em contacto com a entidade e tinha exposto o caso inclusive enviado fotos e parecia tudo ok, no dia no ensaio, pimba!
O que me deu a entender, eles coisas até tipo jantes e isso desde que seja da época ou pareça da época tudo bem ou coisas que eles não percebam se é original ou não, motores alterados nem pensar e acho que até implicaram mais foi por verem a barra anti-aproximação superior, os colectores de escape e ponteira, mas eram tudo coisas originais e sinceramente acho que não se acreditaram muito na chapa cravada(é cravada e não colada), pois infelizmente não falta ai pessoal a colar coisas a dizer vw motorsport em tudo que é sitio, mas num carro verdadeiro estes simbolos passam mesmo muito discretos, não dá minimamente nas vistas, a pessoa que comprou o carro na altura nem sabia o que tinha comprado e achava que era um golf normal.
De qualquer da maneiras ficou a experiencia, também como disse, conheço pessoal que não teve qualquer problema.
Eu compreendo perfeitamente que estas certificações são um bocado para separar o trigo do joio, pois hoje em dia o pessoal quer certificar tudo e mais alguma coisa, as vezes não propriamente pelos melhores motivos mas sim porque vivem na expectativa que isso vai fazer os seus carros valerem imenso, porque por algum motivo acham mau fazer inspeção anual e porque querem tentar um seguro de classico....
O que me deu a entender, eles coisas até tipo jantes e isso desde que seja da época ou pareça da época tudo bem ou coisas que eles não percebam se é original ou não, motores alterados nem pensar e acho que até implicaram mais foi por verem a barra anti-aproximação superior, os colectores de escape e ponteira, mas eram tudo coisas originais e sinceramente acho que não se acreditaram muito na chapa cravada(é cravada e não colada), pois infelizmente não falta ai pessoal a colar coisas a dizer vw motorsport em tudo que é sitio, mas num carro verdadeiro estes simbolos passam mesmo muito discretos, não dá minimamente nas vistas, a pessoa que comprou o carro na altura nem sabia o que tinha comprado e achava que era um golf normal.
De qualquer da maneiras ficou a experiencia, também como disse, conheço pessoal que não teve qualquer problema.
Eu compreendo perfeitamente que estas certificações são um bocado para separar o trigo do joio, pois hoje em dia o pessoal quer certificar tudo e mais alguma coisa, as vezes não propriamente pelos melhores motivos mas sim porque vivem na expectativa que isso vai fazer os seus carros valerem imenso, porque por algum motivo acham mau fazer inspeção anual e porque querem tentar um seguro de classico....
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Pois, se é FIVA então no meu caso nada a fazer, curiosamnete o dono do callaway era do canadá e lá é completamente diferente:
Isto é um callaway, estes carros podiam ser comprados assim novos ou o kit podia ser instalado posteriormente e havia vários disponiveis, cá nem me vale a pena tentar certificar isso, já tive a experiencia anterior em que nem quiseram ver as fichas de homologação da propria VW....
20k: Kick Some Asphalt: 1985 Volkswagen Golf GTI Mk II Callaway Turbo
Reeves Callaway was an aspiring race car driver who ended up working as an instructor at Bob Bondurant's racing school in the 1970s. He fitted a turbo sys
Eu acho que anda muita confusão nestas cabeças ....
Uma coisa é "homologação" outra "certificação"; mas em muitas cabeças, algumas até frequentam os clubes certificadores (ACP, Museu do Caramulo - Fundação Abel de Lacerda, e CPAA) é tudo homologação. Ora, para um a viatura circular na via publica tem de estar homologada pelo IMT. A entidade que faz as "homologações" é o IMT, as "certificações" como "clássico" ficam para os clubes; que pelo espirito da lei deviam perceber do assunto.
Post scriptum - JÁgora qual a idade do carro para ele ser clássico ????
Não sei .. não.
"Antigamente" para ser clássico" tinha de ter 25 anos de idade; penso que isso já passou; e actualmente penso serem 30 os anos. Logo e a confirmar as datas que estão muito confusas ... 1998+30=2028.
Salvo se o 1998 esteja errado não consigo explicar esta certificação como "clássico de interesse histórico".
Mario_Marques
Veterano
Não há nenhuma confusão no meu caso, posso não ter é explicado bem, onde mencionei a folha de homologação, foi apenas algo que foi usado para comprovar que o carro era um produto original de fábrica e não uma modificação/alteraçao/tuning posterior.
É conveniente ver o post 47.
Então agora fica uma questão ...
- O carro está homologado em PT ???
É que se ele não estiver homologado nem sequer pode circular (livremente) em Portugal ... pode estar num museu por exemplo.
Enfim ... confusões.