OP
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Essa vem já a seguir
Carrinhas 3 portas - Dificuldades de Engenharia ou Classe das Shooting Brake
- Autor do tópico António José Costa
- Data de início
Ivo Miguel Ferreira
Veterano
Aqui vai mais umas beldades, ou não
Ivo Miguel Ferreira
Veterano
Está já aqui foi falada!
OP
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Bem, parece quase uma cópia, mantenho-me na Alemanha, mantenho-me me preparadores ou tunners, ou carroçadores mais ou menos, e mantenho-me no modelo no entanto e apesar da informação difusa a DP MotorSport no deu modelo DP44 utilizou pelo que percebi inicialmente utilizaram Porsche 924, mas aparentemente podem ser utilizado o modelo 944 no kit estético, o motor é o mesmo do 924 Turbo, sem ratatices. Aparentemente ainda existem ou existiam à uns anos atrás uns 10 Kits estéticos em stock, prontos a serem instalados, por cerca de 30.000 €. Já agora a empresa que modificou este carro ainda se mantem activa, e foi a equipa que ganhou LeMans à geral em 1979 com um Porsche 935 K(remer)3!
Porsche 924 (944) DP Cargo
Produção - A partir de 1981 - 9 unidades alteradas ?
Motores - L4 1984 cc -170cv 245 Nm (Turbo)
Peso - 1300 Kg,
Caixa - 5 manual RWD
VM: 225 Km/h - 0/100Km/h +- 8s
Porsche 924 (944) DP Cargo
Produção - A partir de 1981 - 9 unidades alteradas ?
Motores - L4 1984 cc -170cv 245 Nm (Turbo)
Peso - 1300 Kg,
Caixa - 5 manual RWD
VM: 225 Km/h - 0/100Km/h +- 8s
Anexos
OP
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O Guenter Artz era um avariado do caraças e como é que se estraga esteticamente um carro brutal como um Porsche 928...
... assim!
Nem sempre uma carrinha de 3 portas fica bem!
Mas continua a ser um GT do caraças, com um espaço de carga igual, mas já dá para levar o cão para a caça!
Porsche 928 S Kombi Artz
Produção - A partir de 1981 - 2 unidades
Motores - V8 4664 cc - 300cv 400 Nm
Peso - + 1600 Kg,
Caixa - 5 manual RWD
VM: +230 Km/h - 0/100Km/h +- 7s
... assim!
Nem sempre uma carrinha de 3 portas fica bem!
Mas continua a ser um GT do caraças, com um espaço de carga igual, mas já dá para levar o cão para a caça!
Porsche 928 S Kombi Artz
Produção - A partir de 1981 - 2 unidades
Motores - V8 4664 cc - 300cv 400 Nm
Peso - + 1600 Kg,
Caixa - 5 manual RWD
VM: +230 Km/h - 0/100Km/h +- 7s
OP
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Hoje estou um mãos largas e não wquero que vos falte nada assim largo aqui mais um alemão, vindo de onde, claro Günter Artz. Este homem adorava carrinhas, e aproveirando um vento quente e seco vindo do deserto do Sahara apanhou um Scirocco da 1ª geração à mão e fez este pequeno reguila! Não sei, mas aparentemente mais tarde a VW pegou na ideia e fez uma Polo Hatchback mais pequena mas semelhante, obviamente muito menos excitante que estes exemplares eclécticos. As ultimas unidades comenta-se já utilizarem o motor 16V de 1588cc, o que me deixou incredúlo, mas acho exagero das fontes, no entanto coloco as caracteristicas indicadas. O porque do nordstadt, pelo que depreendi porque era onde eram fabricadas na fábrica de Hannover na Vw.
Artz (Nordstadt) Sciwago
Produção - 1978-1981 - presumiveis no máximo 52 unidades produzidas, pensa-se que sobrevivem actualmente menos de dez.
Motores - L4 1588cc e 1588 (16V)cc- 110 a 136cv 137 a 157 Nm
Peso - + 900 Kg,
Caixa - 5 manual FWD
VM: 180 a 195 Km/h - 0/100Km/h +- 8 a 9s
Muito gostam os alemães de tunners!
Artz (Nordstadt) Sciwago
Produção - 1978-1981 - presumiveis no máximo 52 unidades produzidas, pensa-se que sobrevivem actualmente menos de dez.
Motores - L4 1588cc e 1588 (16V)cc- 110 a 136cv 137 a 157 Nm
Peso - + 900 Kg,
Caixa - 5 manual FWD
VM: 180 a 195 Km/h - 0/100Km/h +- 8 a 9s
Muito gostam os alemães de tunners!
Anexos
Ismael Rodrigo
Veterano
Que post fantástico, assim fica difícil não ficar apaixonado por carrinhas de 3 portas
Parabéns e fico há espera de mais.
Parabéns e fico há espera de mais.
Hoje estou um mãos largas e não wquero que vos falte nada assim largo aqui mais um alemão, vindo de onde, claro Günter Artz. Este homem adorava carrinhas, e aproveirando um vento quente e seco vindo do deserto do Sahara apanhou um Scirocco da 1ª geração à mão e fez este pequeno reguila! Não sei, mas aparentemente mais tarde a VW pegou na ideia e fez uma Polo Hatchback mais pequena mas semelhante, obviamente muito menos excitante que estes exemplares eclécticos. As ultimas unidades comenta-se já utilizarem o motor 16V de 1588cc, o que me deixou incredúlo, mas acho exagero das fontes, no entanto coloco as caracteristicas indicadas. O porque do nordstadt, pelo que depreendi porque era onde eram fabricadas na fábrica de Hannover na Vw.
Artz (Nordstadt) Sciwago
Produção - 1978-1981 - presumiveis no máximo 52 unidades produzidas, pensa-se que sobrevivem actualmente menos de dez.
Motores - L4 1588cc e 1588 (16V)cc- 110 a 136cv 137 a 157 Nm
Peso - + 900 Kg,
Caixa - 5 manual FWD
VM: 180 a 195 Km/h - 0/100Km/h +- 8 a 9s
Ver anexo 1188463 Ver anexo 1188462 Ver anexo 1188464
Ver anexo 1188459 Ver anexo 1188457 Ver anexo 1188460 Ver anexo 1188461 Ver anexo 1188467
Ver anexo 1188465
Muito gostam os alemães de tunners!
Julgo que o motor 16v que equipou este carro era o 1588cc da Öettinger
Alfa Romeo.
OP
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Tocaste num dos meus Favoritos,e apesar da linha magnifica, deve ser das poucas que prefiro em coupé.
Italianos do catrano.
Última edição:
Este é um carro ultra elegante. Pena é que nunca tenha existido. Foi a peta de 1 de Abril da revista alemã Motor Klassic há uns anos atrás.
OP
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Voltamos, quem me deu a conhecer esta carrinha foi o @João Paulo C. Ribeiro , este em particular podemos dizer que deriva do modelo descapotavel, venho hoje aqui apresentar a PMG Rapport Forte Estate. A Rapport preparava Range Rover, mas também preparou vários modelos, mais especificos. Em 1980 apresentaram o seu modelo descapotável, baseado no chassis do Jaguar XJ e no motor V12 da mesma Jaguar.
Muita qualidade, uma personalidade fortissima, mas nada mais vingou.
Pelo que entendi foram fabricados 2 destes modelos, sendo que um terceiro foi a conjugação de 2 chassis que eram sucata e um condutor de "destructionDerby" dos dois fez um outro modelo, que continuou a ser uma sucata muito pouco depois.
Diferente, muito.
PMG Rapport Forte Estate
Produção - 1982 - 2 unidades?
Motores - V12 5343 cc -289cv - 431Nm
Peso - 1710 Kg,
Caixa - 3 auto propulsão
VM: 245 Km/h - 0/100Km/h 6,8s
A desgraça
Muita qualidade, uma personalidade fortissima, mas nada mais vingou.
Pelo que entendi foram fabricados 2 destes modelos, sendo que um terceiro foi a conjugação de 2 chassis que eram sucata e um condutor de "destructionDerby" dos dois fez um outro modelo, que continuou a ser uma sucata muito pouco depois.
Diferente, muito.
PMG Rapport Forte Estate
Produção - 1982 - 2 unidades?
Motores - V12 5343 cc -289cv - 431Nm
Peso - 1710 Kg,
Caixa - 3 auto propulsão
VM: 245 Km/h - 0/100Km/h 6,8s
A desgraça
OP
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Continuo por terras de sua Majestade "The Queen", e adoro a cultura automobilistica destes senhores, agora para apresentar um modelo de uma das minhas marcas n, não diria "fetiche", mas pronto vou escrever uma das minhas marcas fetiche a TVR. A TVR projectou esta menina shooting brake em 1970, mostrou a mesma no Certame de New York em 1971, e depois, depois guardou-a por 30 anos, porque? Ainda por cima abandonou-a por lá num canto!!!!
A estética foi utilizada posteriormente e perdurou em alguns modelos até final dos anos 80, o chassis era multi-tubular o motor proveninente da Triumph um 6 em linha tal e qual como o do modelo M2500, calmo para as pretensões de uma magnifica TVR, as jantes parece que foram roubadas a uma Reliant Scimitar, deviam ser ultra moda pela terra dos bifes, gosto, mas por acaso prefiro com aquelas raiadas só para ser do contra. Acabou vendida pelo que entendi em 2001 por um valor razoável, mas sem nenhum interior, e com um motor V8 Ford Cobra que também era muito usado em alguns dos TVR na altura.
TVR Zante SM250
Produção - 1982 - 1 unidades
Motores - L6 2498 cc -107cv - 159Nm
Peso - +-1035 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 175 Km/h - 0/100Km/h +- 10,0s
TVR Zante com o motor vendido posteriormente, valores esperados
Motores - V8 4735 cc -270cv - 450Nm
Peso - +1100 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h +7s
O avistamento em 1984?
Poderia ter sido um modelo tão carismático (com um motor decente claro).
Penso que ainda não foi recuperado.
A estética foi utilizada posteriormente e perdurou em alguns modelos até final dos anos 80, o chassis era multi-tubular o motor proveninente da Triumph um 6 em linha tal e qual como o do modelo M2500, calmo para as pretensões de uma magnifica TVR, as jantes parece que foram roubadas a uma Reliant Scimitar, deviam ser ultra moda pela terra dos bifes, gosto, mas por acaso prefiro com aquelas raiadas só para ser do contra. Acabou vendida pelo que entendi em 2001 por um valor razoável, mas sem nenhum interior, e com um motor V8 Ford Cobra que também era muito usado em alguns dos TVR na altura.
TVR Zante SM250
Produção - 1982 - 1 unidades
Motores - L6 2498 cc -107cv - 159Nm
Peso - +-1035 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 175 Km/h - 0/100Km/h +- 10,0s
TVR Zante com o motor vendido posteriormente, valores esperados
Motores - V8 4735 cc -270cv - 450Nm
Peso - +1100 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: +240 Km/h - 0/100Km/h +7s
O avistamento em 1984?
Poderia ter sido um modelo tão carismático (com um motor decente claro).
Penso que ainda não foi recuperado
.
Última edição:
OP
OP
E agora para terminar por hoje, um modelo que apenas foi vendido como descapotável desportivo, mas um proprietário de um modelos destes,
será apenas um dos 91.850 fabricados.
que até podia ter um hardtop,
mas quem quer um hardtop quando se pode ter isto
Após 30 anos de posse com o mesmo, decidiu que precisava de algo mais confortável, vai dai apresento-vos a Triumph TR6 Shooting Brake. Isto quase poderia ser um restomood, mas sinceramente não o considero como tal. Do meu ponto de vista, manteve as linhas dos anos 70, é imediatamente reconhecida, e aumenta consideravelmente a utilização e conforto, além disso é um modelo único. Gostei.
Triumph TR6 Shooting Brake
Produção - 1968-76 - 1 unidade transformada em 2012?
Motores - L6 2498 cc -150cv - 222Nm
Peso - + 1200 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 190 Km/h - 0/100Km/h +- 9,0s
Tem o meu voto a favor da alteração.
será apenas um dos 91.850 fabricados.
que até podia ter um hardtop
,
mas quem quer um hardtop quando se pode ter isto
Após 30 anos de posse com o mesmo, decidiu que precisava de algo mais confortável, vai dai apresento-vos a Triumph TR6 Shooting Brake. Isto quase poderia ser um restomood, mas sinceramente não o considero como tal. Do meu ponto de vista, manteve as linhas dos anos 70, é imediatamente reconhecida, e aumenta consideravelmente a utilização e conforto, além disso é um modelo único. Gostei.
Triumph TR6 Shooting Brake
Produção - 1968-76 - 1 unidade transformada em 2012?
Motores - L6 2498 cc -150cv - 222Nm
Peso - + 1200 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 190 Km/h - 0/100Km/h +- 9,0s
Tem o meu voto a favor da alteração.
Ivo Miguel Ferreira
Veterano
Desconhecia está tentativa americana, Pontiac
OP
OP
Obrigado Ivo, cá chegará a vez dela, pelas minhas contas tenho apenas 25% do tópico preenchido, e, não acredito que consiga atingir com exactidão os 100%
OP
OP
Continuamos em Inglaterra e na Triumph, agora para um modelo meio fora da bolha antes de ser uma Shooting Brake, agora imagem como Shooting Brake.
Já agora falaram da Crayford (@miguelcristovao ), ora aqui está um verdadeiro Crayford, feito com amor e carinhom, com qualidade, mas com aspecto um pouco desajeitado. Estiveram em inumeros salões internacionais, várias revistas de testes, testaram, mas nem uma unidade se vendeu quando nova, dos 5 protótipos rolantes efectuados, resta 1 o único sobrevivente.
De desportivo para véiculo prático com 2+2 lugares, com muita concorrência interna e externa, teve vida muito curta, ou não teve de todo.
Triumph TR7 Tracer "Crayford"
Produção - 1976-77 - 5 unidades,
Motores - L4 1998 cc -106cv - 161Nm
Peso - + 1100 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 170 Km/h - 0/100Km/h + 10,0s
Já agora falaram da Crayford (@miguelcristovao ), ora aqui está um verdadeiro Crayford, feito com amor e carinhom, com qualidade, mas com aspecto um pouco desajeitado. Estiveram em inumeros salões internacionais, várias revistas de testes, testaram, mas nem uma unidade se vendeu quando nova, dos 5 protótipos rolantes efectuados, resta 1 o único sobrevivente.
De desportivo para véiculo prático com 2+2 lugares, com muita concorrência interna e externa, teve vida muito curta, ou não teve de todo.
Triumph TR7 Tracer "Crayford"
Produção - 1976-77 - 5 unidades,
Motores - L4 1998 cc -106cv - 161Nm
Peso - + 1100 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 170 Km/h - 0/100Km/h + 10,0s
miguelcristovao
Pre-War
Reza a lenda que o TR7 é das piores coisas que veio de terras de sua majestade, globalmente como carro.
Este parece um amc pacer, mas desconhecia! E nao desgosto... Muito.
Este parece um amc pacer, mas desconhecia! E nao desgosto... Muito.
OP
OP
É um Crayford o que há para não gostar.Reza a lenda que o TR7 é das piores coisas que veio de terras de sua majestade, globalmente como carro.
Este parece um amc pacer, mas desconhecia! E nao desgosto... Muito.