Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

[Guilherme Bugalho]

Que se lixe!


Ontem à tarde tive de dar um salto a Braga, motivo mais do que suficiente para levar o Speedy e aproveitar para o tira-teimas da bobine dourada.

















O sobreaquecimento no pára-arranca da Póvoa no passado dia 23/05 juntamente com as valentes puxadelas que ultimamente aconteceram, fizeram grande mossa. C’um raio… é tão sensível este Speedy!



Juntas há muitas!

Há tipos que precisam de as vender e eu de arranjar lenha para me queimar!

Começo a suspeitar que depois de velho virei sadomasoquista; torturo o Speedy só para depois ouvir a Maria.

Nesta altura do ano nem preciso de arregaçar as mangas, é só mandar vir o material.

Mais uma vez chegou a casa pelos próprios meios.

E sim, é verdade confirmada, a bosta da bobine dourada deu o valente peido ao fim de 26 anos ao serviço.

Eu não coloco like porque a minha mãe já dizia "não te rias do mal do vizinho, que o teu vem a caminho".

Mas … alem de "levares nas orelhas", vais levar com umas perguntinhas da praxe ….

Penso que foi aqui que eu disse para fazeres a "rodagem" a isso….
Depois uma pergunta "estranha" ….
- Quando trocam as juntas verificam as roscas dos pernos e as do blocos, principalmente a rosca do bloco???
- Deduzo que os pernos/parafusos de aperto são novos ...

Ou então temos um caso como o que se passou comigo, com o 127 há muitos anos ...
- Dizia o meu padrinho - levante o pé esquerdo mais devagar ….

No teu caso será mais … "não vá tão abaixo com o pé direito …."

Agora a sério sobre a "rodagem" ...

Em 1975, estava eu no arquivo geral do exercito - secção de documentos administrativos (Chelas), e vim passar o fim de semana a casa. Apanhei boleia de um alferes miliciano que também fazia serviço lá. De nome Pedro Meireles, tinha deixado a Datsun e passou para a British Leyland, e recebeu um Triumph Dolomite Sprint novo, para fazer a rodagem e depois artilhar para correr o nacional de velocidade.
Resumindo, viemos de Lisboa até à Figueira (no triumph) sem passar dos 140 e das 4000 rotações, de preferência sempre nos 100Km/H.
Bem depois da Figueira até ao Porto não vi ............


Vai com calma ....

 

[João Luís Soares]

Ó António, as juntas são de queijo?
À velocidade a que o Speedy as come, parece que sim...

 

[Guilherme Bugalho]

Ó António, as juntas são de queijo?
À velocidade a que o Speedy as come, parece que sim...

Oh João
Não havia aqui no portal um "papa mustangues" ????



Parece que agora há um "speedy head gaskets" ….


(a gente brinca com o infortúnio dos outros … )

 

[António Barbosa]

Aquela cabeça do motor já foi demasiadas vezes à "fiambreira", e faz com que o motor esteja com uma taxa de compressão acima dos 11->1!
Ou se arranja uma junta com mais "moscas" ou então algo parecido com isto.

Aqueles anéis em arame servem para melhorar a estanquidade entre os cilindros, e dessa forma permitir taxas de compressão mais elevadas!

 

[jp.rodrigues]

Aquela cabeça do motor já foi demasiadas vezes à "fiambreira", e faz com que o motor esteja com uma taxa de compressão acima dos 11->1!
Ou se arranja uma junta com mais "moscas" ou então algo parecido com isto.
Ver anexo 1173570
Aqueles anéis em arame servem para melhorar a estanquidade entre os cilindros, e dessa forma permitir taxas de compressão mais elevadas!

Chega a uma altura que tem de levar uma cabeça nova

 

[António M. Vieira e Sousa]

Quando me apercebi que a actual junta da culassa tinha queimado, o hodómetro marcava um pouco mais de 790Km após a última muda, ao chegar a casa passou a marcar 830.7Km:


Desta vez foi mesmo uma junta efémera!

Para não sentir remorsos posso dizer que foi uma experiência que quis fazer: um tratamento à “farta-brutos” para avaliar a resistência da junta GUG702506HG. Aguentou pouco mais de 790Km dos quais bem à vontade 90% foram feitos: 1ª,2ª e 3ª às 6500Rpm quando não 7000 e a 4ª o que desse.

Eu não coloco like porque a minha mãe já dizia "não te rias do mal do vizinho, que o teu vem a caminho".

Mas … alem de "levares nas orelhas", vais levar com umas perguntinhas da praxe ….

Penso que foi aqui que eu disse para fazeres a "rodagem" a isso….
Depois uma pergunta "estranha" ….
- Quando trocam as juntas verificam as roscas dos pernos e as do blocos, principalmente a rosca do bloco???
- Deduzo que os pernos/parafusos de aperto são novos ...

Ou então temos um caso como o que se passou comigo, com o 127 há muitos anos ...
- Dizia o meu padrinho - levante o pé esquerdo mais devagar ….

No teu caso será mais … "não vá tão abaixo com o pé direito …."

Agora a sério sobre a "rodagem" ...

Em 1975, estava eu no arquivo geral do exercito - secção de documentos administrativos (Chelas), e vim passar o fim de semana a casa. Apanhei boleia de um alferes miliciano que também fazia serviço lá. De nome Pedro Meireles, tinha deixado a Datsun e passou para a British Leyland, e recebeu um Triumph Dolomite Sprint novo, para fazer a rodagem e depois artilhar para correr o nacional de velocidade.
Resumindo, viemos de Lisboa até à Figueira (no triumph) sem passar dos 140 e das 4000 rotações, de preferência sempre nos 100Km/H.
Bem depois da Figueira até ao Porto não vi ............


Vai com calma ....

Nunca dei atenção às roscas do bloco mas quando da última muda de junta, quando instalei os novos pernos de aperto não notei nada de anormal; vou ficar atento!

Acho que tens razão, Guilherme, da próxima vez os primeiros 1000Km, se a nova junta aguentar até lá, vão ser feitos com muita calma… a tal rodagem; vou aligeirar o pé direito.

Ó António, as juntas são de queijo?
À velocidade a que o Speedy as come, parece que sim...

Também digo, João; mas se as juntas fossem de queijo quem as comia era eu!

Realmente o sacaninha anda a comer juntas como o caraças! Creio que foi o Berto quem um dia o baptizou de “Papa-juntas”, e com toda a razão.

Oh João
Não havia aqui no portal um "papa mustangues" ????



Parece que agora há um "speedy head gaskets" ….


(a gente brinca com o infortúnio dos outros … )

Se foi meu infortúnio foi bem merecido, fiz por ele, e por isto de maneira nenhuma levo a mal a brincadeira.

Aquela cabeça do motor já foi demasiadas vezes à "fiambreira", e faz com que o motor esteja com uma taxa de compressão acima dos 11->1!
Ou se arranja uma junta com mais "moscas" ou então algo parecido com isto.
Ver anexo 1173570
Aqueles anéis em arame servem para melhorar a estanquidade entre os cilindros, e dessa forma permitir taxas de compressão mais elevadas!

António, realmente esta cabeça já foi umas duas ou três vezes à fiambreira mas esta última junta depois de espalmada acrescenta 3,35cc a cada câmara de combustão o que, pelas minhas contas, a taxa de compressão estará nos 10:1, ainda dentro de limites suportáveis:




Vou repetir esta junta (GUG702506HG) mudando somente de atitude, como já mencionei acima, a ver que tal.

Já agora, António, que bobine me aconselhas comprar? Estou um bocado "à nora". O distribuidor é um Ducellier com um módulo electrónico da Accuspark:

Chega a uma altura que tem de levar uma cabeça nova

Tenho a original guardada, para se for caso disso.



Abraço a todos!

 

[Guilherme Bugalho]

Quando me apercebi que a actual junta da culassa tinha queimado, o hodómetro marcava um pouco mais de 790Km após a última muda, ao chegar a casa passou a marcar 830.7Km:
………………………………………….



Tenho a original guardada, para se for caso disso.



Abraço a todos!

Um dos problemas de hoje em dia é precisamente esse …. a qualidade do cobre. E o das bobines não fica atrás ...

Por aqui ainda estão na memória os roubos de cobre … dizia-se que era para ir para a china ...

Há dias vi num supermercados fio eléctrico para a construção civil ao preço da chuva. Enfim comércio ...

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva António ,
Como já falamos , desta vez , a junta tem de durar mais , e julgo que passará por rever algumas questões da refrigeração,
Relativamente a bobine uma igual a que tinha Lucas Sport ou mesmo da Lumenition , serviram perfeitamente, a Lucas Sport , durou bastante tempo .
E já sabe se precisar de ajuda para escangalhar está à vontade ... e claro para ajudar a montar .
Abc

 

[António M. Vieira e Sousa]

Viva António ,
Como já falamos , desta vez , a junta tem de durar mais , e julgo que passará por rever algumas questões da refrigeração,
Relativamente a bobine uma igual a que tinha Lucas Sport ou mesmo da Lumenition , serviram perfeitamente, a Lucas Sport , durou bastante tempo .
E já sabe se precisar de ajuda para escangalhar está à vontade ... e claro para ajudar a montar .
Abc

Muito obrigado, Luís!

 

[António Barbosa]

Chega a uma altura que tem de levar uma cabeça nova

Nem pensar, aquela cabeça é trabalhada por um preparador inglês, sendo portanto uma preciosidade!

Quando me apercebi que a actual junta da culassa tinha queimado, o hodómetro marcava um pouco mais de 790Km após a última muda, ao chegar a casa passou a marcar 830.7Km:


Desta vez foi mesmo uma junta efémera!

Para não sentir remorsos posso dizer que foi uma experiência que quis fazer: um tratamento à “farta-brutos” para avaliar a resistência da junta GUG702506HG. Aguentou pouco mais de 790Km dos quais bem à vontade 90% foram feitos: 1ª,2ª e 3ª às 6500Rpm quando não 7000 e a 4ª o que desse.


Nunca dei atenção às roscas do bloco mas quando da última muda de junta, quando instalei os novos pernos de aperto não notei nada de anormal; vou ficar atento!

Acho que tens razão, Guilherme, da próxima vez os primeiros 1000Km, se a nova junta aguentar até lá, vão ser feitos com muita calma… a tal rodagem; vou aligeirar o pé direito.


Também digo, João; mas se as juntas fossem de queijo quem as comia era eu!

Realmente o sacaninha anda a comer juntas como o caraças! Creio que foi o Berto quem um dia o baptizou de “Papa-juntas”, e com toda a razão.


Se foi meu infortúnio foi bem merecido, fiz por ele, e por isto de maneira nenhuma levo a mal a brincadeira.


António, realmente esta cabeça já foi umas duas ou três vezes à fiambreira mas esta última junta depois de espalmada acrescenta 3,35cc a cada câmara de combustão o que, pelas minhas contas, a taxa de compressão estará nos 10:1, ainda dentro de limites suportáveis:




Vou repetir esta junta (GUG702506HG) mudando somente de atitude, como já mencionei acima, a ver que tal.

Já agora, António, que bobine me aconselhas comprar? Estou um bocado "à nora". O distribuidor é um Ducellier com um módulo electrónico da Accuspark:





Tenho a original guardada, para se for caso disso.



Abraço a todos!

Por mim, essa bobine fica aí o tempo que for necessário! Enquanto funcionar....

 

[António M. Vieira e Sousa]

Nem pensar, aquela cabeça é trabalhada por um preparador inglês, sendo portanto uma preciosidade!

Por mim, essa bobine fica aí o tempo que for necessário! Enquanto funcionar....

Muito obrigado, António!

 

[António M. Vieira e Sousa]

Para início dos trabalhos o capot e a grelha saltaram fora:


As velas:



A medição da compressão nos cilindros:

Cilindro 1 (130PSI):


Cilindro 2 (55PSI):


Cilindro 3 (55PSI):


Cilindro 4 (135PSI):


Desta vez a junta cedeu nos cilindros 2 e 3, nunca me tinha acontecido mas só depois de desmontar tudo é que poderei avaliar os estragos; espero nos próximos dias dar continuação aos trabalhos, com muita calma e tempo, para perceber o que realmente aconteceu e actuar em conformidade.

 

[JorgeMonteiro]

A NASA não conseguirá desenvolver uma junta que resista ao Speedy?

 

[João Pedras]

E uma junta feita de propósito, por uma empresa tipo esta Eurojuntas .

 

[Guilherme Bugalho]

A NASA não conseguirá desenvolver uma junta que resista ao Speedy?

Oh Jorge
O problema não é na junta, o problema é no pé direito …. acho que se chama "pé na chapa" ….

Post scriptum - também é conhecido pelo nome cientifico de "pé plano valgo" ...

 

[João Luís Soares]

Para início dos trabalhos o capot e a grelha saltaram fora:

Saltaram? Pelo sítio onde o capot foi ter, foi mortal e meio encarpados à retaguarda.

Quanto à junta, não estaremos todos a pensar mal? Se ele é o Speedy Gonzales, não será melhor mandar vir uma junta feita no México?

 

[António M. Vieira e Sousa]

A NASA não conseguirá desenvolver uma junta que resista ao Speedy?

Não creio que tenham “know-how” suficiente para desenvolverem uma junta com características resistentes ao Speedy.

E uma junta feita de propósito, por uma empresa tipo esta Eurojuntas .

Será sempre uma hipótese mandar fazer uma junta à medida, obrigado pela dica.

Oh Jorge
O problema não é na junta, o problema é no pé direito …. acho que se chama "pé na chapa" ….

Post scriptum - também é conhecido pelo nome cientifico de "pé plano valgo" ...

O famoso pé chato; foi de nascença, só que parece que as botas ortopédicas vieram cedo demais e por tempo a mais tendo transformado em pé cavo, mas também dá perfeitamente para acelerar.

Saltaram? Pelo sítio onde o capot foi ter, foi mortal e meio encarpados à retaguarda.

É o que faz exíguo espaço, as tralhas têm de ser empilhadas, obriga a alguma promiscuidade, a minha sorte é que não se reproduzem.

Quanto à junta, não estaremos todos a pensar mal? Se ele é o Speedy Gonzales, não será melhor mandar vir uma junta feita no México?

A avaliar pelo restaurante mexicano cá da zona a junta seria feita na China; o restaurante é de um... chinês, mas serve muito bem e tem gente simpática.

 

[João Luís Soares]

Não creio que tenham “know-how” suficiente para desenvolverem uma junta com características resistentes ao Speedy.


Será sempre uma hipótese mandar fazer uma junta à medida, obrigado pela dica.


O famoso pé chato; foi de nascença, só que parece que as botas ortopédicas vieram cedo demais e por tempo a mais tendo transformado em pé cavo, mas também dá perfeitamente para acelerar.


É o que faz exíguo espaço, as tralhas têm de ser empilhadas, obriga a alguma promiscuidade, a minha sorte é que não se reproduzem.

A avaliar pelo restaurante mexicano cá da zona a junta seria feita na China; o restaurante é de um... chinês, mas serve muito bem e tem gente simpática.

Encontrei a solução para as juntas do Speedy!




É só aparafusar isto debaixo do pedal do acelerador!

 

[António Barbosa]

Que se lixe!


Ontem à tarde tive de dar um salto a Braga, motivo mais do que suficiente para levar o Speedy e aproveitar para o tira-teimas da bobine dourada.

















O sobreaquecimento no pára-arranca da Póvoa no passado dia 23/05 juntamente com as valentes puxadelas que ultimamente aconteceram, fizeram grande mossa. C’um raio… é tão sensível este Speedy!



Juntas há muitas!

Há tipos que precisam de as vender e eu de arranjar lenha para me queimar!

Começo a suspeitar que depois de velho virei sadomasoquista; torturo o Speedy só para depois ouvir a Maria.

Nesta altura do ano nem preciso de arregaçar as mangas, é só mandar vir o material.

Mais uma vez chegou a casa pelos próprios meios.

E sim, é verdade confirmada, a bosta da bobine dourada deu o valente peido ao fim de 26 anos ao serviço.

Para início dos trabalhos o capot e a grelha saltaram fora:


As velas:



A medição da compressão nos cilindros:

Cilindro 1 (130PSI):


Cilindro 2 (55PSI):


Cilindro 3 (55PSI):


Cilindro 4 (135PSI):


Desta vez a junta cedeu nos cilindros 2 e 3, nunca me tinha acontecido mas só depois de desmontar tudo é que poderei avaliar os estragos; espero nos próximos dias dar continuação aos trabalhos, com muita calma e tempo, para perceber o que realmente aconteceu e actuar em conformidade.

Certinho no 2 e no 3, só não acertas no euro-milhões! Esse sintoma é típico dos motores 1275cc, pelo que se viu em Braga no ano passado o Speedy tem mais caraterísticas de 1275cc do que de 998...
Mais a sério, pelo que percebi, a junta que está atualmente (queimada) no Speedy já era de 3,35cc, não viste nada mais espesso (5cc?)

 

[Guilherme Bugalho]

Encontrei a solução para as juntas do Speedy!

Ver anexo 1173825


É só aparafusar isto debaixo do pedal do acelerador!

Excelente ….