OP
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Obrigado! Efectivamente ficou como queria e acho que resultou muito bem 
Mas o melhor de tudo é que o original continua por baixo e protegido...
Mas o melhor de tudo é que o original continua por baixo e protegido...
BMW 1982 BMW E21 320/6
- Autor do tópico Pedro MS Pereira
- Data de início
Pedro, não te esqueças, dia 27 Senhora da Hora
Está um trabalho excepcional. E uma excelente ideia para proteger o original.
Esse Bimmer dá vontade de usar todos os dias.
O que se segue na lista?
Eu sugeria: viajar
Está um trabalho excepcional. E uma excelente ideia para proteger o original.
Esse Bimmer dá vontade de usar todos os dias.
O que se segue na lista?
Eu sugeria: viajar
OP
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Rafael,Pedro, não te esqueças, dia 27 Senhora da Hora
Está um trabalho excepcional. E uma excelente ideia para proteger o original.
Esse Bimmer dá vontade de usar todos os dias.
O que se segue na lista?
Eu sugeria: viajar
Várias vezes dou por mim a pensar isso, de manhã quando saio para o trabalho, fico com vontade de pegar no BMW, só pelo prazer de o conduzir!... O problema seria parar no trabalho
Quanto à lista, no que respeita a alterações, na minha cabeça já não grande coisa a fazer...
A partir de agora vai começar a ser "correções" e ajustes...
Mecânicamente ainda tenho de tirar uns macacos da cabeça, nomeadamente ignição/carburador, porque apesar das leituras de CO já estarem ok, acho que o nível do óleo continua a aumentar por diluição com gasolina... Mas esta semana vou fazer nova muda de óleo e filtro, para começar a verificar o nível regularmente e tirar a prova!
OP
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Viva João,Bom dia
E testar a compressão dos cilindros? Cheira a segmentos
Não ponho de lado essa situação, mas sinceramente custa-me a crer... Mas se verificar-se o aumento do nível, será um teste obrigatório.
No entanto, e sabendo que a quilometragem não é tudo, os 69000 kms são realistas, e depois não há registo de consumo de óleo (que também é um dos sintomas) e não deita fumo, a não ser de condensação quando está frio... E puxa! Não está pastelão a andar...
Mas qual será então a outra hipótese?
PS - Bomba de gasolina? a bomba mecânica que está acoplada ao bloco está a fazer passagem?
Última edição:
OP
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Acabei de consultar os especialistas da RS Garage e já temos o diagnóstico!
É a bomba de gasolina!
O nível de óleo a aumentar é de facto estranho.
A gasolina a misturar com o óleo mais estranho ainda.
Não esquecer que a mistura ar/gasolina que entra nos cilindros é ar e líquido (gasolina) pulverizada. Não entra em jatos nem em grande quantidade para ir parar ao cárter. Mais facilmente o carro consumiria óleo do que misturava gasolina no óleo através dos segmentos.
A cor do óleo está normal?
A tampa do óleo tem resíduos claros? Branco, creme ou castanho claro?
Não há mistura de anticongelante com o óleo?
A junta da cabeça já terá alguns anos, não?
Sugiro o seguinte:
- Mudar óleo e filtro pelo processo artesanal (bujão de óleo em vez de aspiração).
- Se o anticongelante estiver bom, atestar ao nível e marcar no reservatório (com uma fita adesiva ou algo semelhante e que seja facilmente removível). Se o anticongelante estiver a passar do prazo, lavar o sistema, sangrar e atestar.
Em seguida vigiar semanalmente ambos os níveis efectuando também o registo de kms no dia de verificação.
Esta seria para já a 1ª etapa! Depois vamos vendo. Gasolina a misturar com o óleo acho difícil (mas não impossível). Se o carro puxa bem...
Dica 2: verifica os respiros do cárter para tentar perceber se há algo de estranho. Mesmo ao relanti deve estar a "devolver" ar à caixa do filtro de ar (libertar pressão). Se for ar excessivo pode estar a passar compressão pelos segmentos...
A gasolina a misturar com o óleo mais estranho ainda.
Não esquecer que a mistura ar/gasolina que entra nos cilindros é ar e líquido (gasolina) pulverizada. Não entra em jatos nem em grande quantidade para ir parar ao cárter. Mais facilmente o carro consumiria óleo do que misturava gasolina no óleo através dos segmentos.
A cor do óleo está normal?
A tampa do óleo tem resíduos claros? Branco, creme ou castanho claro?
Não há mistura de anticongelante com o óleo?
A junta da cabeça já terá alguns anos, não?
Sugiro o seguinte:
- Mudar óleo e filtro pelo processo artesanal (bujão de óleo em vez de aspiração).
- Se o anticongelante estiver bom, atestar ao nível e marcar no reservatório (com uma fita adesiva ou algo semelhante e que seja facilmente removível). Se o anticongelante estiver a passar do prazo, lavar o sistema, sangrar e atestar.
Em seguida vigiar semanalmente ambos os níveis efectuando também o registo de kms no dia de verificação.
Esta seria para já a 1ª etapa! Depois vamos vendo. Gasolina a misturar com o óleo acho difícil (mas não impossível). Se o carro puxa bem...
Dica 2: verifica os respiros do cárter para tentar perceber se há algo de estranho. Mesmo ao relanti deve estar a "devolver" ar à caixa do filtro de ar (libertar pressão). Se for ar excessivo pode estar a passar compressão pelos segmentos...
A bomba é mecânica?Acabei de consultar os especialistas da RS Garage e já temos o diagnóstico!
É a bomba de gasolina!
OP
OP
É mecânica Rafael.
Disseram-me que de certeza que foi a membrana que cedeu...
OP
OP
A bomba mecânica é a explicação mais plausível neste momento.
O anticongelante está no sítio dele, no nível e cor normais.
A junta da cabeça já terá efectivamente uns bons anos, mas parece estar a cumprir o serviço...
Pois, falhou-me que a bomba poderia ser mecânica e assim estaria acoplada no bloco. Deste modo já faz todo o sentido.
Já agora, por que meio é acionada? Sabes?
OP
OP
Ora muito bem... não faço a mínima ideia
Mundo novo (velho) para mim, ainda tenho muito a aprender de mecânicas antigas, que também dão as bases das novas!
Pedro Santos 79
PALS1979
A bomba sendo mecaniza será accionada pelo veio excêntrico, e com a membrana danificada a gasolina vai ao encontro do óleo.
OP
OP
Viva,
O tópico tem andado um pouco morto por causa da mistura explosiva de muito trabalho e férias, no entanto, o Bimmer também não tem sofrido muitas mudanças, até porque está a começar a chegar ao estado de estabilização
De qualquer forma, aqui vão as últimas intervenções:
Amanhã, e a pensar na ida ao Caramulo, vão entrar discos e calços novos à frente (atrás são de tambor) da ATE (que equipa de origem).
Arranjei-os a bom preço, não compensando rectificar os que lá estão que ainda são os de origem e já estão bastante oxidados.
O que noto é alguma vibração a travar, principalmente depois dos 80 km/h. Também pode ser uma folga numa ponteira da direcção, mas mata-se um coelho de cada vez...
E por falar em Caramulo, já se sabe como é que se vai processar a ida do pessoal?
O tópico tem andado um pouco morto por causa da mistura explosiva de muito trabalho e férias, no entanto, o Bimmer também não tem sofrido muitas mudanças, até porque está a começar a chegar ao estado de estabilização
De qualquer forma, aqui vão as últimas intervenções:
- Nos últimos tópicos abordei a questão da bomba mecânica de gasolina, que estaria com problemas, uma vez que o nível do óleo estava a subir rapidamente, e a cheirar bastante a gasolina... Pois muito bem, confirmou-se que era a bomba e trocou-se a dita!
- Nesta intervenção, avisaram-me para uma fuga muito ligeira num dos vedantes da caixa de velocidades, nada de alarmante, mas algo a pensar numa próxima intervenção.
- Tinha em mente, já à algum tempo, a protecção da carroçaria, nomeadamente as "partes baixas" e cavidades mais sujeitas à oxidação, já que os BMW desta altura ou ainda não dispunham de tratamento anti-corrosão, ou o que tinham era mínimo. Assim sendo, combinei (nos especialistas do costume ) a execução do tratamento com aplicação da cera de cavidades da 3M, e "parafinar" o chassis interior, com outra cera.
- Uma vez que já lá estava, aproveitou-se para trocar o vedante da caixa (alguma lavoura porque era necessário aliviar o diferencial traseiro), mais o tubo de respiro da tampa de válvulas (ressequido - resíduos de óleo sempre que lhe dava mais calor ), e mais umas borrachas ligadas ao mecanismos das válvulas.
Amanhã, e a pensar na ida ao Caramulo, vão entrar discos e calços novos à frente (atrás são de tambor) da ATE (que equipa de origem).
Arranjei-os a bom preço, não compensando rectificar os que lá estão que ainda são os de origem e já estão bastante oxidados.
O que noto é alguma vibração a travar, principalmente depois dos 80 km/h. Também pode ser uma folga numa ponteira da direcção, mas mata-se um coelho de cada vez...
E por falar em Caramulo, já se sabe como é que se vai processar a ida do pessoal?
Muito bonito e com um contraste de cores interessante.
Parabéns!
Parabéns!
OP
OP
Obrigado
OP
OP
Escapou-me uma coisa!
Mudei os frisos plásticos cromados dos vidros da frente e de trás...
E que diferença
O carro parece que rejuvenesceu uns 10 anos!
E como retirei os antigos e coloquei os novos à mão, com as borrachas (felizmente em muito bom estado e já bem hidratadas por mim) no sítio, ganhei umas dores de mãos e dedos para uma semana
Mudei os frisos plásticos cromados dos vidros da frente e de trás...
E que diferença
O carro parece que rejuvenesceu uns 10 anos!
E como retirei os antigos e coloquei os novos à mão, com as borrachas (felizmente em muito bom estado e já bem hidratadas por mim
) no sítio, ganhei umas dores de mãos e dedos para uma semana 
André_Rebelo
Pre-War
Escapou-me uma coisa!
Mudei os frisos plásticos cromados dos vidros da frente e de trás...
E que diferença
O carro parece que rejuvenesceu uns 10 anos!
E como retirei os antigos e coloquei os novos à mão, com as borrachas (felizmente em muito bom estado e já bem hidratadas por mim
Fotos?
Nuno Filipe Pinto Ferreira
Veterano
Venham la fotos para ver como ficou com os frisos novos Pedro .Escapou-me uma coisa!
Mudei os frisos plásticos cromados dos vidros da frente e de trás...
E que diferença
O carro parece que rejuvenesceu uns 10 anos!
E como retirei os antigos e coloquei os novos à mão, com as borrachas (felizmente em muito bom estado e já bem hidratadas por mim