BMW 1982 BMW E21 320/6

Diários de Bordo

BMW 1982 BMW E21 320/6

Pedro MS Pereira

Portalista
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Caros Portalistas,

Tendo já dado a conhecer o meu "calhambeque", como é "carinhosamente" apelidado pela minha esposa e pelos meus filhos, aqui no portal, decidi abrir o diário de bordo para partilhar convosco a continuação deste projeto, e para que possam opinar e aconselhar nesta jornada de longo curso... ;)

Para quem não teve oportunidade de ler acerca das minhas primeiras preocupações e intervenções no carro, pode dar uma vista de olhos aqui:
Motor BMW E21 320/6

e dar uma olhadela à garagem:
http://portalclassicos.com/foruns/index.php?garagens/bmw-e21-320-6.312/

Resumidamente, ao fim de muita pesquisa acabei por comprar o meu bimmer nos primeiros dias deste ano, sendo um bom exemplar de de 01/1982 com o 6 cilindros em linha M20B20, carburador Solex 4A1 e caixa de 5 velocidades, como a do 323.
Neste momento conta com uns saudáveis 69000 Kms, e em termos mecânicos penso estar quase no ponto.
Digo quase, porque nunca está perfeito (pelo menos aos meus olhos...), e porque tem sempre de haver qualquer coisita a fazer :D
Especificando, o termostato tem uma junta intermédia que está sempre húmida e que não vai demorar muito a começara deitar a pinguinha. Depois tenho uma ponteira da direcção que está a começar a ganhar folga e nota-se em algumas travagens a maior velocidade e mais longas, com um ligeiro tremer na direcção. Coisas muito ligeiras que não justificam intervenção para já...

De seguida, vem o próximo capítulo, que foi iniciado hoje...
Stay tuned! :p
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Anexos

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Pedro MS Pereira

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Portalista
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Ora muito bem, hoje foi dia de......

Certificação! :thumbs up:

O "calhambeque" está oficialmente certificado como viatura de interesse histórico!
Mas melhor do que estar certificado, foi ter tido o elogio rasgado do certificador, que por sinal era um aficionado BMW, que me disse que o E21 estava excelente.

A partir de agora é manter o estado, sem bem que quem me conhece já sabe que vai ser para melhorar, sempre que possível...

Planos para futuro a curto/médio prazo:
  • Proteger os bancos e respectivo tecido original. Está já planeada a execução de umas capas personalizadas, à imagem da configuração original, com 2 tecidos de tonalidade muito idêntica à original e padrão diferenciado entre as partes laterais e central (conforme original). Assim protejo o original do desgaste provocado por mim e pelos meus miúdos... Quando quiser o carro completamente original, é só retirar as capas, e voilá...
  • A única alteração prevista em termos estéticos que tenho em mente é o volante. A ideia é aplicar um Petri original BMW de 3 raios, ou alternativamente, um MOMO Alpina original, com botão de buzina BMW.
Entretanto, já lhe mudei o componente não original do carro e que para mim era uma nódoa no panorama: o rádio! Entrou um BMW Bavaria C Reverse de 1984 (instalado por mim sem estragar nada!!! :xD:), vindo directamente de Zagreb :rolleyes:...
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Anexos

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Pedro MS Pereira

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Portalista
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Parabéns pelo carro! Parece estar impecável! No meu E30 também tenho um rádio desses!!
Viva e obrigado!
Sim, segundo o que li este terá sido o primeiro modelo de rádio BMW (Blaupunkt) que saiu no E30.
Os E21 de primeira geração podiam trazer rádio BMW integrado na consola do mesmo estilo do 2002.
Os de segunda geração pós 1979 como o meu, nomeadamente os vendidos cá em Portugal, de acordo com o que tenho visto, não traziam rádio de fabrica e eram instalados cá em concessionário ou posteriormente...
No caso do meu não tem sequer local na consola para a gaveta do rádio, por isso tive de fazer um pouco de bricolage para não se ficar a ver a parte metálica lateral do radio.
 
Parabéns pelo BMW està impecavel^^
Em ralação às capas , é realmente uma boa ideia para poupar o tecido original, agora se for mesmo so em tecido e não umas capas proprias não te vai proteger muito.
 
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Pedro MS Pereira

Pedro MS Pereira

Portalista
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Parabéns pelo Bimmer Pedro,
e pela certificação.

Senhora da Hora no próximo domingo a partir da 10h e já tratamos das fotos e histórias para o tópico! No corredor do costume ;)

Abraço e até o próximo domingo :)
Obrigado Rafael!
Vamos lá ver se consigo aparecer! Os domingos são sempre uma incógnita para mim, mas se estiver por cá é certo que apareço ;)
 
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Pedro MS Pereira

Pedro MS Pereira

Portalista
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Lindo!
Parabéns pela certificação!
Podes contar algo mais sobre a certificação? Obrigado.
Obrigado Marco!
O processo de certificação, só por si, é um processo bastante simples. O que simplifica ou complica o processo é mesmo o carro!
Ou seja, se cumprir os parâmetros de certificação e, ainda mais importante que isso, o carro em si for de interesse histórico, então é certificável.
A questão de ter ou não valor/significado histórico pode ser entendida com um simples exemplo prático: um Renault 5 GTL dificilmente terá valor histórico, no entanto o Renault 5 GT Turbo já o tem! No meu caso, se fosse um E21 315 desconfio que não seria certificável...

Essencialmente há 3 entidades que fazem a certificação: CPAA, ACP e o Museu do Caramulo.
Eu escolhi o Museu do Caramulo, pelas razões de que é a mais barata (60 euros), faz certificações periodicamente no Porto, e depois aprecio as iniciativas deles... As regras para certificação estão descritas no site deles.
Sei que o CPAA faz inpeções técnicas nas certificações, tipo IPO, mas no caso do Museu do Caramulo, as inspeções são visuais e exclusivas pelo inspector, tomando como válidas as conclusões da última IPO.
Para quem tiver dúvidas acerca de algum dos parâmetros mecânicos no seu carro que possa estar no limiar do cumprimento, talvez a certificação do ACP e do Museu do Caramulo possam ser mais "amigáveis", mas sem certezas... Agora se o carro não estiver realmente original ou leal à época, então aí, dificilmente passa.
Se eu não tivesse mudado o rádio para um correcto à época, acho que não passava!
 
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Pedro MS Pereira

Pedro MS Pereira

Portalista
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Caríssimos, Bom dia!

Estão na calha umas novidades para o E21, mas a seu tempo vou levantando o véu... ;)

Entretanto, acho que vou preparando o terreno para a protecção contra corrosão que quero dar à parte inferior do carro!
Assim que o tempo estabilize (parece que já vai chover novamente nos próximos dias...) quero proteger a parte de baixo do carro, que ainda está num estado bom/bastante razoável, mas a gritar por protecção, principalmente no canto direito traseiro, que deve ter estado mais exposto que os restantes, e está a começar a ver a ferrugem superficial, e por isso, quero estancar o problema e proteger para andar mais à vontade com ele, sem estar sempre a olhar para o céu :p

Já vi produtos tipo Dinitrol, dos quais já ouvi bom feedback, no entanto, preciso do V/ precioso feedback quanto à melhor solução para o meu caso, e tão importante quanto isso, onde/em quem é que eu poderei executá-la na zona do Porto...

Obrigado!
Abraço
 
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Pedro MS Pereira

Pedro MS Pereira

Portalista
Portalista
Boa tarde a todos!

As novidades que falei no último post já estão tratadas, por isso está na hora de levantar o véu:
  • O único ponto do tecido dos estofos que estava em pior estado era o do meio do assento do banco do condutor que notava-se estar um pouco mais desgastado. Por muito bem, apesar de ser tipo agulha num palheiro, consegui arranjar 1 metro do tecido original, algures em França, e o mesmo deu para estofar as partes centrais dos assentos dos 2 estofos da frente, para ficarem homogéneos! Mas como a ideia é manter o bom estado do tecido dos estofos, resolvi protegê-los com umas capas personalizadas, feitas à medida. Mas quem me conhece sabe que não podia ficar muito diferente do original, por isso, depois de muita procura e um impecável trabalho do estofador, ficou realmente a meu gosto ;)
  • O meu volante era efectivamente o original, na sua versão "confort", ou seja, grande e fininho, fininho, fininho :blink:. Pois muito bem, o carro e a sua condução gritava por uma melhor "pega", por isso, depois de uns meses de procura, consegui arranjar o que pretendia: um original e difícil de arranjar Petri 838...
Mas como isto é muito bonito de se dizer, mas fica difícil sem ver, aqui vai ;)...
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Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Boa tarde a todos!

As novidades que falei no último post já estão tratadas, por isso está na hora de levantar o véu:
  • O único ponto do tecido dos estofos que estava em pior estado era o do meio do assento do banco do condutor que notava-se estar um pouco mais desgastado. Por muito bem, apesar de ser tipo agulha num palheiro, consegui arranjar 1 metro do tecido original, algures em França, e o mesmo deu para estofar as partes centrais dos assentos dos 2 estofos da frente, para ficarem homogéneos! Mas como a ideia é manter o bom estado do tecido dos estofos, resolvi protegê-los com umas capas personalizadas, feitas à medida. Mas quem me conhece sabe que não podia ficar muito diferente do original, por isso, depois de muita procura e um impecável trabalho do estofador, ficou realmente a meu gosto ;)
  • O meu volante era efectivamente o original, na sua versão "confort", ou seja, grande e fininho, fininho, fininho :blink:. Pois muito bem, o carro e a sua condução gritava por uma melhor "pega", por isso, depois de uns meses de procura, consegui arranjar o que pretendia: um original e difícil de arranjar Petri 838...
Mas como isto é muito bonito de se dizer, mas fica difícil sem ver, aqui vai ;)...
Ver anexo 1112213 Ver anexo 1112214 Ver anexo 1112215
Isso está aqui a gritar-me aos ouvidos:
No próximo Sra. Da Hora vais lá sentar o rabo a ver se aprova :D
 
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