Carrinhas 3 portas - Dificuldades de Engenharia ou Classe das Shooting Brake

E agora mais uma prova que no Pais do Sol Nascente se fumam mesmo, umas cenas do caraças. Como até parece que estamos por ordem cronológica 19ª edição do Salão de Tóquio, motivo baixar as emissões poluentes.
O futuro? o amanhã? Em 1972 era isto!



Que granda canhão fumaram! A carrinha tinha uma imagem forte e agressiva exteriormente que depois apelava à escapadinha, à luxúria com tanta pelúcia, ao ar livre, á desbunda completa, qual Twingo qual quê uma RV2 é que era! A Toyota afirmava que viajavam e dormiam 4 em pleno conforto, o Swing estava na moda, logo sem stress, até saiu na Penthouse em 1973 como o veículo de recreio perfeito , após ter sido apresentada no salão de Nova Iorque.
Até tinha mesa, esqueceram-se foi da cozinha, divirtiram-se na rambóia não foi meus malandros?
Se as casas de alterne ou uns "chulecos" tivessem descoberto isto antes, não sei não. Não descobriram a Toyota não teve encomendas suficientes e guardou o concept. Acho que ainda bem...

...ou não



Toyota RV-2
Produção - 1972 - 1 unidade
Motores - L6, 2563 cc -130Cv (142Nm)
Peso - +-1000 Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 190 Km/h

A, ia-me esquecendo a economia vinha do motor 2600cc com 6 cilindros em linha.

Costa,

Obrigado pela partilha.

Do meu ponto de vista, a maioria peca por mau design (Scirocco incluido...), quebrando uma regra básica das transformações de carroçaria, devem acentuar e aprimorar a linha original e não abastarda-la com acrescentos.
Das transformações safam-se o TR6, o Firenza o BX e o 944, mas cada vez gosto mais da Eventer.

Na categoria "Já saiu de fábrica assim", o Lotus Elite tira-me do sério.

nuno granja

nuno granja disse:

Costa,

Obrigado pela partilha.

Do meu ponto de vista, a maioria peca por mau design (Scirocco incluido...), quebrando uma regra básica das transformações de carroçaria, devem acentuar e aprimorar a linha original e não abastarda-la com acrescentos.
Das transformações safam-se o TR6, o Firenza o BX e o 944, mas cada vez gosto mais da Eventer.

Na categoria "Já saiu de fábrica assim", o Lotus Elite tira-me do sério.

nuno granja

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Granja,

Obrigado e quem melhor no Portal para falar de design.

só não digas mal da "minh" Reliant Scimitar GTE Se5..

Abraço

António José Costa disse:

Granja,

Obrigado e quem melhor no Portal para falar de design.

só não digas mal da "minh" Reliant Scimitar GTE Se5..

Abraço

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Esqueci-me dessa, fica ao lado o Elite na lista.

Agora não vai ficar chateado mas....

Ontem na Av. das Forças Armadas, passou por mim um Scimitar GTE das primeiras séries, num tom de azul claro metalizado, ia de bicla e não consegui sacar a câmara a tempo


Bom ano.

nuno granja

Bom acabamos um ano atipico, com um modelo atipico neste tópico, um tópico que se iniciou já no periodo de confinamento e apesar de apenas paulatinamente ser "actualizado" ainda tem muito para dar, pois gerou em mim uma vontade de saber sobre alguns destes modelos no minimo interessante.
Assim inicio o ano neste tópico com um modelo pouco comum, fora do vulgar, mas carregado de personalidade e do meu ponto de vista uma pequena obra de arte Espanhola e ainda mais fora do comum na época.
Então para primeiro modelo de 2021 apresento-vos vindo do Pais ao "lado" do nosso cantinho, o Pegaso Z-102 BS Cúpula by ENASA, fabricado em 1952 e apresentado no Salão de Nova Iorque em 1953, desenhado por um ex-funcionario da Alfa Romeo Wilfredo Ricart e produzido pela ENASA nas antigas fábricas da Hispano Suiza. A ENASA era uma empresa para fabricar veículos pesados, Ricart trabalhou na Alfa Romeo depous de fugir de Espanha por causa da Guerra Civil, regressou e colocou em prática o que sabia, O motor é digno da mais fina arte relogeira e podia ser burilado e até utilizado um compressor mais do que duplicando a potência original, a estética é fora de tudo o que é vulgar, e é incrivel verificar como os carros podiam ter personalidade!



Alguns dirão, isso não é bem um shooting Brake, hummm, o conceito tal como outros varia e aquele vidro/portão traseiro não é propriamente de um coupé, mas isso são outros considerandos.



Que 2021 tenha de bom apenas metade da personalidade desta "menina", já não se faz nada assim.



Apenas dispensava aquelas bandas rosa, mas pronto à gostos para tudo.

Pegaso Z-102 BS Cúpula
Produção - 1952 - 1 unidade
Motores - V8, 2472 cc -165Cv (187Nm) , em opção motorers 2800cc, 3200cc e /ou inclusão de compressor.
Peso - 990 Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 192 Km/h - 8,5s 0-100Km/h

nuno granja disse:

Esqueci-me dessa, fica ao lado o Elite na lista.

Agora não vai ficar chateado mas....

Ontem na Av. das Forças Armadas, passou por mim um Scimitar GTE das primeiras séries, num tom de azul claro metalizado, ia de bicla e não consegui sacar a câmara a tempo


Bom ano.

nuno granja

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Fica para a próxima.
Falta-me o desafogo financeiro, sei que à mais, mas só conheço uma a andar regularmente em Portugal e está em Lisboa pelo que deve ser essa.

António José Costa disse:

Mudemos agora as agulhas, voltarei mais tarde a algumas preciosidades, senão únicas perto disso, e passemos para uma fase ou classe, diferente.
As Shooting Brake ou apenas carrinhas de 3 portas com pelo na venta, ou será benta! Apenas até os anos 80, nada de modernices, ok! Bem vou tentar.
Como terminei a fase anterior nas Inglesas agora inicio nas Inglesas, e provavelmente não poderia começar melhor do que com uma Vauxhall, especifíca produzida apenas durante um ano e infelizmente sem o tunning de motor do Firenza DroopSnoot (apenas a frente), mas isso não é dificil alterar certo Dr. @Carlos Vaz , o protótipo foi cinza mas para o mercado saiu apenas com uma cor especifica a "Extra Dark Wine" os bifes com toda a certeza decidiram a cor e modelo numa noite após beberem um tinto maduro do Douro, e com uns decalques vermelhos magnificos (devem ter sido do Porto que serviu de digestivo), é uma carrinha bem bonita, agressiva e à qual infelizmente os Ingleses e mais o seu tipico péssimo marketing após lançamento chamaram de Hatchback. A base é semelhante à plebeia Viva e Magnum, mas eu adoro chamar-lhe Magnum, porque a considero uma arma do caraças!

Vauxhall Sporthatch DroopSnoot (Magnum-Firenza)
Produção - 1976 - 197 unidades
Motores - Slant 4 2279 cc -110cv -190Nm
Peso - 1100 Kg,
Caixa - 4 manual+overdrive ou 3 auto propulsão
VM: + 170 Km/h - 0/100Km/h +-10,5s

PS: Com o motor do Firenza, ultrapassaria os 130cv com os seus 2 carburadores e caixa de 5, passava pelos 100Km/h em menos de 10s, e ultrapassava os 180 Km/h, é a alteração a efectuar (a compressão também é mais alta).

@JP Vasconcelos esta é a carrinha que te falta na garagem! Os Ralis de Regularidade seriam todos muito mais eclécticos, bonitos, e sedutores!

Ver anexo 1184818 Ver anexo 1184819 Ver anexo 1184825 Ver anexo 1184827 Ver anexo 1184821 Ver anexo 1184822 Ver anexo 1184824 Ver anexo 1184826 Ver anexo 1184828 Ver anexo 1184820 Ver anexo 1184823

Descoberta em 2014
Ver anexo 1184829

Eu quero uma! Acho que até o @Guilherme Bugalho aprovaria.

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A frente faz lembrar o Ford do filme Mad Max...

Como por enquanto ainda estamos em modelos pouco convencionais ou conhecidos. saimos do Mediterrâneo diretinhos para o Mar do Norte.
Apenas 5 modelos foram efectuados desta Combi-Coupé (designação da própria Saab) para modelos de testes, os protótipos foram efectuados sobre a base da Saab 95, para evolução e substituição da mesmas, nome de código X14, mas a Saab acabou por achar que não existia viabilidade para um modelo entre as 95 e o 99, e nem valeria a pena desenvolver o mesmo, apenas uma unidade resistiu e está ou estava em exposição no Museo da Saab.
Desenhada por Björn Envall e produzidas por Sergio Coggiola. Utilizava o motor Ford V4.



Saab 98 Prototype
Produção - 1974 - 5 unidades
Motores - V4, 1498 cc -65Cv (115Nm)
Peso - + 960 Kg,
Caixa - 4 velocidades Tração
VM: 150 Km/h ?

De lado o Pegaso está brutal, mas a frente não gostei.
Mas belo conjunto.

Ab

Bom voltamos aos teutónicos, após 2 modelos que inicialmente tinha apontado mas que afinal não passaram de 2 photoshops mais ou menos bem intencionados, paramos na Baviera.

Em 1976 um concessionário Alemão apresentou uma versão Touring de 3 portas sobre o modelo e21, ao jeito do modelo Touring do modelo 02. Nunca chegou a ser comercializado, e a familia proprietária do concessionário ficaram com a ideia e os 3 modelos, um foi destruido (acidente?), outro vendido 12 anos mais tarde não se sabendo do paradeiro e o terceiro modelo ainda está com a familia Faigel. Não consegui obter informações das motorizações, aparentemente seriam o modelo 6 linha de 2000cc.




Mais tarde um empregado alguém pegou num modelo 323i e efectuou uma carrinha de 3 portas do mesmo modelo. Não sei se será um conto de fadas ou não mas fica bem. Quem conhecer melhor estes modelos que se pronuncie por favor, só assim poderemos evoluir e ter informação valiosa que nos cultive.



BMW e21 Touring
Produção - 1976 - 3 unidade
Motores - L4, 1991 cc -110Cv (157Nm)
Peso - 1110 Kg,
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: 170 Km/h - 12,0s 0-100Km/h


BMW e21 Touring (II)
Produção - 1984 - 1 unidade
Motores - L6 2316 cc -143Cv (190Nm)
Peso - 1225 Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 190 Km/h - 10,0s 0-100Km/h

Continuando na BMW vamos para o modelo a seguir ao e21, o lendário e30, e sabiam que foram efectuadas 4 unidades deste modelo com 3 portas.
O modelo Touring da e30 foi idealizado por Max Reisbock em 84, comenta-se que demorou tanto tempo que quando a mostrou já tinha saido o modelo e30 e o motorM20 de 2300cc já tinha sido "burilado" para 2500cc, bom não interessa, o Chairman da BMW adorou e mandou avançar com o modelo Sporting Brake quanto antes, mas, mas na realidade quem lançou primeiro o modelo Touring na e30 foram 2 irmãos holandeses, em 1982 Henk e Henny Luchjenbroers tiveram a ideia de transformar a berlina e30 numa shooting brake. A primeira Luchjenbroers Sport Touring ficou pronta pronta em 1983 pouco depois de receberem o primeiro modelo em 1982. O primeiro modelo recebeu um kit de carroçaria e jantes BBS. O modelo original continua na oficina dos irmãos que a fizeram!


A conversão foi tão boa que o importador holandês da BMW aprovou o projecto e garantiu que a garantia original de fábrica fosse mantida.
No entanto só se conhecem 4 modelos além do original, o cliente entregava um modelo e30 2 portas, independentemente da motorização e saia de lá com uma e30 Touring de 3 portas único. A procura por mais modelos era enorme, mas os irmãos ganhavam mais dinheiro a reparar carros na oficina que a produzir estas alterações, limitando de forma enorme o sucesso desta alteração. Entretanto em 1987 a BMW lançou a sua "Sporting" Brake.



Dos 4 modelos produzidos:
1 - 320i com kit carroçaria e jantes BBS (está guardada com os criadores)

2 - 316i azul, entregue na Holanda posteriormente vendida para a Alemanha

3 - 316i Branco - entregue na Holanda, ainda existirá?

4 - ? - única com volante à direita vendida para Inglaterra.


BMW e30 Luchjenbroers Sporting Brake
Produção - 1983-87 - 4 unidades
Motores - L4, 1767cc -90Cv - 140Nm; (L6, 1991 cc -125Cv - 170Nm)
Peso - 1170(1230)Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 175(196) Km/h - 13,5(10,8)s 0-100Km/h

como é do mesmo modelo e agora um "restomood", aproveitando uma e30 Touring, converteram-na para 2 portas e posteriormente fizeram uma alteração tipo Frankestein, utilizaram a mecânica de uma E34 540i, tiraram o M60 V8, uns pozinhos aqui e ali, e fizeram uma pseudo e30 M3 v8...



BMW e30 M3 V8 Touring Coupé
Produção - 2012 - 1 unidade
Motores - V8 3982 cc -300Cv (400Nm)
Peso - ? Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: +250 Km/h - ?s 0-100Km/h

Este último modelo é completamente fora a bolha e muito recente, mais para frente, muito mais para a frente algunes terão o seu espaço, relativamente às e30 existem mais Touring de 3 portas, mas de utilização e preparação muito mais insana, vou tentar que não se repita.

Continuando pela Alemanha, bem mais ou menos, a Crayford "fabricante" Inglês de variadissimas transformações (várias Mercedes Estate 5 portas), vários descapotáveis, incluindo por exemplo o Ford Capri (certo @miguelcristovao), fabricavam estes modelos normalmente por encomenda de clientes ou concessionários no entanto de quando em vez lançavam um modelo único, mostravam-no num salão e esperavam que um excêntrico o compra-se por um valor simpático.

Bom, uma das estrelas do Salão do Automóvel de 1980 em Birmingham foi a mais recente conversão da Crayford.

Pegaram num MB 450 SLC um coupé de duas portas e saiu uma coisa especial, produzindo uma sport Estate, o nome Condor veio da grande asa da porta traseira aberta. O carro foi comprado no Salão do Automóvel por um famoso cirurgião cardíaco que morava em Espanha. O carro custou 32.000 £ e as más linguas dizem que o vidro foi fabricado pela Triplex (esse mesmo da Ogle e Reliant) teria custado £ 10.000 sozinho.

O carro teve dois acidentes, no primeiro foi reconstruido pela Crayford, nessa reparação o vidro traseiro do qual só tinham sido feitos 3 unidades (2 para Crayford uma a Ogle ficou com ela) foi substituido, em 1987 o carro teve um segundo acidente e era necessário novamente o vidro traseiro só que...


... o 3º vidro tinha sido instalado num Leyland Princess e não havia mais vidro, assim o Condor teve de ser recontruido mas com nova forma e a traseira de um Vauxhall, a viatura ainda existe.



Crayford Mercedes Benz Condor Sports Estate 450SLC
Produção - 1980 - 1 unidade
Motores - V8, 4520cc -220Cv - 359Nm;
Peso - +1700Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 210 Km/h - (-)10,0s 0-100Km/h

Existe outro modelo MErcedes R107 tipo carrinha, efectuado muito mais tarde que era para ser um tipo de réplica, mas é daqueles modelos que. Vamos seguir em frente.

Continuando na MErcedes Benz, mas agora by Frua, um modelo antecessor do anterior, baseado no Mercedes PagodeShooting Brake W113, Pietro Frua desenhou uma carrinha, sóbria, pequena, singular, desportiva, onde para mim apenas os farois suplementares frontais destoam.


Digam-me vocês uma carrinha de 3 portas cheia de classe e glamour?



Mercedes Benz 230 SLX Shooting Brake by Frua
Produção - 1966 - 1 unidade
Motores - L6, 2306cc -150Cv - 196Nm;
Peso - +1300Kg,
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: 195 Km/h -11,0s 0-100Km/h

As fotos do interior não são do modelo.

Alguma informação adicional aqui:
Mercedes W113 by Pietro Frua

Esse Frua

Tópico fabuloso, António! Obrigado

António José Costa disse:

Digam-me vocês uma carrinha de 3 portas cheia de classe e glamour?

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Pois nem por isso

É um bocadinho Raimunda. Feia de cara mas boa de bunda.

Essa grelha tinha que ser alterada.

Vitor Dinis Reis disse:

Esse Frua

Tópico fabuloso, António! Obrigado

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Obrigado Vitor.

João Paulo C. Ribeiro disse:

Pois nem por isso

É um bocadinho Raimunda. Feia de cara mas boa de bunda.

Essa grelha tinha que ser alterada.

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Pessoalmente tenho de concordar que a grelha original é mais bonita.

De um fabricante ou tunner menos conhecido do mercado alemão, efectou algumas criações sobre a base do Opel Manta B, uma delas a Cargo, apresento-vos a

Opel Manta B Klostermann Cargo
Produção - 1979/80 - 1 unidade (algumas fontes indicaram que foram efectuadas 3 unidades)
Motores - L4, 1979cc -110Cv - 171Nm;
Peso - +1100Kg,
Caixa - 5 velocidades propulsão
VM: 190 Km/h - +9,0s 0-100Km/h


Sóbria, mas rápida, infelizmente com informação imprecisa nalguns locais indicam 3 unidades produzidas, outros apenas 1, uma carrinha como alguns outros "loucos" foram preparando, mas infelizmente sem sucesso, apesar do motor grande e despachado selecionado. Merecia mais vendas.
A vermelha está "restaurada" mas foram utilizadas varias peças que nem de Opel são. O costume portanto.
O inteiror não sei se seria igual, mas não ficava nada mal.

Ora voltamos à ARTZ, e mais uma prepração agora de um modelo de final dos anos 80 da Vw, neste caso acho que já não seria bem um shooting brake, era mais um Street Race Break, mesmo de origem.

O projecto encomendado à Marold Automobili pela própria Volkswagen em 1988 com o objectivo de efectuar uma produção exclusiva de 200 unidades o que acabou por não se concretizar, pelo que entendi, que nestas histórias existe sempre alguma divagação e poucos factos concretos, em 1989 2 protótipos acabaram produzidos pela ARTZ, foram homologados pelas autoridades Alemãs e podiam ser comercialziados, nenhum particular os comprou e ficaram guardados, acabando por ser comprados por uma americano doido pelos Corrados que no entanto esbarrou em leis dos EUA (não é só cá) e acabou por os manter guardados até 2014 quando os colocou à venda sem os ter importado.



Volkswagen Corrado G60 Artz Magnum
Produção - 1989 - 2 unidadee
Motores - L4, 1781cc -160Cv - 225Nm;
Peso - +1100Kg,
Caixa - 5 velocidades tração
VM: 225 Km/h - +8,3s 0-100Km/h

Uma carrinha desportiva de 3 portas, bem despachada.

Todos vocês sabem que não sou um adorador de Porsches, respeito imenso a marca, admiro e cada vez mais a qualidade dos seus automóveis (bem alguns não aprecio mas pronto eles tem de ganhar dinheiro), mas nunca foi a minha marca de eleição, mesmo tendo modelos que adoro, mas como sabem sou uma meretriz chegando ao ponto de já me terem dito, (na tua mente cada carro é um carro que pode fazer uma perninha armado em corredor, não é?) bem adiante isto para dizer que continuando na Alemanha e agora em estugarda, existiu um Sr. de nome John Dixon que matou a estética inabalável do Porsche 356, para fazer um carro único para a sua coleção da Taj Ma Garaj, objectivo um carro que faça sorrir quem o conduz



O modelo que foi utilizado é de 1958, e o motor é um 1600 616/1 que existiu de 1955 a 1963 por isso aparentemente o original, uma modificação mais recente de um modelo que hoje já tem mais de 70 anos desde o seu lançamento.


Resumindo não aprecio esteticamente esta alteração exterior (subjectivo) mas que tem uma personalidade do caraças tem!
O interior é muito mais interessante e igualmente meio alucinado.


Mas o que me parte a cabecinha toda é o capot traseiro


Porsche 356 A Delivery "Kreuzer"
Produção - 1958 - 2 unidadee
Motores - Flat 4, 1582cc - 60Cv - 110Nm;
Peso - +800Kg,
Caixa - 4 velocidades propulsão
VM: 160 Km/h - ?s 0-100Km/h

Fotos RM Sotheby's e Flatsixes

Vamos agora para as Italianas, e "isto" que apresento existe mesmo, pelo que consegui perceber foi alterada sobre uma base de um Fulvia Coupé 1200, produzido em 1967 e registado em 1968. Quem efectou a alteração é um Citroën lover, e obviamente meio alucinado tal como a maioria de nós, as alucinações e capacidade de fazer é que são um bocado digamos maiores. Infelizmente não consegui mais dados a não ser que as fotos são do final dos anos 80, o modelo em 2014 tinha a matricula de registo ainda activa. Basicamente foi colocado um tejadilho de uma Citroën GS Break do pilar B para trás, o que deixou a estética sem grande jeito.



Desde que exista criatividade, capacidade de meios económicos e de engenharia para o fazer, em Inglaterra consegue-se ou conseguia-se fazer tudo no meio automotivo.
Se em 1987 com 20 anos estava assim nem quero imaginar hoje se não foi tratada.

A busca de informação por este modelo teve a particularidade de em conjunto com outro modelo Italiano, acrescentar um numero engraçado de modelos na minha lista e que muito provavelmente serão colocados neste tópico mais tarde.

Lancia Fulvia Estate
Produção - 1967 - 1 unidade?
Motores - V4, 1216cc - 88Cv - 100Nm;
Peso - +800Kg,
Caixa - 4 velocidades tracção
VM: 170 Km/h - +10s 0-100Km/h

António José Costa disse:

Vamos agora para as Italianas, e "isto" que apresento existe mesmo, pelo que consegui perceber foi alterada sobre uma base de um Fulvia Coupé 1200, produzido em 1967 e registado em 1968. Quem efectou a alteração é um Citroën lover, e obviamente meio alucinado tal como a maioria de nós, as alucinações e capacidade de fazer é que são um bocado digamos maiores. Infelizmente não consegui mais dados a não ser que as fotos são do final dos anos 80, o modelo em 2014 tinha a matricula de registo ainda activa. Basicamente foi colocado um tejadilho de uma Citroën GS Break do pilar B para trás, o que deixou a estética sem grande jeito.

Ver anexo 1199425 Ver anexo 1199426

Desde que exista criatividade, capacidade de meios económicos e de engenharia para o fazer, em Inglaterra consegue-se ou conseguia-se fazer tudo no meio automotivo.
Se em 1987 com 20 anos estava assim nem quero imaginar hoje se não foi tratada.

A busca de informação por este modelo teve a particularidade de em conjunto com outro modelo Italiano, acrescentar um numero engraçado de modelos na minha lista e que muito provavelmente serão colocados neste tópico mais tarde.

Lancia Fulvia Estate
Produção - 1967 - 1 unidade?
Motores - V4, 1216cc - 88Cv - 100Nm;
Peso - +800Kg,
Caixa - 4 velocidades tracção
VM: 170 Km/h - +10s 0-100Km/h

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Tejadilho e mala. Pobre GS, ainda por cima aproveitaram o que de pior tinha