Pela foto de lado, pelo ano do carro ou pelas 2 juntas?
Estamos no país do factor "C", seja para poder levar o chaço para a ZER, incluir ouro aquando da venda, entre outrosPelo ano. E pelo "interesse histórico".
Não sei quais são os critérios, mas acho que vamos começar a entrar em terreno pantanoso neste processo de certificação.
Não sei quais são os critérios, mas acho que vamos começar a entrar em terreno pantanoso neste processo de certificação.
Lê o que escrevi em cimaO meu capri (que até o raio das pastilhas de travão são originais ford) não pode ser certificado por ter um rasgo no banco de trás e ter algumas partes da tinta a saltar, na altura felizmente tinha dinheiro para reparar isso, mas preferi mantê-lo assim, tem a patine da época, mas esses senhores preferem ver um clássico estofados de novo, pinturas novas a tapar fibras e betumes, escovas "pretas" e chapeleiras forradas a napa, enfim...
Pois, se é FIVA então no meu caso nada a fazer, curiosamnete o dono do callaway era do canadá e lá é completamente diferente:Os critérios a que os clubes certificadores devem obedecer estão definidos pela FIVA. O problema é o que é que estamos a certificar...
Enquanto as certificações forem um feudo de 3 clubes e não houver uma entidade supervisora e fiscalizadora, vai continuar a haver histórias menos dignificantes para contar.
Tens que nos apresentar esse tuning!um carro com preparação original de fábrica vw motorsport, tudo 100% original, e num estado imaculado, chapinhas de identificação, marcação da SIVA sport gravada, etc basicamente é um pedaço de historia bastante valioso,
O carro visualmente não tem não tem quase nada que o denuncie como um carro preparado, as únicas diferenças estéticas são um spoiler traseiro(com gravação embutida vw motorsport), uma muito pequena saia lateral(também com a mesma gravação), umas jantes de 14" da marca ATS, a ponteira de escape é muito maior que o normal, é mais baixo que o normal(tem uma suspensão composta por amortecedores koni com molas sachs com gravação vw motorsport nas molas).Tens que nos apresentar esse tuning!
Neste caso também já podemos discutir a competência e conhecimento dos técnicos, não apenas os critérios pré-estabelecidos pelas entidades...O carro visualmente não tem não tem quase nada que o denuncie como um carro preparado, as únicas diferenças estéticas são um spoiler traseiro(com gravação embutida vw motorsport), uma muito pequena saia lateral(também com a mesma gravação), umas jantes de 14" da marca ATS, a ponteira de escape é muito maior que o normal, é mais baixo que o normal(tem uma suspensão composta por amortecedores koni com molas sachs com gravação vw motorsport nas molas).
As diferenças depois estão todas é debaixo do capot mas também na verdade a olhar para lá, tirando a barra anti aproximação, os coletores de escape, e gravação na cabeça do motor(siva sport) e no colector de admissão(vw motorsport) não há nada que o denuncie como sendo um carro "especial".
Tenho de falar com o dono do carro a ver se ele passa por cá e apresenta o seu exemplar á malta.
Edit, e já me esquecia, também tem uma chapa cravada com a designação vw motorsport junto ao radiador.
Pelo ano. E pelo "interesse histórico".
Não sei quais são os critérios, mas acho que vamos começar a entrar em terreno pantanoso neste processo de certificação.
não esperava isto não ... depois de assistir a um "excesso de zelo" de um inspector em Aveiro
Pois, se é FIVA então no meu caso nada a fazer, curiosamnete o dono do callaway era do canadá e lá é completamente diferente:
Isto é um callaway, estes carros podiam ser comprados assim novos ou o kit podia ser instalado posteriormente e havia vários disponiveis, cá nem me vale a pena tentar certificar isso, já tive a experiencia anterior em que nem quiseram ver as fichas de homologação da propria VW....
20k: Kick Some Asphalt: 1985 Volkswagen Golf GTI Mk II Callaway Turbo
Reeves Callaway was an aspiring race car driver who ended up working as an instructor at Bob Bondurant's racing school in the 1970s. He fitted a turbo sysdailyturismo.com
Uns são filhos, outros são...
...enteados.
Ehh paahhhh ...
Eu já disse algo semelhante há muuuuiiiiito tempo.
Provavelmente no futuro "cumpridores" vão pagar por estas espertezas ... vamos ver.
Agora do ACP não esperava isto não .
Eu acho que anda muita confusão nestas cabeças ....
Uma coisa é "homologação" outra "certificação"; mas em muitas cabeças, algumas até frequentam os clubes certificadores (ACP, Museu do Caramulo - Fundação Abel de Lacerda, e CPAA) é tudo homologação. Ora, para um a viatura circular na via publica tem de estar homologada pelo IMT. A entidade que faz as "homologações" é o IMT, as "certificações" como "clássico" ficam para os clubes; que pelo espirito da lei deviam perceber do assunto.
Post scriptum - JÁgora qual a idade do carro para ele ser clássico ????
Não há nenhuma confusão no meu caso, posso não ter é explicado bem, onde mencionei a folha de homologação, foi apenas algo que foi usado para comprovar que o carro era um produto original de fábrica e não uma modificação/alteraçao/tuning posterior.Eu acho que anda muita confusão nestas cabeças ....
Uma coisa é "homologação" outra "certificação"; mas em muitas cabeças, algumas até frequentam os clubes certificadores (ACP, Museu do Caramulo - Fundação Abel de Lacerda, e CPAA) é tudo homologação. Ora, para um a viatura circular na via publica tem de estar homologada pelo IMT. A entidade que faz as "homologações" é o IMT, as "certificações" como "clássico" ficam para os clubes; que pelo espirito da lei deviam perceber do assunto.
Post scriptum - JÁgora qual a idade do carro para ele ser clássico ????
É conveniente ver o post 47.Não há nenhuma confusão no meu caso, posso não ter é explicado bem, onde mencionei a folha de homologação, foi apenas algo que foi usado para comprovar que o carro era um produto original de fábrica e não uma modificação/alteraçao/tuning posterior.