Olá a todos novamente, vou tentar fazer um apanhado ao meu velhinho e apresenta-lo.
Como já tinha mencionado na minha apresentação, ao longo de vários anos fui tendo vários carros e motas, até que um belo dia chegou a um tempo em que decidi desfazer de tudo, pois estava a fazer acumulação de coisas que nem sequer usava, era tudo muito giro na altura da compra e recuperar, mas assim que acabava encostava tudo por não ter tempo de usufruir nem na verdade grande vontade muitas vezes por ser investimentos que não queria correr o risco de estragar ou nem tinha sequer grande propósito de utilizar......
Após tomar a decisão correta de me desfazer de tudo, não estava nos planos ter mais "brinquedos", mas lá surgiu este em 2016 e fiquei com ele.
Ora o carro é um Volkswagen golf 1 cabriolet, conta de origem com o motor 1.8L de 98ps que por ser já das ultimas unidades conta com injeção eletrónica multiponto e catalisador, é relativamente bem equipado nesta versão, conta com direção assistida, airbag, bancos desportivos reguláveis(condutor e passageiro), capota hidráulica, vidros elétricos, jantes 15" forjadas Le Castellet com pneus de baixo perfil, barra de reforço original anti aproximação inferior frontal e várias barras de reforço originais deste modelo especifico, barra estabilizadora na frente e atras de origem, bancos aquecidos, suspensão desportiva VW, faróis reguláveis eletronicamente, vidros coloridos, desembaciador traseiro, computador de bordo, catalisador, discos de travão ventilados, o sistema audio original de 6 colunas, etc, na altura certamente seria uma grande coisa, mas para os dias de hoje não é nada de especial obviamente, este carro nesta especificação partilha de origem uma grande parte de componentes com o vw scirocco.
Agora uma chamada de atenção para os mais "Sensiveis", este carro não é um carro de prateleira, coleção, exposição ou museu, comprei isto para ter mesmo um carro com que me pudesse despreocupar, apreciar a condução e fazer até certo ponto basicamente tudo o que não podia fazer ou não devia fazer com outros que se apresentavam imaculados e por vezes com valores muito elevados.
Dito isto informo que o carro não está totalmente original, mas está tudo a respeitar os padrões da época, tudo é reversível, tenho todas as peças originais, as alterações foram e estão a ser feitas com vista a modernizar um pouco o comportamento dinâmico do carro mas sem ferir a essência original do mesmo.
Muita coisa já foi feita, manutenção, recuperação de componentes, melhoramentos, e outras coisas estão em curso, eu vou deixar várias fotografias, sem nenhuma ordem especial do que fui fazendo desde 2016, mas que certamente quem gosta de mecânica, vw's, deste modelo, de performance, irá apreciar alguma coisa.
Qualquer curiosidade ou duvida, podem questionar á vontade, o motivo de me registar aqui foi mesmo poder partilhar e talvez encontra pessoas com interesse comum.
Em baixo tem várias fotos sem ordem específica, entretanto algumas já foram alteradas, reparadas, revistas, substituídas, como o motor G60 turbo que foi substituído novamente pelo original e está a ser preparado agora um mais sensato 2.0 bloco longo 8v atmosférico, a travagem original com suportes para usar discos de 280mm deu agora lugar a uma travagem especifica de 280mm com cubos de disco ventilados, pinças maiores, entre outras coisas que podem acompanhar nas várias páginas.
Há ainda muitos detalhes que não estão incluídos, com tempo voltarei a editar este tópico e criar algo mais completo e organizado.
O objetivo principal das modificações é essencialmente tornar a experiência de condução mais interessante sem perder a originalidade e funcionalidade
Substituição de casquilhos traseiros e recondicionamento geral do eixo traseiro:
A um nível geral atendendo a idade o carro não se encontra muito mau mas longe de perfeito, o que motivou mais a compra foi mesmo a mecânica dele, motor 1.8 8V com injecção electronica digifant 2, código 2H, mecânica AP(144mm), caixa 5V código AUG, tem uma performance geral relativamente boa sem as dores de cabeça de todos os outros modelos.
Fica um pequeno apanhado apenas com algumas fotos do que já foi feito nas páginas seguintes, infelizmente não tenho oportunidade de ir a grande pormenor.
Kit Antichapinagem VW 8V montado
Teste da bomba de oleo, ainda está igual a nova
Ficam os dados e como medir, pode ser util a alguém.
O carro da Barbie em breve vai ter TPM.lol
image upload
E mais uma coisa estudada e preparada para iniciar
Vários items de poliuretano
---------------------------------
Revisão á travagem, Bomba aluminio 22.60 wilwood + bombas traseiras em aluminio feitas em CNC (original em aço), revisão ás valvulas de vias etc.
Novo setup de travagem 280mm,o setup 280mm que tinha anteriormente era composto por um adaptador para espaçar a pinça e discos de golf mk4 modificados, tudo o resto era original do mk1, agora tem pinças de maior capacidade e discos de 280mm de 4 furos com cubo ventilado.
280mm com pinças originais usando discos de golf mk4 com furação modificada e um espaçador de pinça:
280mm com travagem completa corrado VR6:
Aqui são os últimos retoques e medições:
E aqui a menina finalizada com guias de válvulas novas, retentores novos, sedes de escape especiais já no sítio, face preparada, agora só apertar no sitio
Como já tinha mencionado na minha apresentação, ao longo de vários anos fui tendo vários carros e motas, até que um belo dia chegou a um tempo em que decidi desfazer de tudo, pois estava a fazer acumulação de coisas que nem sequer usava, era tudo muito giro na altura da compra e recuperar, mas assim que acabava encostava tudo por não ter tempo de usufruir nem na verdade grande vontade muitas vezes por ser investimentos que não queria correr o risco de estragar ou nem tinha sequer grande propósito de utilizar......
Após tomar a decisão correta de me desfazer de tudo, não estava nos planos ter mais "brinquedos", mas lá surgiu este em 2016 e fiquei com ele.
Ora o carro é um Volkswagen golf 1 cabriolet, conta de origem com o motor 1.8L de 98ps que por ser já das ultimas unidades conta com injeção eletrónica multiponto e catalisador, é relativamente bem equipado nesta versão, conta com direção assistida, airbag, bancos desportivos reguláveis(condutor e passageiro), capota hidráulica, vidros elétricos, jantes 15" forjadas Le Castellet com pneus de baixo perfil, barra de reforço original anti aproximação inferior frontal e várias barras de reforço originais deste modelo especifico, barra estabilizadora na frente e atras de origem, bancos aquecidos, suspensão desportiva VW, faróis reguláveis eletronicamente, vidros coloridos, desembaciador traseiro, computador de bordo, catalisador, discos de travão ventilados, o sistema audio original de 6 colunas, etc, na altura certamente seria uma grande coisa, mas para os dias de hoje não é nada de especial obviamente, este carro nesta especificação partilha de origem uma grande parte de componentes com o vw scirocco.
Agora uma chamada de atenção para os mais "Sensiveis", este carro não é um carro de prateleira, coleção, exposição ou museu, comprei isto para ter mesmo um carro com que me pudesse despreocupar, apreciar a condução e fazer até certo ponto basicamente tudo o que não podia fazer ou não devia fazer com outros que se apresentavam imaculados e por vezes com valores muito elevados.
Dito isto informo que o carro não está totalmente original, mas está tudo a respeitar os padrões da época, tudo é reversível, tenho todas as peças originais, as alterações foram e estão a ser feitas com vista a modernizar um pouco o comportamento dinâmico do carro mas sem ferir a essência original do mesmo.
Muita coisa já foi feita, manutenção, recuperação de componentes, melhoramentos, e outras coisas estão em curso, eu vou deixar várias fotografias, sem nenhuma ordem especial do que fui fazendo desde 2016, mas que certamente quem gosta de mecânica, vw's, deste modelo, de performance, irá apreciar alguma coisa.
Qualquer curiosidade ou duvida, podem questionar á vontade, o motivo de me registar aqui foi mesmo poder partilhar e talvez encontra pessoas com interesse comum.
Em baixo tem várias fotos sem ordem específica, entretanto algumas já foram alteradas, reparadas, revistas, substituídas, como o motor G60 turbo que foi substituído novamente pelo original e está a ser preparado agora um mais sensato 2.0 bloco longo 8v atmosférico, a travagem original com suportes para usar discos de 280mm deu agora lugar a uma travagem especifica de 280mm com cubos de disco ventilados, pinças maiores, entre outras coisas que podem acompanhar nas várias páginas.
Há ainda muitos detalhes que não estão incluídos, com tempo voltarei a editar este tópico e criar algo mais completo e organizado.
O objetivo principal das modificações é essencialmente tornar a experiência de condução mais interessante sem perder a originalidade e funcionalidade
Substituição de casquilhos traseiros e recondicionamento geral do eixo traseiro:
A um nível geral atendendo a idade o carro não se encontra muito mau mas longe de perfeito, o que motivou mais a compra foi mesmo a mecânica dele, motor 1.8 8V com injecção electronica digifant 2, código 2H, mecânica AP(144mm), caixa 5V código AUG, tem uma performance geral relativamente boa sem as dores de cabeça de todos os outros modelos.
Fica um pequeno apanhado apenas com algumas fotos do que já foi feito nas páginas seguintes, infelizmente não tenho oportunidade de ir a grande pormenor.
Kit Antichapinagem VW 8V montado
Teste da bomba de oleo, ainda está igual a nova
Ficam os dados e como medir, pode ser util a alguém.
O carro da Barbie em breve vai ter TPM.lol
image upload
E mais uma coisa estudada e preparada para iniciar
Vários items de poliuretano
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Revisão á travagem, Bomba aluminio 22.60 wilwood + bombas traseiras em aluminio feitas em CNC (original em aço), revisão ás valvulas de vias etc.
Novo setup de travagem 280mm,o setup 280mm que tinha anteriormente era composto por um adaptador para espaçar a pinça e discos de golf mk4 modificados, tudo o resto era original do mk1, agora tem pinças de maior capacidade e discos de 280mm de 4 furos com cubo ventilado.
280mm com pinças originais usando discos de golf mk4 com furação modificada e um espaçador de pinça:
280mm com travagem completa corrado VR6:
Aqui são os últimos retoques e medições:
E aqui a menina finalizada com guias de válvulas novas, retentores novos, sedes de escape especiais já no sítio, face preparada, agora só apertar no sitio
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