Volkswagen Volkswagen Golf 1 Cabriolet Rivage 1.8 EFI (1991)

[Mario_Marques]

Algumas novidades:

Leitor "artesanal" para o sinal da sonda lambda(narrow band), para poder dentro das limitações deste tipo de sensores, banda estreita, ver o estado da mistura, isto é provisório, futuramente o carro vai deixar de ter a sonda lambda normal e vai passar a ter uma wideband ligada á centralina original, bem como vou ter a possibilidade de ligar o pc e fazer registos.
Basicamente isto é um voltimetro depois na minha cabeça é que tenho de converter o valor em volt para lambda




Redução de temperatura

Antes

Depois, medido mesmo junto ao escape

Uma coisa que não é original mas que dá mesmo muito, muito jeito.




Entretanto, era suposto ter começado no início do mês a fazer a conversão para 2.0 mas ainda não vai ser desta nem tão cedo, mas resolvi tratar de outra coisa que já me andava a chatear, o aspecto da minha tampa de válvulas, se virem nas fotos das páginas anteriores estava muito feia, então resolvi tirar e preparar para dar uma fumadela de preto, aproveitei para limpar o filtro que nas fotos já está limpo mas estava uma desgraça total :!:

Aqui já quase preparada para levar uma fumadela

Aqui o bicho a apanhar ar no coração.

A "famosa" cam G grind, já á algum tempo tirei a cam desportiva e voltei á original, que neste motor sai mesmo de origem com esta cam, na altura que troquei não tinha reparado, o que explica em parte porque é que este motor gosta de andar em rotação mais alta que muitos 8v normais, no entanto também consegue ir em quinta numa subida íngreme a muito baixa rpm sem abafar, pois é uma cam apenas um pouco mais desportiva que o normal mas sem sair daquilo que deve ser um carro de estrada e uso normal.
Lamentávelmente a cam vai sair para reparar o perfil, vai levar novos tuchos pois como se pode verificar numa foto, já apresenta ondulações nas rampas de ataque, é uma reparação simples pois foi detectado a tempo.
Esta cam era, e ainda hoje é em alguns países(EUA, Brasil, México, África do sul) onde ainda se prepara muito VW 8v, bastante procurada para aplicar em outros motores para apimentar um pouco os carros de uso diário.

Aqui o teste da tampa de alumínio, á partida nunca a irei utilizar mas queria ver como ficava, encaixe dela no motor e alterações necessárias para a montar.

Era assim quando o comprei

E o resultado final

 

[João Luís Soares]

Estás aos poucos a por esse carro num brinquinho!

 

[Mario_Marques]

E continua o "plano de recuperação e resiliência"

Uma coisa que já me chateava á algum tempo, o MFA nem sempre comutava/funcionava, o motor dos esguichos também, depois do diagnóstico elétrico, causa encontrada, mau contacto no contacto do motor dos esguichos, falta de sinal na manete do MFA.

Próximo passo é desmontar o seletor do MFA pois não sei ainda o que está mal, mas a origem do problema está lá dentro ou na cablagem, pois não fecha o sinal da alimentação.

Nas imagens não dá para ter bem a noção do quanto isso está sujo, felizmente, oxidação ou corrosão não tem muita pelo que é perfeitamente recuperável a 100%.

Desmontar a parte de controlo do MFA na manete é que vai ficar para um dia com muita calma e paciência pois é uma peça cara que convém tratar com delicadeza, se estragar é um prejuízo avultado e uma peça difícil de encontrar.

Já agora, uma cursiosidade, MFA significa "Mehrfach Funktion Anzeige" que em português significa display multi funções.

Dentro do MFA existe depois uma zona de acesso especial para oficina/manutenção que tem algumas informações adicionais(o video tem má qualidade, mas dá para perceber a ideia), na descrição do video, escrevi o que é cada coisa e como entrar nesta função, o tal "menu secreto do MFA":



MFA switch on position 1:
1. Engine code
2. Land code
3. Speedometer
4. Upper rev limitter
5. Lower rev limitter
6. Decelaration fuel pressure
7. Display test
MFA switch on position 2:
1. Test programm of programmed bytes
2. G60 pressure meter
3. Digital rev counter
4. Fuel usage (like normal)
5. Signal from speedo sensor
6. Oil temperature (like default)
7. Ambient temperature (like default)

 

[Mario_Marques]

Bem, os trabalhos no carro continuam, infelizmente algo de grave se passa com o MFA e portanto os trabalhos elétricos continuam.

Manete de controlo do MFA desmontada e revista, bem como toda a cabelagem dela foi medida/testada







Visto que na parte eletrica do carro está tudo bem(medido e comprovado), só sobra uma coisa, o proprio quadrante, infelizmente, devido á complexidade do trabalho e falta de tempo não documentei praticamente nada, mas testei cada um dos circuitos do quadrante, e todos os pontos de contacto foram revistos, se isto não curar sei que tenho mesmo um componente eletrónico danificado.

E os trabalhos continuam, ainda não testei o quadrante pois entretanto decidi levar isto um pouco mais além e testar mesmo toda a cabelagem do carro, limpar tudo e colocar nova massa de proteção, para garantir que isto dura mais 30 anos sem problemas.
A caixa foi toda mergulhada numa solução de limpeza e depois disso levou uma camada de inibidor de corrosão especifico para usar em eletricidade, nas fichas levou o mesmo tratamento.
A caixa não estava nada mal, mas ja estava a começar a ganhar oxidação num dos conectores e também no meio da placa, em 2016 tinha feito uma verificação geral da instalação, mas não tinha levado a coisa fio a fio, circuito a circuito como desta vez, na parte do motor e Centralina já tinha feito um serviço semelhante a este, isto são trabalhos que as vezes podem ser complexos mas que valem cada hora investida, pois é uma garantia de que não vai haver surpresas desagradáveis a curto e longo prazo nem despesas desagradáveis relacionadas com componentes danificados, vou também limpar e proteger o bloco de pinos de massa que fica próximo á caixa de fusíveis, bem como rever os apertos todos.
Quando fiz esta operação na parte do motor á uns anos, foi realmente notório que o motor ficou com um trabalhar mais estável, estas injeções antigas são extremamente sensíveis a algo que não esteja realmente 100% no sistema elétrico, as instalações elétricas antigas também não apresentam o mesmo tipo de robustez e qualidade de construção que se encontra por exemplo num carro moderno, em que os conectores por exemplo são todos isolados, coisa que não acontece nestes carros antigos.

 

[joao p vasconcelos]

Parabéns! Estão aí muita horas de dedicação.

 

[Mario_Marques]

Parabéns! Estão aí muita horas de dedicação.

Obrigado João, sim, infelizmente estão muitas horas de dedicação. heheheeheh
Francamente preferia que não estivessem, que fosse só dar á chave e andar , mas carros velhos tem destas coisas, pelo menos para quem quer evitar coisas piores e gosta de ter tudo minimamente funcional e fiável

 

[Mario_Marques]

E a odisseia continuou, e continuo, até que.......e encontrei a causa do problema, um transístor PNP morto, o transístor onde está a ponta de teste vermelha do multímetro da foto, testei toda a placa e é a única peça que está ko, e obviamente estando KO não funciona, testando o circuito percebi porque que tinha energia na manete, o relógio e tudo funcionava exceto o próprio MFA.

 

[JorgeMonteiro]

Trabalhinho de ourives.

Se tudo ficar a funcionar, nunca mais dá problemas.

Força!

 

[Fabio Brochado]

Fotos da troca do transístor

 

[Mario_Marques]

Ora desde novembro que não havia novidades, MFA já está vivo novamente!

E foi revisto um ponto que costuma falhar e provocar a irritante luz de nível a piscar.

 

[Mario_Marques]

Trabalhinho de ourives.

Se tudo ficar a funcionar, nunca mais dá problemas.

Força!

O problema maior foi arranjar os componentes que precisava para fazer a reparação, muito difícil hoje em dia devido á escassez de semi condutores, e ao próprio tipo da peça, e claro, encontrar avaria sem esquemas de nada, só tinha o esquema do carro, do quadrante em si só o fabricante do quadrante tinha e não se consegue obter, fui portanto obrigado a testar todos os componentes e todos os circuitos até chegar á avaria que neste caso como se pode ver, levou dias.
Infelizmente nas mãos do anterior dono, já tinham tentado reparar o quadrante sem sucesso e tive agora de fazer esta reparação.
Um quadrante deste modelo específico, nos dias de hoje anda usado com preços entre os 250 e os 750e dependendo do vendedor e sem se saber sequer se funciona, portanto, foi uma boa poupança mesmo com o preço absurdo que custou o material para a reparação em proporção ao que seria o preço normal em outros tempos.

 

[Mario_Marques]

Uma novidade, consegui arranjar uma coisa que me incomodava á algum tempo, o meu carro de origem tinha airbag, apesar de poucos terem, mas algures na sua vida deve ter dado problemas e o antigo dono resolveu instalar o volante do vw polo(e outros), o volante era porreiro mas não se enquadrava nada com o interior, andei uns meses atrás de um original em pele deste modelo, e finalmente arranjei um, estava difícil pois em pele são bastante raros e era o que este carro trazia quando não tinha airbag, mas apareceu, foi uma sorte pois estava quase a comprar a segunda hipótese, que era meter um momo protótipo por não encontrar o que queria e por ser o único sem ser o original que me agradava.

Também aproveitei o facto de ter tudo desmontado para começar uma pequena reparação:

Já pronto para furar e cortar á medida necessária

 

[Mario_Marques]

Reparação concluída com sucesso, quadrante volta para o sítio, teste, instalar moldura agora com todas as fixações funcionais e reforçadas.





E claro, testar o volante:


Agora que tenho o quadrante reparado, consegui perceber toda a história por detrás disto, o porquê de já terem tentado reparar o quadrante antes, sendo que antes o MFA funcionava e a conclusão é que nestes carros, o controlo de nível de líquido refrigerante é feito por um relé, e tem uma luz única que serve para aviso de excesso de temperatura e também para controlo do nível, a relé é a número 42 e tem um defeito de concepção, algures em 1997 foi redesenhada e passou a ser número 43, ora agora com o quadrante reparado e tudo a funcionar, percebi que o controlo de nivel não funciona, diz que não tem líquido quando tem, investigo o sistema elétrico e bingo, a relé não funciona, ainda abri para ver se era reparável, mas não compensa pois um dos componentes avariados não está disponível, vou fazer upgrade para a 43 e problema resolvido.
Em resumo, causaram uma porrada de destruição para não resolverem um problema que era so trocar uma peça que na altura até era barata.










Agora, próximo passo, sacar a coluna de direção e renovar tudo para ficar novamente zero km, tenho já todas as peças originais para este serviço já á alguns anos mas nunca tinha surgido necessidade ou oportunidade.

 

[Mario_Marques]

Os trabalhos continuam, agora já com o tempo a começar a apertar pois está próxima a data de inspeção e as coisas não estão a correr como tinha planeado....o problema é que tinha feito o plano em 2016.

O rolamento de cima está todo ko.

O rolamento de baixo não está na verdade tão mau como pensava mas agora vai ser trocado, pois já tinha comprado material prai á 3 anos, infelizmente, material errado, vou ter de comprar as peças corretas, a boa notícia, á partida tal como outras coisas no carro mostram, nunca teve um acidente pois ainda tem o linguete intacto.




Portanto se alguém tiver um mk1/Jetta/Scirocco/caddy ou outros VW antigos, sem direção assistida de origem e sem airbag e precise do rolamento e casquilho avise :-D

 

[Mario_Marques]

Ora 2 peças já cá cantam, o bloqueio da direção com rolamento e já que estou a mexer, leva também um contactor novo.


Fica a faltar um casquilho que foi complicado descobrir qual era verdadeiramente o correto e o rolamento inferior que vai levar um grande upgrade, até porque o original já está descontinuado á alguns anos, coisas chatas de se ter um carro que apesar de ser um golf 1 cabriolet como tantos outros, tem algumas características diferentes que depois nestes detalhes as vezes pode ser uma dor de cabeça, pois para a maioria dos VW até mais antigos que este ainda se arranja tudo novo e original, e não é caro, quando é um carro que tinha acessórios diferentes é que é um problema.

É muito fácil comprar as peças erradas e algumas mesmo sendo as erradas dá para instalar mas depois vai dar problemas pois fica com a tensão errada e distâncias erradas, tive de confirmar tudo na lista de peças originais VW para ver exatamente o que precisava, pois nas lojas não há essa possibilidade, mesmo nas especializadas em peças destes carros, vendem como sendo compatível, quando na verdade nem sempre é.

Já agora, pode ser útil, a referência original da tranca da direção é 171 905 851 mas foi substituída por 155 905 851, a referência do switch, aqui atenção pois varia com a motorização mas se tiver os mesmos pinos que este é igual, é 111 905 865L, isto já é a referência atual.

 

[Mario_Marques]

Já estava mesmo a chegar ao "redline" para ir fazer a inspeção e tive de fazer umas noitadas pois não consigo facilmente encaixar os trabalhos no meu carro com os outros, não foi fácil, mas lá deu para montar as coisas.

Lá consegui identificar as peças corretas para o meu carro, nota aqui especial, que nem todos os carros são iguais e as peças até encaixam, mas depois não fica ok, em especial o casquilho de cima.




E consegui arranja-las! Lado esquerdo peças corretas para o meu carro, lado direito peças para a maioria dos VW's que existem que infelizmente o meu tinha de ser diferente....


Tive de preparar uma chave para montar, decidi, devido á falta de tempo não remover a coluna e fazer no sitio, eu não recomendo fazer isto, mas tive de fazer assim.
Para garantir que o rolamento não era danificado ao montar, contrui vários casquilhos para centrar o rolamento a todo o comprimento da coluna, segurar o rolamento e depois garantir que ao fim as peças de centragem não ficavam presas na coluna, esta chave que fiz á uns anos já me deu jeito em muitas situações complicadas e fiz vários tipos de casquilhos para centrar.




Aqui o casquilho de centragem inferior/suporte de rolamento, esta peça centra e segura o rolamento centrado


Teste de medidas da ferramenta e ajustes finais


Massa para instalar o rolamento


Aqui já a instação em curso


Aqui já o rolamento no sitio


E o casquilho superior novo no sitio


E aqui o rolamento velho e novo lado a lado, o meu novo rolamento tem muito mais agulhas que o original que se traduz numa folga muito menor.



Aproveitei para trocar uma coisa que não era muito importante, mas que já tinha em mente trocar, comprei um plafonier novo original.




E o novo!



Em relação ao rolamento, o meu não estava muito mau comparativamente á maioria dos carros, mas é uma diferença abismal a sensação que a direção agora dá, parece um carro moderno, completamente sólida e sem ruídos.
Aproveitei e já que tinha metido tudo novo e comprei também contacto de ignição novo, que foi outra dor de cabeça encontrar o correto para o meu carro.


E sim, consegui fazer a inspeção, hoje, o último dia!

 

[miguelcristovao]

Parabens pela IPO!
Isso é que foi, terminar mesmo rés vés!!

 

[Mario_Marques]

Parabens pela IPO!
Isso é que foi, terminar mesmo rés vés!!

A sorte ainda foi que o centro de inspecção só fechava as 20h caso contrário o plano não tinha corrido bem(obviamente já me tinha informado do horário logo de manhã cedo).
Infelizmente não tive hipótese mesmo de tratar disto mais cedo devido a ter tido outros serviços de clientes que fizeram com que as minhas coisas menos importantes ficassem para o fim e fui esticando o tempo até onde dava, mas detesto deixar as coisas para a última da hora, nem costumo fazer isso, geralmente faço mesmo o oposto, mal é possível vou logo, este ano foi assim.
A inspeção em si foi pacífica pois mecanicamente o carro está irrepreensível.

 

[Mario_Marques]

Desculpa discordar de ti , eu tive Um golf GTI MK1 de 82 e garanto-te que depois de preparar o motor sem fazer nada de especial , a primeira coisa que fiz foi colocar os travoes de Um GTI MK2, ou melhor todo o sistema de travagem , o carro nao tinha travoes tinha abrandadores como o @Moises Trovisqueira tao bem disse .
Senão parabens pela maquina adoro a VW e o grupo VAG em geral .

Olá Nuno, desculpa não ter respondido antes, estava a rever o tópico e verifiquei que não tinha respondido.
Como mencionei, eu não tenho duvida nenhuma daquilo que vocês dizem, e não tens de pedir desculpa, pois já ouvi e vi isso muito ao longo da vida, sei que tiveram uma experiencia má com os travões, mas contrariamente ao que relatam, a minha experiencia pessoal, aqui o pessoal é importante, mostrou-me que isso se deve a problemas, não é característica natural, é um problema, não sei se viste nas páginas anteriores coloquei um teste de travagem de um golf 1 cabriolet novo e original e um golf 5 r32, onde o golf 1 consegue melhor distancia de travagem que o golf 5 R32, isto não são valores "inventados" por mim, são testes que foram feitos na época, são factos, e o golf 1 gti ainda trava melhor, pois é mais leve, só não trava melhor que o meu em particular pois o meu já trazia de fábrica alguns melhoramentos, inclusive jantes de 15" de origem, que faz uma diferença abismal no poder de travagem, e também há teste da época do gti, onde faz ótima figura, o vídeo pode ser dramático, mas a distancia de travagem é reduzida, isto que acontece no vídeo não tem a ver com os travões, os travões superam largamente o atrito dos pneus á estrada!

Teste "rabbit" GTI


Se virem testes de carros desportivos modernos muitos não fazem melhor figura no que toca a distancia, muito pelo contrário, conseguem é ser mais estáveis na travagem por terem abs, melhores pneus, melhor atrito á estrada no geral.
Como mencionei, não houve qualquer melhoria ao ter passado dos originais 239mm originais para estes enormes que tenho agora, o atrito é muito semelhante e estou\estava já antes limitado não pelos travões mas pelos pneus, os meus travões de origem superavam largamente a a capacidade dos pneus.
Os golf mk2 gti 8v trazem os mesmos travões que os golf mk1 gti, trazem os mesmos 239mm, só os os 16V traziam 256mm e discos atrás, mas o mk2 é muito mais pesado, potente e rápido que um mk1, o que justifica a "melhoria" na travagem, mas o poder em si é semelhante ou inferior, consegue ser é torturado mais tempo sem os travões traseiros cederem.
Teste mk2 gti 16v:

Teste jetta GLI 16v com ABS

A unica coisa que posso dizer mais, se quiserem por os vossos carros a travar, melhor não posso fazer do que concretizar, eu consigo fazer aquilo que estou a dizer, consigo replicar os valores originais e na verdade, com ajuda de pneus e pastilhas modernas até consigo fazer melhor que o que faziam na época.

Abraço

 

[Mario_Marques]

Em comentários anteriores tinha mencionado que ia fazer um upgrade ao motor de arranque para o do mk3 2.0 GTI, pois já não vou fazer porque uma das vantagens de ter um carro que foi grande parte da sua vida assistido na marca é que foi a alguns "recalls(infelizmente não tinha ainda ido ao do depósito de combustível e tive de o fazer do meu bolso, também logo nas páginas iniciais do projeto aqui no fórum)" e já tem um upgrade de fabrica, na foto em baixo, o da esquerda é o meu original, o da direita, o do mk3 2.0 GTI, nas fotos não sei se é muito evidente, mas o meu original é muito maior e tem lá o dístico do "recall" com o número da chamada.




Eu fiz o restauro todo do motor de arranque mas não o pintei nem troquei a bobina de chamada(apesar do aspecto exterior, por dentro está impecável), apenas dei um tratamento de bronze para não oxidar mais e tratei a parte de alumínio pois estava completamente preta, estava umas 100x mais feio que o do lado direito, optei por manter o aspecto usado/velho da peça.
É curioso porque é que o mk1 tem neste caso um motor de arranque mais potente, mas tem uma lógica, foi uma tentativa da vw para resolver os problemas de arranque a quente nestes carros/motores, os motores de arranque aquecem imenso e depois quando está muito quente simplesmente não tem força, dá tipo meia volta até chegar ao ciclo de compressão de 1 cilindro, eu já estava a ter esse problema, se ao fim de uma viagem o tentasse ligar logo imediatamente, ele não pegava sempre fácil, tinha de arrefecer uns minutos para pegar, vou também instalar um escudo de proteção para lidar melhor com o problema do calor excessivo, coisa que sai de origem em alguns carros que sofrem deste mal, o motor de arranque por muito potente que seja, ao aquecer muito perde grande parte da sua força.