Furar a cabeça? Há alguns problemas com o LM25 (liga de alumínio) usado nas cabeças dos K, a maior parte das vezes por falta de anticongelante adequado...e também por não ser da melhor qualidade para a arquitectura em causa, mais exigente do que noutros motores da altura. No entanto, as cabeças não ficam furadas. Para além disso, a maior parte das porosidades podem ser preenchidas (nestas cabeças).
Depois, há aí uma confusão entre causa e consequência. Muitas juntas deixaram de vedar (o elastómero saiu do sítio) com os pequenos movimentos entre a cabeça e bloco, e isto deveu-se a n razões diferentes e por todas elas, por vezes: oil rail que rachava e não garantia aperto dos parafusos, parafusos compridos que perdiam propriedades de tensão, diferentes rácios de dilatação e contracção. Ou seja, a junta deixa de fazer o seu papel depois do resto acontecer, e não o contrário (a maior parte das vezes).
Por isso é que, mesmo em carros relativamente bem mantidos e com o sistema de refrigeração funcional, o problema da mistura de óleo com água surgia na mesma. Sem a junta estar queimada/podre/o que se queira chamar.
De resto, os problemas do D16A9/A8 são outros. Conheço-os muito menos do que o série K, mas pelo pouco que fui percebendo são motores que com os kms começam a gastar algum óleo (ainda antes dos 200 000 kms, em muitos casos. Não sei se é pelos vedantes das válvulas ou segmentos, mas gastam. Junte-se a isso o facto de estarem aliados a caixas curtas, fazerem facilmente rpm e estarem muitas vezes nas mãos de pessoal que quer tirar total partido deles, isto é, fazer uns redlines.
Uma junta num série K, a menos que o problema se deva a alguma camisa ter descido, é provável que fique bem resolvido para muitos kms (com o procedimento certo e material de qualidade. Uma biela cá fora num D16...é a morte do motor. O série K não costumam fazer isso, aliás, têm um bottom block bastante resistente. Raramente se ouve falar de um série K que morra pelo que está no bloco. É quase sempre a junta, e uma questão de valor comercial/valor da reparação.
Uau. Este post ficou longo. Fica assim terminada a minha TedTalk que ninguém pediu...
PS- Essa questão das bombas de óleo dos D16 também existe, mas lá está, não é só por isso. Novamente, é tudo junto. Motores já algo rodados, com bombas de óleo cansadas, a fazer rotação forte e feio durante minutos a fio - em uma ou mais vezes. Essa é a causa, para mim.