Rover 216 Coupé (1994)

Clássicos Modernos

Rover 216 Coupé (1994)

NunoCouto

NunoCouto

Pre-War
Premium
Portalista
Hugo Albuquerque disse:
Boa noite e um bom ano a todos,

Continuo um desleixado no que toca a colocar as novidades a tempo e horas, confesso que cada vez tenho menos tempo e paciência para dedicar a posts em fóruns.
Isto de se colocar a opção dos likes nos posts a meu ver matou ainda mais a comunicação entre os membros nos fóruns. É tudo corrido a likes e a interação não existe...isto não é nenhum facebook!
Chegam haver publicações seguidas dos criadores dos tópicos, sem haver qualquer intervenção por parte de quem visualiza...e falo disto não só nos meus tópicos, atenção.

Adiante...
Venho partilhar com vocês as jantes do Turbo, que estava para lhe colocar algum tempo e que já as tem colocadas de à 2 semanas para cá:

Ver anexo 1157677 Ver anexo 1157678
Ver anexo 1157679


Entretanto as matrículas também troquei e meti as da época, em chapa e sem menção ao ano e mês de fabrico:

Ver anexo 1157680
Ver anexo 1157681


Também mereceu umas escovas novas, sendo o estado atual do britânico:


Ver anexo 1157682


Até uma próxima e não levem a mal o desabafo inicial, é somente a minha opinião, que vale o que vale! ;):thumbs up:
Abraço
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Vou encher chouriços mas não resisto. Adoro este modelo de carro. E o verde fica-lhe a matar. Com as novas jantes fica ainda mais bonito. Gosto deste tipo de troca de jante: para um modelo mais agressivo mas dentro da marca & altura de saída do modelo.

Ficou impecável @Hugo Albuquerque :thumbs up:

Pronto... já desabafei tudo.
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
NunoCouto disse:
Vou encher chouriços mas não resisto. Adoro este modelo de carro. E o verde fica-lhe a matar. Com as novas jantes fica ainda mais bonito. Gosto deste tipo de troca de jante: para um modelo mais agressivo mas dentro da marca & altura de saída do modelo.

Ficou impecável @Hugo Albuquerque :thumbs up:

Pronto... já desabafei tudo.
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Obrigado.
Tudo o que coloco é material de origem e da época.
 
HugoSilva

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Hugo Albuquerque disse:
Obrigado.
Ai sim? Faltaram umas fotografias, são pouco comum de se verem os MG ZS.
Descobri recentemente que os MG ZS Mk2 só vinham para Portugal por encomenda.
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Esses ZS são um guilty pleasure meu, nunca conduzir mas esteticamente não lhes resisto, infelizmente os poucos que aparecem é mais show off que outra coisa, debaixo do capot são sempre os menos potentes, uma pena.
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
HugoSilva disse:
Esses ZS são um guilty pleasure meu, nunca conduzir mas esteticamente não lhes resisto, infelizmente os poucos que aparecem é mais show off que outra coisa, debaixo do capot são sempre os menos potentes, uma pena.
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Cá em Portugal era tudo 1.4 com duas exceções de 2 ZS 180 que eram carros de apresentação. Um deles é do Fernando Soares o outro está algures no Algarve.

O que é muito comum é a malta fazer swap para o K1.8 ou para o T2.0, mas essa última já requeria outras adaptações.
O meu curiosamente vinha equipado com um K1.6.

No UK é que já vinham equipados do 1.8 para cima...são outros mercados
 
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Parabéns Hugo, um carro muito interessante e provavelmente o melhor modelo de motor para o gozares sem tantas dores de "carteira".
Não sou um super fã do modelo, mas esteticamente fazem falta nos carros de hoje estas carroçarias.
Aproveita-o bem, e desfruta-o como deve ser! ;)

Eduardo Tomas disse:
Não se deve trocar a junta da cabeça só por prevenção. Enquanto estiver boa, está boa. O que se deve fazer é andar com óleo e líquido de refrigeração de qualidade, a nível. E isso implica ir vendo pontualmente. E é importante ir tomando atenção ao ponteiro da temperatura, que hoje em dias muitos carros nem têm, mas que dá jeito.

Quando se vê que há misturas, convém andar o mínimo possível para evitar má lubrificação/ um tubo rebentado por excesso de pressão no circuito / sobreaquecimento severo por consumir a água rapidamente ou a expulsar pelo vaso de expansão.

Na hora de reparar, uma boa junta reforçada e parafusos novos não chegam, mas são uma boa base. No entanto, no que toca à junta nem é assim tão linear - não só há reforçadas de má qualidade (as melhores são as genuínas e as Victor Reinz), como por vezes pode ser preferível colocar uma original, que lida melhor com diferenças de altura mais evidentes entre camisas.

E aqui passamos para o ponto seguinte. Os K pós-95 são de camisas húmidas, para permitir o aumento de cilindrada mantendo o bloco exterior, e estas estão mais sujeitas a poder baixar (uma ou mais), especialmente com aquecimentos graves. Pode ser tudo bem feito, mas se houver discrepância acima do aceitável, vai sempre existir passagem de fluidos.

No que diz respeito a facear a cabeça, as opiniões dividem-se. Se ela não apresentar porosidade nem empenos, uma boa limpeza é o suficiente - é sempre de bom tom evitar tirar material quando possível. É preciso é que seja bem medido e bem revisto porque uma cabeça distorcida...também nunca vai vedar.

Uma coisa muito importante, para além do que disse até agora, é o berço do motor (oil rail) reforçado. O de origem é fraquito e há vários que, não só por aperto excessivo dos parafusos numa primeira muda de junta MAS TAMBÉM POR ISSO, acabam por ir rachando. Um oil rail rachado nunca vai permitir o aperto correcto dos parafusos, e parafusos sem o aperto correcto também não vão conseguir manter os movimentos entre junta/bloco e junta/cabeça ao mínimo. Felizmente, existe uma peça de melhor qualidade, original, que resolve esse problema.

Este post está a ficar longo, mas para quem realmente quiser levar ao extremo, pode também adaptar um termostato que saiu nuns Land Rover, que tem um funcionamento diferente dos habituais termostatos que abrem por temperatura. Estes abrem por pressão - muito já se falou sobre a má localização do termostato original não ajudar aos choques térmicos que também massacram as juntas.


_______________________
O Tomcat fica muito melhor com essas jantes, Hugo! Eu gosto destes carros em BRG, por acaso. Mas sinceramente também gosto muito em Tahiti Blue e em Nightfire Red!
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Este post merecia maior e melhor visibilidade!
 
Dinis Figueira

Dinis Figueira

Honda Enthusiast / 無限
Eduardo Tomas disse:
Não se deve trocar a junta da cabeça só por prevenção. Enquanto estiver boa, está boa. O que se deve fazer é andar com óleo e líquido de refrigeração de qualidade, a nível. E isso implica ir vendo pontualmente. E é importante ir tomando atenção ao ponteiro da temperatura, que hoje em dias muitos carros nem têm, mas que dá jeito.

Quando se vê que há misturas, convém andar o mínimo possível para evitar má lubrificação/ um tubo rebentado por excesso de pressão no circuito / sobreaquecimento severo por consumir a água rapidamente ou a expulsar pelo vaso de expansão.

Na hora de reparar, uma boa junta reforçada e parafusos novos não chegam, mas são uma boa base. No entanto, no que toca à junta nem é assim tão linear - não só há reforçadas de má qualidade (as melhores são as genuínas e as Victor Reinz), como por vezes pode ser preferível colocar uma original, que lida melhor com diferenças de altura mais evidentes entre camisas.

E aqui passamos para o ponto seguinte. Os K pós-95 são de camisas húmidas, para permitir o aumento de cilindrada mantendo o bloco exterior, e estas estão mais sujeitas a poder baixar (uma ou mais), especialmente com aquecimentos graves. Pode ser tudo bem feito, mas se houver discrepância acima do aceitável, vai sempre existir passagem de fluidos.

No que diz respeito a facear a cabeça, as opiniões dividem-se. Se ela não apresentar porosidade nem empenos, uma boa limpeza é o suficiente - é sempre de bom tom evitar tirar material quando possível. É preciso é que seja bem medido e bem revisto porque uma cabeça distorcida...também nunca vai vedar.

Uma coisa muito importante, para além do que disse até agora, é o berço do motor (oil rail) reforçado. O de origem é fraquito e há vários que, não só por aperto excessivo dos parafusos numa primeira muda de junta MAS TAMBÉM POR ISSO, acabam por ir rachando. Um oil rail rachado nunca vai permitir o aperto correcto dos parafusos, e parafusos sem o aperto correcto também não vão conseguir manter os movimentos entre junta/bloco e junta/cabeça ao mínimo. Felizmente, existe uma peça de melhor qualidade, original, que resolve esse problema.

Este post está a ficar longo, mas para quem realmente quiser levar ao extremo, pode também adaptar um termostato que saiu nuns Land Rover, que tem um funcionamento diferente dos habituais termostatos que abrem por temperatura. Estes abrem por pressão - muito já se falou sobre a má localização do termostato original não ajudar aos choques térmicos que também massacram as juntas.


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O Tomcat fica muito melhor com essas jantes, Hugo! Eu gosto destes carros em BRG, por acaso. Mas sinceramente também gosto muito em Tahiti Blue e em Nightfire Red!
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Só vi agora mas obrigado pela explicação!

Até diria outra coisa - era engraçado haver um tópico "sticky" e criar a parte Rover nas oficinas aqui no forum. Assim a malta via o que escreveu. Tenho a certeza que algures à alguém a arranhar a cabeça a pensar no que à de fazer à vida :xD:

Isso ou a tal ideia que já falarem por cá em guardar este tipo de informação algures!
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Estou de regresso dos Açores e como tal os meus britânicos voltaram à rua
:)

O Coupé, pela primeira vez nas minhas mãos, foi à inspecção:

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A folha foi vermelha pois precisa de levar 2 pneus novos à frente, algo que já estou a tratar.
De resto encontra-se de folha limpa, o que me deixou bastante satisfeito :)
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
As novidades vão sendo poucas ou nenhumas, ainda para mais com esta situação do Covid-19.
No entanto esta semana que se passou aproveitei para arejar um bocado as ideias e nada melhor que ir no Coupé.

Fui até Belém, ao local onde eram realizados à uns anos os encontros mensais de Lisboa aqui do Portal.
O espaço já não está em obras e agora até tem um café todo maneirinho mesmo ao pé do parque, deixo duas fotografias :)

84397540_892833464507888_2273960629456863232_n.jpg 89617920_2814719295263847_6918935895718494208_n.jpg

Abraço a todos e cuidem-se que isto não está para brincadeiras :thumbs up:
 
OP
OP
Hugo Albuquerque

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Boa tarde a todos,

A situação que vivemos atualmente dá para ir tapando o tempo com pormenores que vamos desleixando ou adiando com o tempo.
Neste caso com o Coupé tenho uma lista de algumas coisas que quero ir compondo ou melhorando e hoje deu para tratar de duas delas.

Sendo ele um Coupé não possui estrutura da porta em redor do vidro, o que para ruído do vento é uma maravilha, especialmente quando se trata de um carro já a caminho dos seus 30 anos.
Comecei por encher o interior dos espelhos retrovisores com uma esponja própria de isolamento de ruído:

90815617_679009082892906_5027601271163453440_n.jpg

Depois voltei então a colocar o plástico de acabamento.
Ainda assim isto não será o suficiente, ambas as portas terão que ser afinadas e os vidros também, de maneira a ficar tudo justinho tal como de origem, eliminando assim os furacões que se levantam naquele interior a partir de uma determinada velocidade.

O outro pormenor que já andava à muito para fazer, era a troca do botão do travão de mão.
De origem eram cromados e este de cromado já pouco tinha:

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Após poucos minutos depois ficou como é suposto estar:

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Não ficou como novo, mas é uma questão de tempo até arranjar um botão cromado impecável, o que não será complicado de arranjar visto que todos os modelos da Rover pós 1990 partilhavam este botão, com exceção dos Rover 75.
Ainda assim a diferença é abismal, basta olhar para a foto em baixo:

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Cumprimentos e continuação de um bom domingo :thumbs up:
 
Hugo Viana da Silva

Hugo Viana da Silva

Pre-War
Olá Hugo, o coupé está sublime. Que elegância!

Estou contigo. Quando se gosta do modelo, qualquer cor fica bem. Não há, por exemplo, cor que não goste no Alfa Romeo 75 :D

De resto, sinceramente, adoro em verde, azul, vermelho ou mesmo branco!
A única cor que dispenso, seja que modelo for, é cinza metalizado...apenas por ser tão banal e tristonho, mesmo assim, se for máquina e bonito, venha ele!;)
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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