De todo! É uma mecânica bastante simples e fiável. Desde logo, dispensa circuitos de água, o que lhe é uma enorme vantagem de simplicidade. Depois, é um boxer sem cárter (com cambota sempre mergulhada em óleo), em posição longitudinal, posição clássica que facilita tudo; por fim, a hidropneumática está na sua versão mais simples, sem direcção assistida nem embraiagem automática.Afonso, achas que a mecânica do GS será mesmo “intrincada”?
De todo! É uma mecânica bastante simples e fiável. Desde logo, dispensa circuitos de água, o que lhe é uma enorme vantagem de simplicidade. Depois, é um boxer sem cárter (com cambota sempre mergulhada em óleo), em posição longitudinal, posição clássica que facilita tudo; por fim, a hidropneumática está na sua versão mais simples, sem direcção assistida nem embraiagem automática.
Claro que tem coisas pouco práticas: mudar a embraiagem obriga a retirar o motor; os discos de travão junto à caixa tornam mais difícil de trocar as pastilhas; o escape é bastante complexo, com uns tubos que são levados à admissão para permitir um aquecimento mais rápido do motor.
Ainda ontem o usei o dia inteiro. Mas não tirei uma única foto...
De todo! É uma mecânica bastante simples e fiável. Desde logo, dispensa circuitos de água, o que lhe é uma enorme vantagem de simplicidade. Depois, é um boxer sem cárter (com cambota sempre mergulhada em óleo), em posição longitudinal, posição clássica que facilita tudo; por fim, a hidropneumática está na sua versão mais simples, sem direcção assistida nem embraiagem automática.
Claro que tem coisas pouco práticas: mudar a embraiagem obriga a retirar o motor; os discos de travão junto à caixa tornam mais difícil de trocar as pastilhas; o escape é bastante complexo, com uns tubos que são levados à admissão para permitir um aquecimento mais rápido do motor.
Ainda ontem o usei o dia inteiro. Mas não tirei uma única foto...
Obrigado, Nuno! É muito bom ler este comentário.Boas @afonsopatrao,
Acabei agora de ler todas as 117 paginas desde diário de bordo. Passei numa semana pelos quase quatro anos em que tens o carro e adorei ler.
Ler sobre as inúmeras fugas de LHM, a saga da primeira inspeção, os medos em relação ao estado da chaparia e a bicha de conta kms que constantemente salta. Mas também li o constante elogiar da beleza do modelo, da sua sonoridade, poder de travagem e principalmente o nível de conforto. Não me lembro de uma página em que não fossem elogiados estes pontos.
Afinal ficou para quando esse restauro de chapa? Não era para Março?
É que esse carro ja tem muita história contigo mas também com os teus, com as que chamam o GS do carro que "sobe e desce" e que chegam ao ponto de te dar prendas sobre ele. Muito engraçado.
Resumindo: foi muito agradável de ler, contas bem as tuas aventuras e desventuras e fiquei a conhecer muito melhor um carro que sempre me despertou curiosidade por isso Parabéns!
P.S. - Não li o tópico do Uno e só li umas paginas do XM mas foi notória a evolução como "problem solver" e mecânico neste tópico. Em grande.
P.S - Esqueci-me de referir uma questão importante: o estofador.
Se estiveres a considerar levar os teus interiores para Lisboa eu não sei se considerava os Estofadores da Buraca que já foram referidos aqui no tópico.
Já lá levei alguns carros (inclusive uma renovação de interior) e saio de lá sempre com a sensação de que correu bem o trabalho mas nunca é excecional. Infelizmente (para mim) hoje em dia têm tanto trabalho que o que interessa é despachar o carro para entrar o próximo e parece-me que o GS não pode ser olhado dessa forma.
Vou experimentar para o banco do condutor do DJ um estofador em Massamá que me referenciaram por ter feito trabalhos muito bons e que também dizem que tem um bom stock de tecidos antigos. Depois deixo feedback de como correu.
Para esse serviço tem a 48 km de Coimbra um dos melhores a nível nacional. Está neste momento a fazer um 190SL
Com uma broca furas com jeitinho a cabeça ate se soltar completamente o bordo depois empurras para dentro:Tentando olhar para lados positivos no furto do Uno: ando mais de GS. Nem que seja para ir às compras.
Ver anexo 1148384Ver anexo 1148385
Mas ando decididamente em maré de azar. Estacionei em casa, vou à mala e pura e simplesmente salta uma parte de um dia números da matrícula. Ver anexo 1148386
Ver anexo 1148387
Um pouco de super cola e remendou. Ver anexo 1148388
Mas tenho de comprar outra matrícula.
Alguém me sabe explicar como retiro estes rebites?
Berbequim é a solução. Mas volta a por rebites porque eu tinha parafusos e roubaram me a matrícula! Na garagem do prédio....Infelizmente é com um berbequim e uma broca, desfazes a cabeça do rebite e tiras a matrícula. Detesto rebites a não ser quando são estrictamente necessários e aqui não são.
Os carros modernos julgo que trazem parafusos e alguns inclusivamente a cabeça disfarçada com outra cabeça em plástico da mesma cor da zona onde está o parafuso.Berbequim é a solução. Mas volta a por rebites porque eu tinha parafusos e roubaram me a matrícula! Na garagem do prédio....