Bem, parece quase uma cópia, mantenho-me na Alemanha, mantenho-me me preparadores ou tunners, ou carroçadores mais ou menos, e mantenho-me no modelo no entanto e apesar da informação difusa a DP MotorSport no deu modelo DP44 utilizou pelo que percebi inicialmente utilizaram Porsche 924, mas aparentemente podem ser utilizado o modelo 944 no kit estético, o motor é o mesmo do 924 Turbo, sem ratatices. Aparentemente ainda existem ou existiam à uns anos atrás uns 10 Kits estéticos em stock, prontos a serem instalados, por cerca de 30.000 €. Já agora a empresa que modificou este carro ainda se mantem activa, e foi a equipa que ganhou LeMans à geral em 1979 com um Porsche 935 K(remer)3!
Porsche 924 (944) DP Cargo
Produção - A partir de 1981 - 9 unidades alteradas ?
Motores - L4 1984 cc -170cv 245 Nm (Turbo)
Peso - 1300 Kg,
Caixa - 5 manual RWD
VM: 225 Km/h - 0/100Km/h +- 8s
O Guenter Artz era um avariado do caraças e como é que se estraga esteticamente um carro brutal como um Porsche 928...
... assim!
Nem sempre uma carrinha de 3 portas fica bem!
Mas continua a ser um GT do caraças, com um espaço de carga igual, mas já dá para levar o cão para a caça!
Porsche 928 S Kombi Artz
Produção - A partir de 1981 - 2 unidades
Motores - V8 4664 cc - 300cv 400 Nm
Peso - + 1600 Kg,
Caixa - 5 manual RWD
VM: +230 Km/h - 0/100Km/h +- 7s
Hoje estou um mãos largas e não wquero que vos falte nada assim largo aqui mais um alemão, vindo de onde, claro Günter Artz. Este homem adorava carrinhas, e aproveirando um vento quente e seco vindo do deserto do Sahara apanhou um Scirocco da 1ª geração à mão e fez este pequeno reguila! Não sei, mas aparentemente mais tarde a VW pegou na ideia e fez uma Polo Hatchback mais pequena mas semelhante, obviamente muito menos excitante que estes exemplares eclécticos. As ultimas unidades comenta-se já utilizarem o motor 16V de 1588cc, o que me deixou incredúlo, mas acho exagero das fontes, no entanto coloco as caracteristicas indicadas. O porque do nordstadt, pelo que depreendi porque era onde eram fabricadas na fábrica de Hannover na Vw.
Artz (Nordstadt) Sciwago
Produção - 1978-1981 - presumiveis no máximo 52 unidades produzidas, pensa-se que sobrevivem actualmente menos de dez.
Motores - L4 1588cc e 1588 (16V)cc- 110 a 136cv 137 a 157 Nm
Peso - + 900 Kg,
Caixa - 5 manual FWD
VM: 180 a 195 Km/h - 0/100Km/h +- 8 a 9s
Hoje estou um mãos largas e não wquero que vos falte nada assim largo aqui mais um alemão, vindo de onde, claro Günter Artz. Este homem adorava carrinhas, e aproveirando um vento quente e seco vindo do deserto do Sahara apanhou um Scirocco da 1ª geração à mão e fez este pequeno reguila! Não sei, mas aparentemente mais tarde a VW pegou na ideia e fez uma Polo Hatchback mais pequena mas semelhante, obviamente muito menos excitante que estes exemplares eclécticos. As ultimas unidades comenta-se já utilizarem o motor 16V de 1588cc, o que me deixou incredúlo, mas acho exagero das fontes, no entanto coloco as caracteristicas indicadas. O porque do nordstadt, pelo que depreendi porque era onde eram fabricadas na fábrica de Hannover na Vw.
Artz (Nordstadt) Sciwago
Produção - 1978-1981 - presumiveis no máximo 52 unidades produzidas, pensa-se que sobrevivem actualmente menos de dez.
Motores - L4 1588cc e 1588 (16V)cc- 110 a 136cv 137 a 157 Nm
Peso - + 900 Kg,
Caixa - 5 manual FWD
VM: 180 a 195 Km/h - 0/100Km/h +- 8 a 9s
Voltamos, quem me deu a conhecer esta carrinha foi o @João Paulo C. Ribeiro , este em particular podemos dizer que deriva do modelo descapotavel, venho hoje aqui apresentar a PMG Rapport Forte Estate. A Rapport preparava Range Rover, mas também preparou vários modelos, mais especificos. Em 1980 apresentaram o seu modelo descapotável, baseado no chassis do Jaguar XJ e no motor V12 da mesma Jaguar.
Muita qualidade, uma personalidade fortissima, mas nada mais vingou.
Pelo que entendi foram fabricados 2 destes modelos, sendo que um terceiro foi a conjugação de 2 chassis que eram sucata e um condutor de "destructionDerby" dos dois fez um outro modelo, que continuou a ser uma sucata muito pouco depois.
Diferente, muito.
PMG Rapport Forte Estate
Produção - 1982 - 2 unidades?
Motores - V12 5343 cc -289cv - 431Nm
Peso - 1710 Kg,
Caixa - 3 auto propulsão
VM: 245 Km/h - 0/100Km/h 6,8s
Continuo por terras de sua Majestade "The Queen", e adoro a cultura automobilistica destes senhores, agora para apresentar um modelo de uma das minhas marcas n, não diria "fetiche", mas pronto vou escrever uma das minhas marcas fetiche a TVR. A TVR projectou esta menina shooting brake em 1970, mostrou a mesma no Certame de New York em 1971, e depois, depois guardou-a por 30 anos, porque? Ainda por cima abandonou-a por lá num canto!!!!
A estética foi utilizada posteriormente e perdurou em alguns modelos até final dos anos 80, o chassis era multi-tubular o motor proveninente da Triumph um 6 em linha tal e qual como o do modelo M2500, calmo para as pretensões de uma magnifica TVR, as jantes parece que foram roubadas a uma Reliant Scimitar, deviam ser ultra moda pela terra dos bifes, gosto, mas por acaso prefiro com aquelas raiadas só para ser do contra. Acabou vendida pelo que entendi em 2001 por um valor razoável, mas sem nenhum interior, e com um motor V8 Ford Cobra que também era muito usado em alguns dos TVR na altura.
E agora para terminar por hoje, um modelo que apenas foi vendido como descapotável desportivo, mas um proprietário de um modelos destes,
será apenas um dos 91.850 fabricados.
que até podia ter um hardtop ,
mas quem quer um hardtop quando se pode ter isto
Após 30 anos de posse com o mesmo, decidiu que precisava de algo mais confortável, vai dai apresento-vos a Triumph TR6 Shooting Brake. Isto quase poderia ser um restomood, mas sinceramente não o considero como tal. Do meu ponto de vista, manteve as linhas dos anos 70, é imediatamente reconhecida, e aumenta consideravelmente a utilização e conforto, além disso é um modelo único. Gostei.
Triumph TR6 Shooting Brake
Produção - 1968-76 - 1 unidade transformada em 2012?
Motores - L6 2498 cc -150cv - 222Nm
Peso - + 1200 Kg,
Caixa - 4 propulsão
VM: 190 Km/h - 0/100Km/h +- 9,0s
Obrigado Ivo, cá chegará a vez dela, pelas minhas contas tenho apenas 25% do tópico preenchido, e, não acredito que consiga atingir com exactidão os 100%
Continuamos em Inglaterra e na Triumph, agora para um modelo meio fora da bolha antes de ser uma Shooting Brake, agora imagem como Shooting Brake.
Já agora falaram da Crayford (@miguelcristovao ), ora aqui está um verdadeiro Crayford, feito com amor e carinhom, com qualidade, mas com aspecto um pouco desajeitado. Estiveram em inumeros salões internacionais, várias revistas de testes, testaram, mas nem uma unidade se vendeu quando nova, dos 5 protótipos rolantes efectuados, resta 1 o único sobrevivente.
De desportivo para véiculo prático com 2+2 lugares, com muita concorrência interna e externa, teve vida muito curta, ou não teve de todo.
Reza a lenda que o TR7 é das piores coisas que veio de terras de sua majestade, globalmente como carro.
Este parece um amc pacer, mas desconhecia! E nao desgosto... Muito.
Reza a lenda que o TR7 é das piores coisas que veio de terras de sua majestade, globalmente como carro.
Este parece um amc pacer, mas desconhecia! E nao desgosto... Muito.
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