Gomes Miguel
Clássico
Boa... Vai fotografando o que o mecânico fizer. Fica para o teu historial.
A manhã de ontem começou cedo e foi passada na oficina.
Com a ordem de trabalhos definida metemos mãos à obra
Ver anexo 1095982
Começamos pela substiuição do óleo do motor.
Sai filtro velho entra novo
Ver anexo 1095983
Ver anexo 1095984
Substituição do óleo do diferencial traseiro
Ver anexo 1095985
So far so good... mudança de óleo do motor, caixa velocidades e diferencial traseiro: check!
Passo seguinte, substituição do casquilho da suspensão
Ver anexo 1095986
Encontrada engenhoca para retirar/colocar o casquilho
Ver anexo 1095988
Casquilho velho fora, as borrachas de suporte da barra à muito tempo que deixaram de existir...
(o do lado esquerdo parece não estar muito melhor mas ainda não tem folga e será substituído numa próxima intervenção)
Ver anexo 1095987
Aqui o novo já pronto a ser aplicado
Ver anexo 1095989
Por fim, casquilho no sitio e barra apertada sem folga!
Ver anexo 1095990
Verifiquei que existe já alguma folga na rótula do braço superior, mais tarde ou mais cedo terá de ser trocada bem como outras rótulas/casquilhos.
Terei de fazer uma inspeção mais pormenorizada a toda a suspensão e barras da direção porque ao trocar gostaria de fazer tudo de uma vez.
Chegou a vez do cilindro auxiliar da embraiagem com quase 40 anos de serviço dar o seu lugar a um novo.
Ver anexo 1095991
Estava neste estado
Ver anexo 1095992
Ver anexo 1095994
Ver anexo 1095993
Com o novo no lugar acabaram-se os pingos no chão
Ver anexo 1095995
Para o fim da manhã ficou o que se veio a revelar uma dor de cabeça...
Troca de liquido de refrigeração, o que estava no motor
Ver anexo 1095996
E após duas lavagens
Ver anexo 1095997
(da segunda vez saiu bem mais transparente, na banheira está a mistura das duas)
O bloco do motor possui na sua zona inferior uma pequena torneira (nº 5 da figura) para fazer escoar o liquido remanescente mas esta encontra-se entupida (mesmo após ter andado com um arame a tentar retirar a sujidade), pelo que tenha permanecido algum dentro do motor pois só consegui colocar cerca de 5.5l de paraflu, o manual indica que o circuito leva 7.5l
Ver anexo 1095998
O mais problemático veio a seguir, com a tentativa de colocação do termóstato.
A colocação seria neste local
Ver anexo 1095999
Mas isto aparenta ter sido achanatado e com este aspecto aqui não entra nada. Talvez quando decidiram eliminar o termóstato deste motor isto poderia não estar nas melhores condições e então soldaram um pedaço de alumínio, o que não está de todo feito para receber o termóstato.
Será que enviando isto a um torneiro ele me consegue solucionar o problema?
Este é o termostato que tenho para colocar
Ver anexo 1096000
Ver anexo 1096001
Por ultimo trocou-se o filtro de ar
Ver anexo 1096002
Assim passei uma agradavel manhã na qual tive o prazer de conhecer mais uns aficcionados por carros clássicos aqui do Porto Santo (um deles numa bela Diane 2cv vermelha em estado impecável, faltou a foto mas dentro em breve coloco aqui)
Um abraço
Caro Luís,
O que se passa com o "termostato" é o seguinte:
O colector de admissão que tens é de um modelo mais antigo e leva um termostato de enroscar destes.
![]()
O termostato que compraste é para este tipo de colector:
![]()
mas o colector que tens é este:
![]()
Este último colector era usado nos "scalino" e nas Giulias antes de 1969/1970 e provavelmente o teu veio de um(a).
Agora ou mudas o colector ou compras o primeiro tipo de termostato!![]()
Caro Luís,
O que se passa com o "termostato" é o seguinte:
O colector de admissão que tens é de um modelo mais antigo e leva um termostato de enroscar destes.
![]()
O termostato que compraste é para este tipo de colector:
![]()
mas o colector que tens é este:
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Este último colector era usado nos "scalino" e nas Giulias antes de 1969/1970 e provavelmente o teu veio de um(a).
Agora ou mudas o colector ou compras o primeiro tipo de termostato!![]()
Pedro, obrigado pela explicação e pela ajuda. Tenho muito a aprender acerca deste carro que tanto gosto e a verdade é que estava intrigado como é que este termostato entraria ali. Não encontrava coerencia com o manual que tenho e ao olhar para o coletor via coisas diferentes (no manual misturam várias versões e neste caso não fazem referencia) por outro lado o termostato indicado para o modelo do meu carro era este. Na verdade não me passava pela cabeça que teriam trocado o coletormesmo assim a opinião do mecanico é que soldaram ali qualquer coisa porque nem rosca tem...
Vou procurar pelo coletor correcto, o meu objectivo sempre foi colocar este Alfa o mais original possivel.
Agora surgiu-me outra duvida, independentemente do coletor os carburadores são os mesmo?
@Luís Filipe R Batista o Guru dos AR105, é o Pedro, duvidas é com ele.
@Pedro Pereira Marques o meu motor parece-me não ter o tubo tão comprido como o do Luis não é igual á foto que colocas-te como Outras Séries isso é possivel?
O mecânico até pode ter alguma razão porque, nesses colectores mais antigos, era usual o alumínio corroer nas extremidades e acontecia geralmente junto á boca onde leva o termostato e muitos foram reparados/alterados.
Pedro tu sabes os detalhes e isso faz toda a diferençaEu guru?! Ah ah ah ah!!!
Eu estive a ver e parece-me que é igual ao do Luis, o que aconteceu no meu foi o facto de o termóstato ter calcinado e nem com calor saíu, O Alfredo optou por eliminar o seu interior e colocou um outro no tubo de borracha que fixou com uma braçadeira.Coloca aí uma foto do teu, já não me lembro
Pedro tu sabes os detalhes e isso faz toda a diferença
Eu estive a ver e parece-me que é igual ao do Luis, o que aconteceu no meu foi o facto de o termóstato ter calcinado e nem com calor saíu, O Alfredo optou por eliminar o seu interior e colocou um outro no tubo de borracha que fixou com uma braçadeira. Ver anexo 1096023
Estás muitíssimo bem entregue Luís.
Quando vi as fotos, parecia-me que algo estava errado, mas não desconfiava que era mesmo a mudança do colector era mesmo a única solução!
De qualquer maneira a minha solução de trocar o colector estava correcta (por outros motivos).
E agora onde vais arranjar um colector dos "novos"? Vais para as sucatas deste país/mundo? ou vais para casa de peças novas?
Prepara umas notas![]()
Olá Filipe,
Enquanto não encontra um "novo" colector se utiliza e espero bem que sim, o alfa Romeo, eu comprava e colocava um termóstato nesse colector antigo até substituição do mesmo, afinal um termóstato é baratíssimo, e as melhoras para a saúde do motor são enormes.
Bons passeios!
Penso que não fui elucidativo quando referi a solução para o meu carro.O problema é que o coletor que tenho não aceita neste momento o termostato
Estou a optar pelo que é mais dispendioso