Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Prise en main
La ligne de la Giulia Sprint est un véritable chef d’œuvre du design italien. En dépit de sa compacité - moins de quatre mètres de long -, l’Alfa apparaît bien équilibrée, avec ce qu’il faut d’agressivité.
Certains éléments, comme le pavillon ou la lunette arrière, fortement inclinée et panoramique, sont particulièrement réussis. Il en va de même de la face avant, expressive et juvénile, avec les deux gros phares ronds qui surmontent les « moustaches » de calandre.
Sobre, la Sprint n’est cependant pas austère, les touches de chrome judicieusement réparties (joncs de caisse, de capot…) soulignant l’élégance classique de sa carrosserie.
L’intérieur répond à ce que l’on attend d’une sportive, avec le beau volant en bakélite noire à trois branches et l’instrumentation complète. L’ambiance est bien là : il est difficile de résister aux inscriptions en italien ou au rétroviseur intérieur fixé sur le dessus du tableau de bord… La présentation est plutôt cossue : les contre-portes sont entièrement garnies de skaï, la sellerie est en skaï, le plancher recouvert de moquette, le tableau de bord abondamment rembourré dessus et en dessous et, enfin, les chromes sont abondants.
Quelques contorsions sont nécessaires pour accéder à l’étroit habitacle. Bien que le siège conducteur ne soit pas vraiment en face du volant, la position de conduite apparaît convenable.
© Julien Lombard
© Julien Lombard
Quant aux places arrière, mieux vaut les oublier : elles sont réservées aux enfants en bas âge, ou bien aux bagages qui n’auront pas trouvé place dans la malle arrière, encombrée par la batterie et la roue de secours.
Notre voiture d’essai, admirablement restaurée par son propriétaire, homme du métier, se révèle d’emblée très silencieuse, n’étant affectée par aucun bruit parasite. Très maniable, la Sprint, semble taillée pour les petites routes, malgré une prise de roulis importante.
Assez puissante, elle dispose d’une boîte de vitesse très agréable à manier, même si les verrouillages sont assez fermes. Et si le freinage se montre à la hauteur, il réclame cependant un mollet très vigoureux… De façon générale, rançon de sa conception ancienne, la Sprint demande un certain temps d’adaptation.
On ne peut s’empêcher de regretter qu’il n’y ait pas quelques chevaux (et quelques décibels !) en plus. Il est vrai que, toujours en rodage, le moteur de « notre » Sprint doit être ménagé. Il reste que, par rapport à une Giulietta Sprint Veloce, impossible à conduire avec un pied léger, la Giulia Sprint présente un tempérament beaucoup plus sage.
Cependant, une fois ces limites admises, on profitera sans restriction de son agilité et de son équilibre sur les routes secondaires, à la campagne ou à la montagne.
Côte et budget d’entretien
En très bon état, une Giulia Sprint se négocie environ 20 000 euros.
L’entretien courant suppose une vidange du moteur (avec changement du filtre à huile) tous les 5000 km ou chaque année ; la vidange des liquides de refroidissement et de frein s’effectue tous les deux ans ou tous les 40 000 km.
Les bougies sont à changer tous les 10 000/12 000 km.
Il faut s’occuper des graisseurs du train avant et de la transmission tous les 10 000 km.
Alfa Classic Club de France
69, av Marx-Dormoy
95200 Sarcelles
Tél : 01 39 90 07 82
[email protected]
Club Alfa Romeo de France
Rue Lepic
75018 Paris
Tél : 01 39 60 16 00
[email protected]
Alfa Club du Sud-Ouest
Le Château
31350 Escanecrabe
[email protected]
Alfa Club des Volcans
Chemin de la Chaux
63 500 Issoire
Tél : 04 73 89 62 02 ou 04 73 87 59 68
[email protected]
© D.R.
Les professionnels entretien-réparations-restauration-achat-vente
BMC Tôlerie-carrosserie-peinture-restauration de véhicules anciens
11, rue Martin
92140 Clamart
Tel/Fax : 01 46 42 11 89
Quadrifoglio
23, rue de la Grande-Ceinture
95100 Argenteuil
Tél : 01 30 25 16 00
www.alfa-quadrifoglio.com
Garage Busson
21, rue du Chapeau rouge
95110 Sannois
Tél : 01 39 81 43 27
Espace Century
1 bis, rue d’Athis
91380 Chilly-Mazarin
Tél : 01 64 48 86 66
www.alfaromeo-century.com
Garage Giglio
559, avenue Aristide-Briand
83200 Toulon
Tél : 04 94 89 08 07
Pièces détachées
VHB Diffusion
99, rue de Colombes
92600 Asnières
Tél : 01 40 86 22 44
Alfa Ricambi
2 bis, rue Jacques d’Alsace
68190 Ensisheim
Tél : 03 89 81 19 96
[email protected]
Alfaholics (Royaume-Uni) Tél : 0044 (0) 1398 351360
www.alfaholics.com
[email protected]
Notre avis
Points forts
Bellissima ! Moteur « double arbre » assez performant et fiable, très bonne boîte de vitesses à cinq rapports, freinage efficace, agilité.
Points faibles
Réclame un certain temps d’adaptation, tempérament sensiblement moins vif que la Veloce, rareté, pièces spécifiques parfois difficiles à trouver et chères.
© Julien Lombard
Petite sportive à la ligne particulièrement racée, la Giulia Sprint est certainement une des plus belles Alfa Romeo jamais produites.
Bénéficiant d’un moteur « double arbre » fiable et assez puissant, d’une excellente boîte de vitesses à cinq rapports et d’un freinage convaincant, c’est aussi une voiture très homogène et agile, dont les dérivés « Veloce » et Zagato ont accumulé les victoires en compétition.
Evidemment, la Giulia Sprint ne possède pas la fougue de la fabuleuse Giulietta Sprint Veloce. Par ailleurs, conçue dans la première moitié des années 50, elle réclame un certain temps d’adaptation.
Pour autant, une fois qu’on a pris conscience de ses limites et bien assimilé son mode d’emploi, la Giulia Sprint se révèle particulièrement plaisante à conduire sur les petites routes.
Plus rare et moins « frimeuse » que la Giulia spider, largement éclipsée par l’omniprésent « coupé Bertone », la Giulietta/Giulia Sprint est cependant une des Alfa Romeo les plus marquantes de l’après-guerre qui ne peut qu’intéresser – et combler – les connaisseurs.
La ligne de la Giulia Sprint est un véritable chef d’œuvre du design italien. En dépit de sa compacité - moins de quatre mètres de long -, l’Alfa apparaît bien équilibrée, avec ce qu’il faut d’agressivité.
Certains éléments, comme le pavillon ou la lunette arrière, fortement inclinée et panoramique, sont particulièrement réussis. Il en va de même de la face avant, expressive et juvénile, avec les deux gros phares ronds qui surmontent les « moustaches » de calandre.
Sobre, la Sprint n’est cependant pas austère, les touches de chrome judicieusement réparties (joncs de caisse, de capot…) soulignant l’élégance classique de sa carrosserie.
L’intérieur répond à ce que l’on attend d’une sportive, avec le beau volant en bakélite noire à trois branches et l’instrumentation complète. L’ambiance est bien là : il est difficile de résister aux inscriptions en italien ou au rétroviseur intérieur fixé sur le dessus du tableau de bord… La présentation est plutôt cossue : les contre-portes sont entièrement garnies de skaï, la sellerie est en skaï, le plancher recouvert de moquette, le tableau de bord abondamment rembourré dessus et en dessous et, enfin, les chromes sont abondants.
Quelques contorsions sont nécessaires pour accéder à l’étroit habitacle. Bien que le siège conducteur ne soit pas vraiment en face du volant, la position de conduite apparaît convenable.
© Julien Lombard
© Julien Lombard
Quant aux places arrière, mieux vaut les oublier : elles sont réservées aux enfants en bas âge, ou bien aux bagages qui n’auront pas trouvé place dans la malle arrière, encombrée par la batterie et la roue de secours.
Notre voiture d’essai, admirablement restaurée par son propriétaire, homme du métier, se révèle d’emblée très silencieuse, n’étant affectée par aucun bruit parasite. Très maniable, la Sprint, semble taillée pour les petites routes, malgré une prise de roulis importante.
Assez puissante, elle dispose d’une boîte de vitesse très agréable à manier, même si les verrouillages sont assez fermes. Et si le freinage se montre à la hauteur, il réclame cependant un mollet très vigoureux… De façon générale, rançon de sa conception ancienne, la Sprint demande un certain temps d’adaptation.
On ne peut s’empêcher de regretter qu’il n’y ait pas quelques chevaux (et quelques décibels !) en plus. Il est vrai que, toujours en rodage, le moteur de « notre » Sprint doit être ménagé. Il reste que, par rapport à une Giulietta Sprint Veloce, impossible à conduire avec un pied léger, la Giulia Sprint présente un tempérament beaucoup plus sage.
Cependant, une fois ces limites admises, on profitera sans restriction de son agilité et de son équilibre sur les routes secondaires, à la campagne ou à la montagne.
Côte et budget d’entretien
En très bon état, une Giulia Sprint se négocie environ 20 000 euros.
L’entretien courant suppose une vidange du moteur (avec changement du filtre à huile) tous les 5000 km ou chaque année ; la vidange des liquides de refroidissement et de frein s’effectue tous les deux ans ou tous les 40 000 km.
Les bougies sont à changer tous les 10 000/12 000 km.
Il faut s’occuper des graisseurs du train avant et de la transmission tous les 10 000 km.
Alfa Classic Club de France
69, av Marx-Dormoy
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68190 Ensisheim
Tél : 03 89 81 19 96
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Alfaholics (Royaume-Uni) Tél : 0044 (0) 1398 351360
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Points forts
Bellissima ! Moteur « double arbre » assez performant et fiable, très bonne boîte de vitesses à cinq rapports, freinage efficace, agilité.
Points faibles
Réclame un certain temps d’adaptation, tempérament sensiblement moins vif que la Veloce, rareté, pièces spécifiques parfois difficiles à trouver et chères.
© Julien Lombard
Petite sportive à la ligne particulièrement racée, la Giulia Sprint est certainement une des plus belles Alfa Romeo jamais produites.
Bénéficiant d’un moteur « double arbre » fiable et assez puissant, d’une excellente boîte de vitesses à cinq rapports et d’un freinage convaincant, c’est aussi une voiture très homogène et agile, dont les dérivés « Veloce » et Zagato ont accumulé les victoires en compétition.
Evidemment, la Giulia Sprint ne possède pas la fougue de la fabuleuse Giulietta Sprint Veloce. Par ailleurs, conçue dans la première moitié des années 50, elle réclame un certain temps d’adaptation.
Pour autant, une fois qu’on a pris conscience de ses limites et bien assimilé son mode d’emploi, la Giulia Sprint se révèle particulièrement plaisante à conduire sur les petites routes.
Plus rare et moins « frimeuse » que la Giulia spider, largement éclipsée par l’omniprésent « coupé Bertone », la Giulietta/Giulia Sprint est cependant une des Alfa Romeo les plus marquantes de l’après-guerre qui ne peut qu’intéresser – et combler – les connaisseurs.