Guilherme Coutinho
Clássico
Isso é que é uma grande compra!!!
O Giulietta é um carro fabuloso.
Tem uma beleza inigualável.
O Giulietta é um carro fabuloso.
Tem uma beleza inigualável.
Namoro uma " Giulietta "... ;)
- Autor do tópico Marco Pestana
- Data de início
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Guilherme Coutinho disse:
Caro Guilherme;
Obrigado.
Comprei já em Março de 2007.
Abraço
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Toda a história do meu Alfa Romeo Giulietta Sprint de 1956 no fórum www.ALFAbb.com:
http://www.alfabb.com/bb/forums/giu...-marco750b56-my-ar-giulietta-sprint-56-a.html
Abraço
http://www.alfabb.com/bb/forums/giu...-marco750b56-my-ar-giulietta-sprint-56-a.html
Abraço
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Caros amigos;
Este fim de semana, com mais tempo andei a pesquisar sobre o volante em madeira desportivo dos anos 50/60 que vinha no " enxoval " da minha Giulietta Sprint de 1956.
Que apesar de não ser original no meu Alfa Romeo Giulietta Sprint, é muito bonito.
Com a compra do volante original da Giulietta Sprint, este volante em madeira de tres braços em alumínio e muito bem trabalhado, terá já destino:
O Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1967!
E venho a descobrir que não é nada mais nada menos que um cobiçado volante desportivo ORIGINAL " LES LESTON" de origem inglesa! e que fora adaptado em tempos, com o "centro" original do volante do Giulietta Sprint.
UAU!:bouncy::yes:
Olha que azar!:yes::yes:
Aqui esta ele e umas fotos da internet no outro post de originais " Les Leston "
NEste site:
http://www.pbase.com/mdlempert/lesdrilled
Este fim de semana, com mais tempo andei a pesquisar sobre o volante em madeira desportivo dos anos 50/60 que vinha no " enxoval " da minha Giulietta Sprint de 1956.
Que apesar de não ser original no meu Alfa Romeo Giulietta Sprint, é muito bonito.
Com a compra do volante original da Giulietta Sprint, este volante em madeira de tres braços em alumínio e muito bem trabalhado, terá já destino:
O Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1967!
E venho a descobrir que não é nada mais nada menos que um cobiçado volante desportivo ORIGINAL " LES LESTON" de origem inglesa! e que fora adaptado em tempos, com o "centro" original do volante do Giulietta Sprint.
UAU!:bouncy::yes:
Olha que azar!:yes::yes:
Aqui esta ele e umas fotos da internet no outro post de originais " Les Leston "
NEste site:
http://www.pbase.com/mdlempert/lesdrilled
Anexos
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Só para terem uma ideia dos preços actualmente praticados para estes bonitos volantes:
http://www.pbase.com/mdlempert/prices
UAU!
http://www.pbase.com/mdlempert/prices
UAU!
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
"Volantes
(dos nossos clássicos)
Um dos acessórios mais valorizados pelos antigomobilistas, sem dúvida alguma é o volante do seu carro clássico. Nele nós podemos pegar, sentir o carro, comandar suas ações, demonstrar que somos bons ou ruins em pistas ou em provas específicas, e outros, com auxílio de bebidas e outros itens, a "perdem" e conseqüentemente, perdem o carro!!! Há marcas famosas como a Moto-Lita e "Bluemel" Brookland - ambas inglesas, que equipam desde Aston Martin, passando pelos Rolls-Royce até chegar aos Mini Cooper (apesar que alguns pilotos preferiam o Les Leston nos Mini), isso sem esquecer alguns carros italianos e norte-americanos de grande reputação. Cabe as lembranças dos volantes Les Leston ou o Derrington, ambos de madeira, que equipam os Porsches 356 (apesar que alguns modelos de 356 eram equipados com volantes Vilem B. Haan e Springall), ou os volantes VDM, clássicos do Porsche 911. Estas empresas, disputam um mercado enorme - é mais do que um item do carro - mais se assemelha a um fetiche. Junto com as rodas, é o acessório mais desejado. O sentimento de que quero passar é resumido nas palavras de uma das mais famosas empresas de volantes esportivos "Nardi - il mito e la passione in un unico prodotto: il volante".
Moto-Lita do Mini Cooper S
As grandes fabricantes (que ainda o fazem a mão), traçam uma guerra sem fim, para conquistar o instrumento que doma a máquina - o volante. A Nardi já fabricou e ainda fabrica (para alguns modelos), volantes para a Ferrari, Lancia, Audi, Maserati, Lamborghini, Rolls Royce, Jaguar, Lotus, TVR, McLaren, Volkswagen, Abarth e BMW. A inglesa Moto-Lita fabrica para a Jaguar, Bentley, Mini Morris (Cooper), Aston Martin, Ford Mustang (Shelby e Cobra), e muitos outros.
Há várias histórias interessantes, como as conhecidas com a marca Moto-Lita. Por sua vez, Gianpiero Moretti projetou em 1964 um volante Momo (chamado de Moretti-Monza - aliás, MOMO é a junção das iniciais de Moretti-Moza), para a Ferrari de John Surtees (esse acabou ganhando o campeonato mundial, tornando-se o primeiro piloto a ganhar esse título em F1, como em moto), de lá pra cá, o volante preferido para os carros de rallye é um Momo (revestido em espuma) - sem dúvida alguma - (aliás, esse é o primeiro volante a vir com a faixa no centro-alto, para o piloto não se confundir) - aliás, a MoMo equipa os carros de competição e de passeio da Subaru e da Mitisubishi. Tem outros de segundo time, como o Grant norte-americano, que tem uma vocação esportiva, mas sem o charme dos demais. De uma forma ou de outra, volantes são hoje itens de coleção.
Os primeiros carros tinham uma espécie de manche, o que os ingleses chamam de "tiller", para serem dirigidos, but o Packard foi o primeiro modelo a introduzir o volante como conhecemos, no formato redondo (na verdade esta introdução foi na segunda produção de um carro Packard, construído em 1899). De lá pra cá, o volante tem sido uma das peças mais cobiçadas pelos motoristas.
Moto-Lita num Aston Martin DB5
Nos anos 60 e 70 era uma febre de volantes esportivos, que poderiam ser substituídos nos carros de produção normal, e já apareciam os primeiros volantes especializados para as corridas e para os rallyes. Charles Stewart Rolls (aquele sócio do Frederick Henry Royce), introduziu o primeiro carro na Ilha Mãe com wheel steering, posto num Panhard & Levassor de 6hp, importado da França em 1898. Arthur Constantin Krebs (o grande inventor - ele foi pioneiro em tudo - desde da criação do primeiro periscópio, até a caixa de câmbio), substituiu o já noticiado tiller, por um volante num Panhard, que foi desenhado especialmente para a prova (race) Paris-Amsterdam, que foi realizado de 7 a 13 de julho de 1898.
Participante do Paris-Amsterdan Panhard et Levassor - com volante
Volante Momo num Volvo 122 1967
Nardi de um Porsche 356
Springall (inglês), a ser colocado num 356.
Volante VDM - adivinha onde?
Les Leston num Porsche 904
Derrington do 356 Carrera do associado do MG Club do Brasil - Fredy Rabbat
Vilem B. Haan - do 356...
Hoje o volante dos carros de passeio, incorporam não só a buzina, como trazem controles de telefone celular, som do carro, airbag, cruise control, câmbio tip-tronic, dentre outras comodidades, isso sem contar com os ajustes do volante, que já eram utilizados desde os anos 40 do século passado. Já os utilizados principalmente em F1, o volante traz uma série fantástica de botões que controlam várias partes do carro, motor, suspensão, tração, etc. - custando uma verdadeira fortuna pela tecnologia incorporada.
Hoje há no mundo algumas empresas especializadas em restaurar e fazer volantes clássicos (ou na forma de reprodução, ou criando um novo desenho para um determinado modelo de volante, não mais produzido). Aqui no Brasil temos uma empresa no Rio Grande do Sul, que faz os melhores volantes de madeira e alumínio (em sanduíche), além de restaurar modelos clássicos em madeira - estou falando da Renovatio Automotive, que faz reproduções de qualquer modelo clássico - muito legal mesmo. Vale uma visita e dar o devido prestígio a esses artesões brasileiros, reconhecidos internacionalmente, inclusive na Ilha Mãe, a um preço mais barato que um modelo similar (acessem artigo específico neste blog em : http://luiscezar.blogspot.com/2006/08/volantes-clssicos-se-seu-volante.html, ou acessem diretamente http://www.renovatioautomotive.com/loja/index.php)."
Retirado do site:
http://luiscezar.blogspot.com/2007/06/steering-wheel-uau.html
(dos nossos clássicos)
Um dos acessórios mais valorizados pelos antigomobilistas, sem dúvida alguma é o volante do seu carro clássico. Nele nós podemos pegar, sentir o carro, comandar suas ações, demonstrar que somos bons ou ruins em pistas ou em provas específicas, e outros, com auxílio de bebidas e outros itens, a "perdem" e conseqüentemente, perdem o carro!!! Há marcas famosas como a Moto-Lita e "Bluemel" Brookland - ambas inglesas, que equipam desde Aston Martin, passando pelos Rolls-Royce até chegar aos Mini Cooper (apesar que alguns pilotos preferiam o Les Leston nos Mini), isso sem esquecer alguns carros italianos e norte-americanos de grande reputação. Cabe as lembranças dos volantes Les Leston ou o Derrington, ambos de madeira, que equipam os Porsches 356 (apesar que alguns modelos de 356 eram equipados com volantes Vilem B. Haan e Springall), ou os volantes VDM, clássicos do Porsche 911. Estas empresas, disputam um mercado enorme - é mais do que um item do carro - mais se assemelha a um fetiche. Junto com as rodas, é o acessório mais desejado. O sentimento de que quero passar é resumido nas palavras de uma das mais famosas empresas de volantes esportivos "Nardi - il mito e la passione in un unico prodotto: il volante".
Moto-Lita do Mini Cooper S
As grandes fabricantes (que ainda o fazem a mão), traçam uma guerra sem fim, para conquistar o instrumento que doma a máquina - o volante. A Nardi já fabricou e ainda fabrica (para alguns modelos), volantes para a Ferrari, Lancia, Audi, Maserati, Lamborghini, Rolls Royce, Jaguar, Lotus, TVR, McLaren, Volkswagen, Abarth e BMW. A inglesa Moto-Lita fabrica para a Jaguar, Bentley, Mini Morris (Cooper), Aston Martin, Ford Mustang (Shelby e Cobra), e muitos outros.
Há várias histórias interessantes, como as conhecidas com a marca Moto-Lita. Por sua vez, Gianpiero Moretti projetou em 1964 um volante Momo (chamado de Moretti-Monza - aliás, MOMO é a junção das iniciais de Moretti-Moza), para a Ferrari de John Surtees (esse acabou ganhando o campeonato mundial, tornando-se o primeiro piloto a ganhar esse título em F1, como em moto), de lá pra cá, o volante preferido para os carros de rallye é um Momo (revestido em espuma) - sem dúvida alguma - (aliás, esse é o primeiro volante a vir com a faixa no centro-alto, para o piloto não se confundir) - aliás, a MoMo equipa os carros de competição e de passeio da Subaru e da Mitisubishi. Tem outros de segundo time, como o Grant norte-americano, que tem uma vocação esportiva, mas sem o charme dos demais. De uma forma ou de outra, volantes são hoje itens de coleção.
Os primeiros carros tinham uma espécie de manche, o que os ingleses chamam de "tiller", para serem dirigidos, but o Packard foi o primeiro modelo a introduzir o volante como conhecemos, no formato redondo (na verdade esta introdução foi na segunda produção de um carro Packard, construído em 1899). De lá pra cá, o volante tem sido uma das peças mais cobiçadas pelos motoristas.
Moto-Lita num Aston Martin DB5
Nos anos 60 e 70 era uma febre de volantes esportivos, que poderiam ser substituídos nos carros de produção normal, e já apareciam os primeiros volantes especializados para as corridas e para os rallyes. Charles Stewart Rolls (aquele sócio do Frederick Henry Royce), introduziu o primeiro carro na Ilha Mãe com wheel steering, posto num Panhard & Levassor de 6hp, importado da França em 1898. Arthur Constantin Krebs (o grande inventor - ele foi pioneiro em tudo - desde da criação do primeiro periscópio, até a caixa de câmbio), substituiu o já noticiado tiller, por um volante num Panhard, que foi desenhado especialmente para a prova (race) Paris-Amsterdam, que foi realizado de 7 a 13 de julho de 1898.
Participante do Paris-Amsterdan Panhard et Levassor - com volante
Volante Momo num Volvo 122 1967
Nardi de um Porsche 356
Springall (inglês), a ser colocado num 356.
Volante VDM - adivinha onde?
Les Leston num Porsche 904
Derrington do 356 Carrera do associado do MG Club do Brasil - Fredy Rabbat
Vilem B. Haan - do 356...
Hoje o volante dos carros de passeio, incorporam não só a buzina, como trazem controles de telefone celular, som do carro, airbag, cruise control, câmbio tip-tronic, dentre outras comodidades, isso sem contar com os ajustes do volante, que já eram utilizados desde os anos 40 do século passado. Já os utilizados principalmente em F1, o volante traz uma série fantástica de botões que controlam várias partes do carro, motor, suspensão, tração, etc. - custando uma verdadeira fortuna pela tecnologia incorporada.
Hoje há no mundo algumas empresas especializadas em restaurar e fazer volantes clássicos (ou na forma de reprodução, ou criando um novo desenho para um determinado modelo de volante, não mais produzido). Aqui no Brasil temos uma empresa no Rio Grande do Sul, que faz os melhores volantes de madeira e alumínio (em sanduíche), além de restaurar modelos clássicos em madeira - estou falando da Renovatio Automotive, que faz reproduções de qualquer modelo clássico - muito legal mesmo. Vale uma visita e dar o devido prestígio a esses artesões brasileiros, reconhecidos internacionalmente, inclusive na Ilha Mãe, a um preço mais barato que um modelo similar (acessem artigo específico neste blog em : http://luiscezar.blogspot.com/2006/08/volantes-clssicos-se-seu-volante.html, ou acessem diretamente http://www.renovatioautomotive.com/loja/index.php)."
Retirado do site:
http://luiscezar.blogspot.com/2007/06/steering-wheel-uau.html
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Preços dos " Les Leston " NOVOS:
http://www.vw-online.co.uk/cgi-bin/ss000001.pl?page=search&SS=les+leston&ACTION=Go!&PR=-1&TB=A
http://www.vw-online.co.uk/cgi-bin/ss000001.pl?page=search&SS=les+leston&ACTION=Go!&PR=-1&TB=A
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Les Leston - O piloto britânico
A História :
http://www.brdc.co.uk/brdcarchive.cfm/flag/3/picid/214
:yes::yes:
LESTON, LES
Date of Birth: 16/12/1920
Statistics (Main Racing Category)
Debut:
Last Race:
Wins:
1949
1963
154
Career Description
Les Leston began racing with his SS100 in 1949 after which he turned to F3 in 1950. Below are some of the highlights from his highly successful motor racing career:
British F3 Champion 1954
British Saloon Car Champion 1958
British GT Champion 1961
1950:
Raced Keift 500cc F3 with no success.
1951:
Drove in 18 F3 events, winning 6.
1952:
Built a "Leston Special" F3 Car
Won 16 events including the Luxembourg GP.
Lap records at Brands, Silverstone, Porrentruy, Rouen and Namur.
British F3 hill climb Champion.
BRDC Seaman Trophy.
1953:
Works driver for Cooper.
Won 18 events.
Lap records at Brands Hatch, Silverstone, Goodwood and Crystal Palace.
2nd in the British F3 Championship.
1954:
Works driver for Cooper.
Drove Connaught sports car for Peter Bell Stable.
Won 17 events in F3 and Formula Libre.
13 lap records.
British F3 Champion.
1955:
Works driver for F1 Connaught GP Team.
Ran own Cooper Sports Car.
Won 17 events - F3 and 1500 Sports.
1956:
Works driver for F1 Connaught GP Team.
Ran own Cooper F2 Car.
Won 12 events - Sports 1500.
2nd Brands Hatch F1.
3rd Goodwood F1.
1957:
Works driver for F1 Connaught GP Team.
Works driver for F1 BRM GP Team.
Works driver for Aston Martin.
Ran own F2 Cooper winning 8 events.
5th Pau F1.
1958:
Raced and Rallied own Riley 1.5
Won 16 events.
British Saloon Car Champion.
1959:
Raced and Rallied own Riley 1.5
Won 11 events.
1960:
Works driver for Volvo.
Won 8 events for Volvo.
Works driver for Rootes, competing in Rallies.
1961:
Raced own Lotus Elite.
Won 14 races with his Lotus.
Works driver for Ford America.
British GT Champion.
1962:
Raced own Lotus Elite winning 8 events.
1963:
Raced own Lotus Elite winning 3 events.
In addition to the above Les Leston took part in the following:
Le Mans 24hrs 5 times
Monte Carlo Rally 5 times
RAC Rally 4 times
Tour de France 2 times
Alpine Rally 4 times
Leige/Sofia/Leige 3 times
Nurburgring 1000km 3 times
Furthermore he has also driven for the works Standard Triumph Team and Austin Healey Team.
A História :
http://www.brdc.co.uk/brdcarchive.cfm/flag/3/picid/214
:yes::yes:
LESTON, LES
Date of Birth: 16/12/1920
Statistics (Main Racing Category)
Debut:
Last Race:
Wins:
1949
1963
154
Career Description
Les Leston began racing with his SS100 in 1949 after which he turned to F3 in 1950. Below are some of the highlights from his highly successful motor racing career:
British F3 Champion 1954
British Saloon Car Champion 1958
British GT Champion 1961
1950:
Raced Keift 500cc F3 with no success.
1951:
Drove in 18 F3 events, winning 6.
1952:
Built a "Leston Special" F3 Car
Won 16 events including the Luxembourg GP.
Lap records at Brands, Silverstone, Porrentruy, Rouen and Namur.
British F3 hill climb Champion.
BRDC Seaman Trophy.
1953:
Works driver for Cooper.
Won 18 events.
Lap records at Brands Hatch, Silverstone, Goodwood and Crystal Palace.
2nd in the British F3 Championship.
1954:
Works driver for Cooper.
Drove Connaught sports car for Peter Bell Stable.
Won 17 events in F3 and Formula Libre.
13 lap records.
British F3 Champion.
1955:
Works driver for F1 Connaught GP Team.
Ran own Cooper Sports Car.
Won 17 events - F3 and 1500 Sports.
1956:
Works driver for F1 Connaught GP Team.
Ran own Cooper F2 Car.
Won 12 events - Sports 1500.
2nd Brands Hatch F1.
3rd Goodwood F1.
1957:
Works driver for F1 Connaught GP Team.
Works driver for F1 BRM GP Team.
Works driver for Aston Martin.
Ran own F2 Cooper winning 8 events.
5th Pau F1.
1958:
Raced and Rallied own Riley 1.5
Won 16 events.
British Saloon Car Champion.
1959:
Raced and Rallied own Riley 1.5
Won 11 events.
1960:
Works driver for Volvo.
Won 8 events for Volvo.
Works driver for Rootes, competing in Rallies.
1961:
Raced own Lotus Elite.
Won 14 races with his Lotus.
Works driver for Ford America.
British GT Champion.
1962:
Raced own Lotus Elite winning 8 events.
1963:
Raced own Lotus Elite winning 3 events.
In addition to the above Les Leston took part in the following:
Le Mans 24hrs 5 times
Monte Carlo Rally 5 times
RAC Rally 4 times
Tour de France 2 times
Alpine Rally 4 times
Leige/Sofia/Leige 3 times
Nurburgring 1000km 3 times
Furthermore he has also driven for the works Standard Triumph Team and Austin Healey Team.
Anexos
João Diogo Romão
Free Your Mind
Tás mesmo entusiasmado :laugh:
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
João Diogo Romão disse:
Pudera!:yes::yes::yes:
Descubro que o volante que vinha no " enxoval " da minha Giulietta Sprint é "só" um ORIGINAL "LES LESTON" dos anos 50/60, em que as actuais réplicas custam mais de 1000 libras ( mais do que 1000 euros! )!:yes:
Não deveria estar entusiasmado!
:yes::yes:
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
João Diogo Romão
Free Your Mind
Fica fixe 
Conta apagada 31475
Antes Francisco Lemos Ferreira
Belo Estudo Marco, Obrigado pela partilha O Volante é simplesmente soberbo e fica a matar no GT Junior já agora tens fotos do Moto-Lita do Cooper para arranjar um para o Moke a Jacto?
O Volante é simplesmente soberbo e fica a matar no GT Junior já agora tens fotos do Moto-Lita do Cooper para arranjar um para o Moke a Jacto?
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Francisco Lemos Ferreira disse:Belo Estudo Marco, Obrigado pela partilha
Obrigado Francisco!
Repara neste site:
http://www.pbase.com/mdlempert/image/70706601
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
Francisco Lemos Ferreira disse:Belo Estudo Marco, Obrigado pela partilha
Francisco, o teu Les Leston " LL" para o teu Mini Moke "a jacto":
700 Dolares
http://cgi.ebay.co.uk/Les-Leston-Wo...categoryZ74723QQcmdZViewItem#ebayphotohosting
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
OP
OP
Marco Pestana
MarcoSprint MarcoVW61
O Restauro da minha Giulietta esta lentooooo mas não esta parado! Hehehehe
Roma e Pavia não se fizeram num dia, mas ELES ( Os Romanos ) NUNCA pararam! Heheheehe
Roma e Pavia não se fizeram num dia, mas ELES ( Os Romanos ) NUNCA pararam! Heheheehe
Fernando Sampaio
SampaS
Marco Pestana disse:
Mas c'a G'anda Sortudo
D