Namoro uma " Giulietta "... ;)

[Marco Pestana]

Mas c'a G'anda Sortudo D

A sorte procura-se...

Abraço

 

[Marco Pestana]

Estive a contemplar a Giulietta ...Sempre uma bella Italiana!

Mas é necessário saber esperar...

Para fazer companhia à irmã Giulia

 

[Marco Pestana]

Umas fotos de Giulietta 2a serie ( 1959» )

Para matar saudades...

 

[Marco Pestana]

Limpei hoje mais umas peçazinhas.. da minha Bella!

 

[Conta apagada 31475]

Tambem ando a namorar uma giullieta

 

[Fernando Sampaio]

Tambem ando a namorar uma giullieta

Mau mau .... outra Giulieta , afinal quantas namoras tu D

 

[Conta apagada 31475]

Mau mau .... outra Giulieta , afinal quantas namoras tu D

Esta mais dia menos dia vem fazer companhia a Giulia...anda a marinar...quando baixar "o foi dental" (leia-se €€€€) vem aqui para a Costa Nova...

 

[pedro vaz de carvalho]

Tambem ando a namorar uma giullieta

Andamos a namorar as poucas irmãs com vida?
Apressemo-nos a pedi-las mas é já em casamento...

 

[Marco Pestana]

Esta mais dia menos dia vem fazer companhia a Giulia...anda a marinar...quando baixar "o foi dental" (leia-se €€€€) vem aqui para a Costa Nova...

LOL

Se baixa o fio dental, amigo Francisco não tens remédio, tens que a comprar!

Abraço e boa compra!

Temos que fundar o Clube Giulietta Portugal !

Sou membro do Giulietta Register.

Vale a pena, recebemos a "GIULIETTALETTA" a revista do clube com informações muito úteis.

Aconselho vivamente.

www.giulietta.com


Abraço

 

[Marco Pestana]

Andamos a namorar as poucas irmãs com vida?
Apressemo-nos a pedi-las mas é já em casamento...

LOL

Eu tu e o Lemos passamos a " cunhados" !

Andamos a " casar " com as irmãs Giulietta ´s !
DD

 

[Marco Pestana]

Esta mais dia menos dia vem fazer companhia a Giulia...anda a marinar...quando baixar "o foi dental" (leia-se €€€€) vem aqui para a Costa Nova...

Francisco

Vale bem a pena a compra!

É uma amarela?

Vendes todos ( menos o GT ) e ficas com duas Bellas Italianas de excepção!

Abraço e dá novidades!

 

[Marco Pestana]

Vejam só mais uma perda de uma Giulietta Sprint Veloce 750B ( raríssima ) de Portugal foi para a Alemanha...Alfa Romeo Giulietta Sprint; 1957

VELOCE LIGHTWEIGHT. A true lightweight Veloce, after being prepared by Virgilio Conrero and contending Targa Florio in 1957 it was first roadregistered in Portugal with the Mocar company, later known for the Portugese Alfa Romeo assembly plant. Mister Moreira from Lisboa took great care of this racing Veloce and finaly in 1989 sold the car to a German collector, who fully rebuild the Veloce to Historic Racing specifications. After changing hands once more its engine was rebuild in Switzerland with the famous Vetter Garage in 2005. Now, with all racing parts coming with the car, the Veloce is partly set up for road use again, and refitted with most of its original road interior. Softer roadsprings where fitted, and all the special suspension parts and the beautiful made racing engine are freshly overhauled, it runs like magic! A rare occasion to have this very special Veloce Lightweight in our shop, and it is for sale! It comes with FIA documents, road registration, and full history! Ready to be enjoyed and welcomed at all major events.

 

[Marco Pestana]

Exemplo de um restauro fabuloso efectuado a uma Giulietta Sprint Veloce 750B de 1957

http://www.steutel.com/projects/bertone

Com fotos detalhadas da sequência do restauro...

 

[Marco Pestana]

Lista dos primeiros EXEMPLARES vendidos do ALFA Romeo GIULIETTA SPRINT VELOCE 750B, entre eles 3 em PORTUGAL, ainda existem? Espero que sim...

Le prime 100 Giulietta Sprint Veloce

(telai serie AR1493 ‑ motori serie AR1315)

Numero Numero Data di Colore Primo proprietario Note
di telaio di motore produzione

01380 30001 24.04.1956 Rosso Carlo Guarneri, Brescia
01381 30002 23.04.1956 Rosso Scipione Paon, Verona
01430 30003 04.05.1956 Rosso Alfa Attilio Brandi, Firenze
01431 30004 05.05.1956 Rosso Alfa Soc. per iI Commercio dei Prodotti
Alfa Romeo, Lugano
01460 30005 08.08.1956 Rosso Alfa Giuseppe Bianchi, Milano
01461 30006 24.04.1956 Rosso Sergio Bettoja, Roma
01511 30007 24.04.1956 Rosso Albino Buticchi, La Spezia
01512 30008 21.04.1956 Rosso Alessandro Zafferri, Varese
01532 30009 24.04.1956 Rosso Commercial Orion S.A., Caracas
01536 30010 24.04.1956 Rosso Alfa Romeo, Milano Rivenduta ad Andrea Fachiri, Milano, il 25.11.1957.
01613 30011 21.04.1956 Rosso Egidio Gorza, Rimini (FO)
01614 30012 05.05.1956 Rosso Alfa Mocar Limitada, Lisbona
01631 30013 23.04.1956 Rosso Giancarlo Noceti, Roma
01632 30014 19.05.1956 Rosso Alfa Soc. per il Commercio dei Prodotti
AIfa Romeo, Lugano
01636 30015 24.04.1956 Rosso Piero Carini, Milano
01643 30016 24.04.1956 Rosso Soc. per il Commercio dei Prodotti
Alfa Romeo, Lugano
01647 30017 04.05.1956 Rosso Alfa Giovanni Cavallini, Piacenza
01648 30018 24.04.1956 ‑ Francesco Serene[Ii, S. Maria di Zevio
(Verona)
01651 30019 22.05.1956 Rosso Alfa G.A.P., Parigi
01652 30020 24.04.1956 Rosso Ivo Randi, Lugo (RA)
01691 30021 24.04.1956 Rosso Giancarlo Scotti, Firenze
01692 30022 04.05.1956 Rosso Affa S.p.a. di Navigazione Tito Campanella,
Genova
01719 30023 20.04.1956 Rosso Ing. Pietro Ficai, Fornovo Taro (PR)
01721 30024 20.04.1956 Rosso Ing. AIberto Della Beffa, Milano
01722 30025 03.05.1956 Rosso Alfa Mirella RavestreIIi in Prato, Milano
01723 30026 24.04.1956 Rosso Araido Sassone, Milano
01737 30027 20.04.1956 Rosso Barone Nicola Musmeci, Acireale (CT)
01742 30028 20.04.1956 Rosso Lino Francescheiti, Vicenza
01764 30029 04.05.1956 Rosso Alfa Vittoria Maffi, Piacenza
01769 30030 04.05.1956 Rosso Alfa Dr. Delo Fravolini, Bolzano
01789 30032 04.05‑1956 ‑ Riccardo Favretto, Torino
01795 30031 20.04.1956 Rosso Luciano Gianni, Genova
01804 30033 23.04.1956 Rosso Scuderia Sant'Ambroeus S.r.l., Milano
01806 30034 24.04.1956 Rosso Fabregas Soler, BarcelIona
01816 30037 05.05.1956 Rosso Alfa Edoardo Lualdi, Busto Arsizio (VA)
01819 30038 05.05.1956 Rosso Alfa Ing. Domenico Rabino, Modena
01826 30035 04.05.1956 Rosso Alfa Alma Cacciandra Bordoni, Milano
01829 30036 23.04.1956 ‑ Giorgio Acutis, Torino
01843 30041 20.04.1956 Rosso Comm. ignazio Scaletta, Lucca
01844 30039 21.04.1956 Rosso Comm. Francesco Nissotti, Adria (RO)
01845 30044 26.05.1956 Rosso Alfa Mocar Limitada, Lisbona Acquistata per Joao A. Gaspar, Porto.
01849 30046 03.05.1956 Rosso Alfa Rag. Ada Pace, Torino
01850 30042 20.04.1956 Rosso Conte Giutio Leopardi Dittajuti, Osimo
(Ancona)
01851 30047 20.04.1956 Rosso Ugo Bormioli, Padova
01852 30051 21.04.1956 Rosso Olinto Morolli, S. Lorenzo in Campo (PS)
01860 30040 05.05.1956 Rosso Alfa Antonio Santori, GalIarate (VA)
01861 30052 16.05.1956 Rosso Alfa Attranco Pagani, MiIano
01862 30054 21.04.1956 Rosso Giovanni Buoncristiani, S. Miniato Basso
(Pisa)
01871 30043 26.05.1956 Rosso Alfa G.A.P., Parigi
01882 30045 03.05.1956 Rosso Alfa Bruno Cavallo, Torino
01889 30048 19.05.1956 Rosso Alfa Auto König, München
01899 30049 08.05.1956 Rosso Alfa Soc. per il Commercio dei Prodotti
AIfa Romeo, Lugano
01900 30050 26.05.1956 Rosso Affa G.A.P., Parigi
01923 30055 21.04.1956 Rosso Giovanni Kerschbaumer, S. Cristina
(Bolzano)
30058 24.04.1956 Rosso Cav. Franco Renzi, Corno
30056 24.04.1956 Rosso Carlo Monzino, Milano
30053 21.04.1956 Rosso Bonniers Bilbolag, Stoccolma
30057 21.04.1956 Rosso Raffaello Matteucci, Roma
30059 24.04.1956 Rosso Massimo Leto di Priolo, Milano
30060 29.06.1956 Rosso Alfa G.A.P., Parigi
30062 19.05.1956 Rosso Alfa Auto König, München
30061 06.06.1956 Rosso Alfa Bruno Cecchini, Mestre (VE)
30063 21.04.1956 Rosso Ditta Luigi Sgorbati, Bologna
30064 11.07.1956 Rosso Alfa Comercial Orion S.A., Caracas
30065 20.06.1956 Rosso Alfa Ing. Franco Viganò, Milano
30066 05.05.1956 Rosso AIfa Mariano Gaudiani, Roma
30067 09.05.1956 Rosso AIfa Auto König, München
30068 11.06.1956 Bianco G.A.P., Parigi
30069 30.06.1956 Bleu G.A.P., Parigi
30070 21.11.1956 Rosso Bruno Grazioli, Vicenza
33072 10.05.1956 Rosso Alfa Soc. per il Commercio dei Prodotti
Alfa Romeo, Lugano
30071 21.06.1956 Rosso Alfa Valentino Blancardi, Bordighera (IM)
30073 02.07.1956 Bianco Spagna S.A. Imperia, Messonvaux (Liegi)
30074 24.04.1956 Rosso Giorgio Becucci, Bologna
30075 08.06.1956 S.n.c. di Dante Pizzinato
e Roberto Franco, Venezia
30076 15.06.1956 Rosso Alfa Ditta Alberto Somaglino, Udine
30077 21.04.1956 Bleu Walter Guarducci, Milano
30078 21.04.1956 Rosso Soc. per il Commercio dei Prodotti
Alfa Romeo, Lugano
30079 12.06.1956 Bianco Spagna Comm. Attilio Lodovici, Roma
30080 07.06.1956 Rosso Alfa Anita Baldi, Vicenza
30081 28.06.1956 Rosso Alta Giuseppe Attanasio, Potenza
30082 30.06.1956 Bleu Ing. Filippo Golia, Napoli
30083 25.06.1956 Bianco Spagna Mocar Limitada, Lisbona
30084 07.06.1956 Auto König, München
30085 22.06.1956 Rosso Alfa Ditta A.L.P.I. di V. Randaccio, Firenze
30086 22.06.1956 Bianco Spagna Comercial Orion S.A., Caracas
30087 23.07.1956 Bleu Giuseppe Guglielmino, Catania
30088 28.06.1956 Azzurro Nube Giuliano Ronzoni, Seregno (MI)
30089 21.06.1956 Rosso Alfa Comercial Orion S.A., Caracas
30090 20.07.1956 Azzurro Nube Giannetto Bruno Cerruti,
Occhieppo Inferiore (VC)
30091 30.06.1956 Bleu Michele Pascucci, Tivoli (Roma)
30092 23.06.1956 Rosso Alfa Giuseppe Balestra, Milano
30093 25.06.1956 Rosso Alfa Mario MiIanesi, Vaiano (FI)
30094 28.06.1956 Rosso Alfa Comm. Giovanni Vaccari, MiIano
30095 02.07.1956 Rosso Emilio Mario Roasio, Brà (CN)
30096 21.06.1956 Rosso Alfa Ing. Giovanni Celentano, Napoli
30097 22.06.1956 Rosso Alfa Enzo Buzzetti, Roma
30098 28.06.1956 Rosso AIfa Dr. UIisse Pizzi, Rimini (FO)
30099 03.07.1956 Rosso Alfa Rag. Vittorio Mazzotto, Verona
30100 20.06.1956 Rosso Alfa Carlo Mario Abate, Torino
__________________

 

[Marco Pestana]

As Portuguesas...


The 3 Portuguese Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 1956...

01614 30012 05.05.1956 Rosso Alfa Mocar Limitada, Lisbona
01845 30044 26.05.1956 Rosso Alfa Mocar Limitada, Lisbona - Acquistata per Joao A. Gaspar, Porto
01923 30083 25.06.1956 Bianco Spagna Mocar Limitada, Lisbona

 

[Marco Pestana]

Caros amigos;


Convido-vos a visitar o renovado site oficial do GIULIETTA Register:

www.giulietta.com

Boa visita! Muita informação sobre este lindísssimo modelo da Alfa Romeo!

Saudações Clássicas

 

[Marco Pestana]

A Giulietta esta em restauro lentíssimo neste momento...

Tal como o nosso Portugal, " Em restauro de caracol "...

 

[Marco Pestana]

Historique

A partir de 1952 est étudiée, sous le nom de code 750, une Alfa Romeo de petite cylindrée (1100 puis 1300 cm3). Animée, conformément à la tradition, par un moteur à double arbre à cames en tête, la future Giulietta sera beaucoup moins chère que la 1900, sortie en 1950.

La croissance des ventes escomptée doit donner à Alfa Romeo une nouvelle dimension industrielle, en accentuant de manière décisive le mouvement amorcé avec la 1900.

Devant les difficultés de mise au point de la berline Giulietta, c’est la version coupé Sprint (type 750 , qui est présentée la première, en avril 1954. Elle est très élégamment dessinée par Franco Scaglione, styliste en chef chez Bertone, assisté par Mario Boano, alors chez Ghia. La ligne racée de la Sprint, son agilité et ses performances élevées (160 km/h) lui valent rapidement un succès considérable.

Chargé de la production du coupé, à laquelle Ghia a participé sur les tout premiers modèles, le carrossier Bertone abandonne progressivement ses méthodes artisanales pour entrer de plain-pied dans l’ère moderne.

En 1956 est présenté un coupé Sprint plus sportif : la Sprint Veloce (type 750 E). Sensiblement allégée (ouvrants en alliage léger, vitres et lunette arrière en plexiglas, intérieur simplifié…), la Veloce reçoit un moteur affûté qui lui permet d’atteindre une vitesse – extraordinaire pour une 1300 cm3 – de 180 km/h.

Un des modèles réduits à l’échelle 1/10e (1952) de la future Giulietta Sprint
© D.R.
Le « mulet » utilisé pour les essais routiers (1953)
© D.R.
En juin 1958, la Sprint est restylée, recevant une nouvelle face avant et des feux arrière agrandis. Elle dispose aussi d’un moteur plus puissant et d’une nouvelle boîte de vitesse avec levier au plancher.

En 1959, la Sprint (type 101.02) reçoit un moteur plus robuste, à nouveau modifié l’année suivante. La Sprint Veloce (type 101.06) est restylée à son tour et perd certaines de ses spécificités (caisse allégée, intérieur simplifié).

En juin 1962 est présentée la Giulia Sprint (type 101.12), laquelle n’est autre qu’une Giulietta équipée de la mécanique - moteur 1600 cm3 et boîte de vitesses à cinq rapports - de la nouvelle berline Giulia TI ; la version Veloce est abandonnée. Fin 1963, est présentée la nouvelle Giulia Sprint GT, tandis que la Giulietta fait sa réapparition sous l’appellation « 1300 Sprint ».

Jusqu’en 1965, quelque 36803 Giulietta/Giulia Sprint sont produites. Il faut y ajouter les versions dérivées, carrossées par Bertone et Zagato : Sprint Spéciale, Sprint Veloce Zagato (SVZ) puis Sprint Zagato (SZ).

Un modèle de pré-série, reconnaissable à son hayon arrière et à son bouchon de réservoir sur l’aile arrière droite






Identification

Numéro de série : gravé en haut et à droite de la cloison pare-feu, au-dessus de l’entrée d’air du chauffage
Plaque constructeur : sur la droite du compartiment moteur, près de la baie de pare-brise
Numéro de moteur : sur la droite du bloc, en dessous du collecteur d’admission

La Giulietta Sprint de 1ère série (1954)
© Fiat Auto SpA
La Giulietta Sprint Veloce (1956), reconnaissable à ses vitres latérales coulissantes
© D.R.
Extérieurement, la Giulia Sprint se reconnaît à :

- ses « moustaches » grillagées, à son cœur de calandre à mailles fines et à ses grands feux avant (éléments apparus avec le restyling de la Giulietta en septembre 1958)

- ses gros feux arrière avec catadioptres séparés (apparus sur la Giulietta en 1958)

- ses répétiteurs de clignotants à la présentation simplifiée. De forme rectangulaire, ils ne sont plus prolongés par une baguette chromée

- ses monogrammes « 1600 » apposés en haut des ailes avant, juste derrière l’écusson Bertone, ainsi que sur le panneau arrière, à droite de la plaque de police. Notons que la Sprint 1300, à la présentation similaire, se reconnaît uniquement à ses monogrammes « 1300 ».

 

[Marco Pestana]

Moteur

La Giulia Sprint est équipée du quatre cylindres « double arbre », apparu en 1954 sur la Giulietta Sprint. Plusieurs fois modifié et décliné en de nombreuses variantes, cet excellent moteur va se retrouver durant une quarantaine d’années sous le capot des Alfa Romeo.

A la différence de la 1900, la Giulietta est animée par un moteur entièrement en alliage léger, qui comporte des chemises amovibles en fonte. C’est un groupe presque carré, d’une cylindrée de 1290 cm3 (74 x 75 mm). Alimenté par un carburateur double corps Solex, il développe 65 chevaux à 6000 tours/min, permettant à la Sprint d’atteindre 160 km/h.

En 1956 est lancée la Veloce, animée par un moteur aux parties mobiles modifiées et alimenté par deux carburateurs horizontaux Weber double corps. La puissance est de 90 chevaux à 6000 tours/min et la vitesse maximale de 180 km/h. A partir de 1959, la Veloce pourra recevoir une boîte de vitesses à cinq rapports en option.

En 1958, la Giulietta Sprint reçoit un moteur au collecteur d’échappement dédoublé, développant 80 chevaux à 6300 tours/min et secondé par une nouvelle boîte de vitesses, équipée de synchros Porsche. Le levier de vitesse est désormais au plancher, comme sur la version Veloce.

En 1959, la Sprint (type 101.02) reçoit un moteur plus robuste (renforcement des queues de soupapes et du vilebrequin).

Le compartiment moteur de la Giulia Sprint
© Julien Lombard
© Fiat Auto SpA
Sur la Giulia Sprint, la cylindrée passe à 1570 cm3 (78 x 82 mm). Alimenté par un carburateur double corps Solex 32 PAIA 5, le moteur, emprunté à la berline Giulia TI, développe 92 chevaux DIN à 6200 tours/min (couple maximal : 15 mkg à 3700 tours/min), ce qui autorise une vitesse de pointe de 172 km/h.

Par ailleurs, la Sprint bénéficie désormais d’une boîte de vitesses à cinq rapports, une vraie rareté à l’époque. Contrairement au spider, la Giulia Sprint ne sera – hélas ! - pas déclinée en version Veloce.

Très solide, le moteur de la Sprint peut atteindre 200 000 km, moyennant un entretien suivi : réglage allumage/carburation régulier, vidange avec de l’huile de qualité, suffisamment épaisse, etc. Il faut vérifier régulièrement le niveau d’huile et veiller à bien faire chauffer la mécanique (environ 20 minutes), avant de monter dans les tours. Le filtre à air est parfois remplacé par des cornets ; si cela accroît le bruit (mais non les performances…), cela favorise aussi l’usure du moteur par absorption des poussières.

La boîte de vitesses est robuste, même si l’on note une certaine fragilité du synchro de 2nde, tandis que la marche arrière peut avoir tendance à sauter sur les boîtes fatiguées. La pratique du double débrayage permet de ménager les synchros. S’agissant de l’embrayage, il faut éviter les refabrications adaptables qui se détériorent plus vite.



Suspensions et trains roulants

La suspension avant est à roues indépendantes avec triangles superposés de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques coaxiaux et barre anti-roulis.

A l’arrière, on trouve un essieu rigide, avec, là encore, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux ; l’essieu est soigneusement guidé, à la fois par des barres de réactions longitudinales et par un triangle central. D’autre part, les débattements sont limités par un système constitué de sangles et de tampons en caoutchouc.

La suspension de la Giulia Sprint est souple (plus que celle de la Giulietta), ce qui se traduit notamment par un roulis important mais ne nuit pas à la tenue de route.

Il faut veiller au graissage régulier du train avant et surveiller les silent blocks de la barre stabilisatrice ainsi que les câbles anti-débattement qui peuvent s’effilocher et casser.

La suspension avant de la Giulietta
© D.R.
La suspension arrière de la Giulietta
© D.R.

 

[Marco Pestana]

Structure, châssis et carrosserie

La Giulietta/Giulia Sprint possède une carrosserie monocoque autoporteuse.

Ses lignes sont tracées initialement chez Alfa Romeo. Une maquette à l’échelle 1/10e, réalisée en décembre 1952, préfigure le modèle définitif. Début 1953, Ivo Colucci, responsable carrosserie au sein du bureau d’études, part de ce modèle réduit pour construire un « mulet ».

Plusieurs carrossiers vont être pressentis pour affiner le dessin du mulet puis se charger de la production. Un projet de Boneschi, assez baroque et jugé difficile à réaliser, est écarté. Franco Scaglione, designer en chef chez Bertone, se voit confier la finalisation du dessin, Felice Mario Boano, de Ghia, agissant comme consultant.

Particulièrement racée, la Giulietta apparaît digne des plus belles créations italiennes. Durant sa longue carrière, elle ne fera d’ailleurs l’objet que de retouches esthétiques mineures, sa ligne gardant sa pureté originelle.

Par rapport aux modèles présentés aux Salons de Turin et de Paris, la Sprint évolue légèrement : le hayon arrière est abandonné pour des raisons de coûts, l’orifice du réservoir est installé dans le coffre, etc.

En 1955, la Giulietta Sprint reçoit des feux de recul.

En 1956 est présentée la version Veloce, dont la carrosserie est allégée (ouvrants en aluminium, vitres coulissantes et lunette arrière en plexiglas…).

En 1957 est lancée une version plus « civilisée » de la Veloce, baptisée « Confortevole » et produite à 200 exemplaires. Elle est reconnaissable à ses gros projecteurs et à ses vitres descendantes.

© Fiat Auto SpA
© Julien Lombard
Notons que quelques centaines d’exemplaires de Sprint à équipement spécial - identifiables à leurs projecteurs additionnels, déflecteurs de vitres avant, etc. - seront produites par Bertone :
En 1958, Giorgetto Giugiaro, récemment embauché chez Bertone, retouche la face avant de la Giulietta Sprint (cœur et « moustaches » de calandre, projecteurs de plus grand diamètre, feux de position agrandis), qui reçoit aussi des feux arrière plus gros avec catadioptres séparés et des rappels de clignotants sur les ailes avant (ils seront avancés ultérieurement).

En 1959 la Sprint Veloce, qui n’est plus allégée, est restylée de manière analogue. L’année suivante, l’éclairage de la plaque arrière de police est modifié.

En 1962, est présentée la Giulia Sprint, identifiable à ses monogrammes spécifiques et à ses rappels de clignotants simplifiés. Elle est suivie, un an plus tard, de la 1300 Sprint à la présentation similaire.

La carrosserie de la Giulia Sprint peut être atteinte par la corrosion, même si les tôles sont certainement de meilleure qualité que celles qui seront utilisées sur les modèles postérieurs. La rouille affecte principalement les ancrages de suspension AV/AR, les traverses, les planchers (notamment dans le coffre), les tours d’ailes et de phares, bas de caisse et bas de portes.


Freinage, direction et pneus

Comme les Giulietta, les premières Giulia Sprint sont équipées de freins à tambours à l’avant et à l’arrière (notons que ces derniers comportent désormais trois mâchoires à l’avant). Les freins à disques vont être rapidement proposés en option avant d’être montés en série.

Contrairement à ce qu’on pourrait penser, les disques ne sont pas aussi efficaces que les excellents tambours montés précédemment ; en revanche, ils sont plus faciles à régler. Et avec des tambours mal réglés, la Giulia a tendance à tirer à gauche ou à droite…

La Giulia Sprint est équipée de roues 15 pouces de diamètre et de 4,5 pouces de large, chaussées de pneumatiques 155 x 15.

La direction est à vis globique et galet (ZF-Gemmer).



Habitacle et finitions

Les premières Giulietta Sprint possèdent un tableau de bord en tôle peinte comportant trois cadrans, disposés en triangle et placés sous une visière. L’instrumentation - qui comprend notamment un tachymètre gradué jusqu’à 200 km/h et un compte-tours gradué jusqu’à 7000 tours/min - est plus complète que sur le prototype exposé au Salon de Turin.

Le volant est bicolore (noir/ivoire) et muni d’un « cerclo » avertisseur. La commande de la boîte de vitesses est placée sous le volant.

Les sièges et les contre-portes sont en tissu à rayures verticales. Les contre-portes sont munies d’une pochette qui fait office de vide-poche.

Sur les premières Veloce, l’intérieur est simplifié : les sièges sont moins épais, la boîte à gants est dépourvue de couvercle et les contre-portes ne sont pas garnies, les vitres étant coulissantes. L’instrumentation est spécifique - compte-tours gradué jusqu’à 8000 tours/min et tachymètre jusqu’à 220 km/h – et le levier de vitesses au plancher.

Quelques centaines de Sprint reçoivent un équipement spécial comprenant une montre, un volant à trois branches métalliques cerclé de bois, une sellerie en cuir, ainsi qu’un jeu de valises spéciales.

A partir de septembre 1958, le dessus du tableau de bord de la Sprint est recouvert de skaï noir, tandis que le levier de vitesses passe au plancher.

L’intérieur de la Giulietta Sprint de 1ère série
© D.R.
L’intérieur allégé de la Giulietta Sprint Veloce de première génération
© D.R.
En 1959, les sièges sont redessinés, avant de recevoir un nouveau revêtement en tissu « poivre et sel ».

En 1960, les contre-portes sont redessinées : la pochette vide-poches est agrandie et comporte désormais une ouverture oblique, tandis que des joncs chromés font leur apparition.

Sur la Giulia Sprint (1962), les trois cadrans qui regroupent l’instrumentation (avec un tachymètre et un compte-tours gradués jusqu’à 220 km/h et 8000 tours/min) sont disposés horizontalement. Le tableau de bord, dont l’agencement est inédit (emplacement radio, boîte à gants, etc.) est rembourré et recouvert de skaï dans ses parties supérieure et inférieure. Le volant en bakélite à trois branches en aluminium est également nouveau.

Les contre-portes sont entièrement garnies de skaï uni, de même que les sièges. Le garnissage du pavillon est coupé à l’arrière, afin d’accroître l’habitabilité.

La présentation intérieure de la 1300 Sprint est similaire à celle de la Giulia Sprint, même si elle reprend le volant à cerclo de la Giulietta.