Namoro uma " Giulietta "... ;)

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Prise en main

La ligne de la Giulia Sprint est un véritable chef d’œuvre du design italien. En dépit de sa compacité - moins de quatre mètres de long -, l’Alfa apparaît bien équilibrée, avec ce qu’il faut d’agressivité.

Certains éléments, comme le pavillon ou la lunette arrière, fortement inclinée et panoramique, sont particulièrement réussis. Il en va de même de la face avant, expressive et juvénile, avec les deux gros phares ronds qui surmontent les « moustaches » de calandre.

Sobre, la Sprint n’est cependant pas austère, les touches de chrome judicieusement réparties (joncs de caisse, de capot…) soulignant l’élégance classique de sa carrosserie.

L’intérieur répond à ce que l’on attend d’une sportive, avec le beau volant en bakélite noire à trois branches et l’instrumentation complète. L’ambiance est bien là : il est difficile de résister aux inscriptions en italien ou au rétroviseur intérieur fixé sur le dessus du tableau de bord… La présentation est plutôt cossue : les contre-portes sont entièrement garnies de skaï, la sellerie est en skaï, le plancher recouvert de moquette, le tableau de bord abondamment rembourré dessus et en dessous et, enfin, les chromes sont abondants.

Quelques contorsions sont nécessaires pour accéder à l’étroit habitacle. Bien que le siège conducteur ne soit pas vraiment en face du volant, la position de conduite apparaît convenable.

© Julien Lombard
© Julien Lombard
Quant aux places arrière, mieux vaut les oublier : elles sont réservées aux enfants en bas âge, ou bien aux bagages qui n’auront pas trouvé place dans la malle arrière, encombrée par la batterie et la roue de secours.

Notre voiture d’essai, admirablement restaurée par son propriétaire, homme du métier, se révèle d’emblée très silencieuse, n’étant affectée par aucun bruit parasite. Très maniable, la Sprint, semble taillée pour les petites routes, malgré une prise de roulis importante.

Assez puissante, elle dispose d’une boîte de vitesse très agréable à manier, même si les verrouillages sont assez fermes. Et si le freinage se montre à la hauteur, il réclame cependant un mollet très vigoureux… De façon générale, rançon de sa conception ancienne, la Sprint demande un certain temps d’adaptation.

On ne peut s’empêcher de regretter qu’il n’y ait pas quelques chevaux (et quelques décibels !) en plus. Il est vrai que, toujours en rodage, le moteur de « notre » Sprint doit être ménagé. Il reste que, par rapport à une Giulietta Sprint Veloce, impossible à conduire avec un pied léger, la Giulia Sprint présente un tempérament beaucoup plus sage.

Cependant, une fois ces limites admises, on profitera sans restriction de son agilité et de son équilibre sur les routes secondaires, à la campagne ou à la montagne.


Côte et budget d’entretien

En très bon état, une Giulia Sprint se négocie environ 20 000 euros.

L’entretien courant suppose une vidange du moteur (avec changement du filtre à huile) tous les 5000 km ou chaque année ; la vidange des liquides de refroidissement et de frein s’effectue tous les deux ans ou tous les 40 000 km.
Les bougies sont à changer tous les 10 000/12 000 km.

Il faut s’occuper des graisseurs du train avant et de la transmission tous les 10 000 km.



Alfa Classic Club de France
69, av Marx-Dormoy
95200 Sarcelles
Tél : 01 39 90 07 82
[email protected]


Club Alfa Romeo de France
Rue Lepic
75018 Paris
Tél : 01 39 60 16 00
[email protected]


Alfa Club du Sud-Ouest
Le Château
31350 Escanecrabe
[email protected]


Alfa Club des Volcans
Chemin de la Chaux
63 500 Issoire
Tél : 04 73 89 62 02 ou 04 73 87 59 68
[email protected]

© D.R.
Les professionnels entretien-réparations-restauration-achat-vente

BMC Tôlerie-carrosserie-peinture-restauration de véhicules anciens
11, rue Martin
92140 Clamart
Tel/Fax : 01 46 42 11 89

Quadrifoglio
23, rue de la Grande-Ceinture
95100 Argenteuil
Tél : 01 30 25 16 00
www.alfa-quadrifoglio.com


Garage Busson
21, rue du Chapeau rouge
95110 Sannois
Tél : 01 39 81 43 27


Espace Century
1 bis, rue d’Athis
91380 Chilly-Mazarin
Tél : 01 64 48 86 66
www.alfaromeo-century.com


Garage Giglio
559, avenue Aristide-Briand
83200 Toulon
Tél : 04 94 89 08 07


Pièces détachées

VHB Diffusion
99, rue de Colombes
92600 Asnières
Tél : 01 40 86 22 44


Alfa Ricambi
2 bis, rue Jacques d’Alsace
68190 Ensisheim
Tél : 03 89 81 19 96
[email protected]


Alfaholics (Royaume-Uni)
Tél : 0044 (0) 1398 351360
www.alfaholics.com
[email protected]




Notre avis

Points forts
Bellissima ! Moteur « double arbre » assez performant et fiable, très bonne boîte de vitesses à cinq rapports, freinage efficace, agilité.

Points faibles
Réclame un certain temps d’adaptation, tempérament sensiblement moins vif que la Veloce, rareté, pièces spécifiques parfois difficiles à trouver et chères.
© Julien Lombard
Petite sportive à la ligne particulièrement racée, la Giulia Sprint est certainement une des plus belles Alfa Romeo jamais produites.

Bénéficiant d’un moteur « double arbre » fiable et assez puissant, d’une excellente boîte de vitesses à cinq rapports et d’un freinage convaincant, c’est aussi une voiture très homogène et agile, dont les dérivés « Veloce » et Zagato ont accumulé les victoires en compétition.

Evidemment, la Giulia Sprint ne possède pas la fougue de la fabuleuse Giulietta Sprint Veloce. Par ailleurs, conçue dans la première moitié des années 50, elle réclame un certain temps d’adaptation.

Pour autant, une fois qu’on a pris conscience de ses limites et bien assimilé son mode d’emploi, la Giulia Sprint se révèle particulièrement plaisante à conduire sur les petites routes.

Plus rare et moins « frimeuse » que la Giulia spider, largement éclipsée par l’omniprésent « coupé Bertone », la Giulietta/Giulia Sprint est cependant une des Alfa Romeo les plus marquantes de l’après-guerre qui ne peut qu’intéresser – et combler – les connaisseurs.
 

Anexos

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Fiche technique ALFA ROMEO GIULIA Sprint ( última versão da Giulietta Sprint, já designada de Giulia Sprint...)


Carrosserie : coupé
Année : 1962
Energie : essence

MOTEUR
Cylindrée 1570 cm3
Nombre de cylindres 4
Disposition des cylindres en ligne
Nombre de soupapes 8
Alimentation 1 carburateur Solex
Puissance 92 ch à 6200 tr/min
Couple maxi 147 Nm à partir de 3700 tr/min

TRANSMISSION
Roues motrices Propulsion
Boite de vitesse Mécanique à 5 rapports
DIRECTION
Direction A vis et a galet
Type NC
Diamètre de braquage NC

FREINAGE
Freins avant Tambours
Freins arrière Tambours
Options Disques
ROUES/PNEUS
Jantes 15 pouces
Pneumatiques NC

SUSPENSIONS
Train avant roues indépendantes par triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis.
Train arrière essieu arrière rigide, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.
Controle de trajectoire Non

DIMENSIONS ET CAPACITE
Longueur 398 cm
Largeur 153 cm
Hauteur NC
Empattement 238 cm
Poids à vide/PTAC 905 kg
Coffre mini NC
Coffre maxi NC
Réservoir NC

PERFORMANCES
Vitesse maximale 172 km/h
0 à 100km/h NC

CONSOMMATIONS
Cycle urbain NC
Extra urbain NC
Mixte NC
Emission de CO2 NC

EQUIPEMENT SERIE
Equipements principaux NC

PRODUCTION
Début de commercialisation 1962
Fin de commercialisation 1964
Production 7035 exemplaires

PRIX
Prix de base NC
Prix du modèle essayé 20000 €
 

Anexos

Marco Pestana disse:
E vinha numa caixa deste género, quando novo! :bouncy:
então marco como vai o restauro dessa menina maravilhosa?
não sei se já deste conta mas a uns mesitos que não pões umas imagens para ver como vai a coisa.
vá lá... mete qualquer coisa para a malta ver como vão as coisas.
abraços
 

pedro vaz de carvalho

Timpeira Classic Cars
Pedro Tiago disse:
então marco como vai o restauro dessa menina maravilhosa?
não sei se já deste conta mas a uns mesitos que não pões umas imagens para ver como vai a coisa.
vá lá... mete qualquer coisa para a malta ver como vão as coisas.
abraços
Os "Giulietta's Mens" são muito reservados ...
 

Anexos

Marco Pestana

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Pedro Tiago disse:
então marco como vai o restauro dessa menina maravilhosa?
não sei se já deste conta mas a uns mesitos que não pões umas imagens para ver como vai a coisa.
vá lá... mete qualquer coisa para a malta ver como vão as coisas.
abraços

Caro Tiago;

Obrigado pelo teu genuíno interesse no restauro da minha bella Giulietta!

Vai indo muiiiiiiiitooooooooooooo lentamente , mas não está parado...

Grande abraço!
 

ze miguel silva

Zé Miguel Silva
Marco Pestana disse:
Caro Tiago;

Obrigado pelo teu genuíno interesse no restauro da minha bella Giulietta!

Vai indo muiiiiiiiitooooooooooooo lentamente , mas não está parado...

Grande abraço!
Sendo assim ponha umas fotos dos avanços..
 
Marco Pestana disse:
Caro Tiago;

Obrigado pelo teu genuíno interesse no restauro da minha bella Giulietta!

Vai indo muiiiiiiiitooooooooooooo lentamente , mas não está parado...

Grande abraço!
claro que tenho interesse...
para alem de ser um carro da mesma época do meu, é possuidor de uma linhagem absolutamente linda.
por isso é que umas fotos vinham mesmo a calhar...;)
quanto a lentidão, vale mais lento e bem do que depressa e mal...
continuação de bom restauro
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Pedro Tiago disse:
claro que tenho interesse...
para alem de ser um carro da mesma época do meu, é possuidor de uma linhagem absolutamente linda.
por isso é que umas fotos vinham mesmo a calhar...;)
quanto a lentidão, vale mais lento e bem do que depressa e mal...
continuação de bom restauro
É a crise! :DD
 

Marco Pestana

MarcoSprint MarcoVW61
Peter Rodrigues disse:
Marco, devagar se vai ao longe.
Mantém a dedicação. Tens uma máquina que é simplesmente um espectáculo.
PARABÉNS.
Obrigado Peter!

Engraçado que usas um nick igual ao que eu uso na Blogosfera: Manfred Von Richthofen

como podes ver num dos meus BLOG´s, dedicado só ao Manfred Von RichThofen, que usava nos seus fokker motores BMW :

http://manfred1918.blogspot.com
 

Marco Pestana

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Francisco Lemos Ferreira disse:
Esta mais dia menos dia vem fazer companhia a Giulia...anda a marinar...quando baixar "o foi dental" (leia-se €€€€) vem aqui para a Costa Nova...

Novidades desta Giulietta, Francisco?

Abraço
 

Marco Pestana

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Caros amigos;

Com mais tempo andei a pesquisar sobre o volante em madeira desportivo dos anos 50/60 que vinha no " enxoval " da minha Giulietta Sprint de 1956.

Que apesar de não ser original no meu Alfa Romeo Giulietta Sprint, é muito bonito.

Com a compra do volante original da Giulietta Sprint, este volante em madeira de tres braços em alumínio e muito bem trabalhado, terá já destino:

O Alfa Romeo GT 1300 Junior de 1967!

E venho a descobrir que não é nada mais nada menos que um cobiçado volante desportivo ORIGINAL " LES LESTON Grand Prix "de origem inglesa! e que fora adaptado em tempos, com o "centro" original do volante do Giulietta Sprint.

UAU!

Olha que azar!

Aqui esta ele e umas fotos da internet no outro post de originais " Les Leston "

Neste site:

http://www.pbase.com/mdlempert/les
Les Leston NOS Steering Wheels Photo Gallery by Mike Lempert at pbase.com




Anexo algumas fotos, e um cartaz publicitário da época - ONDE PODEMOS VERIFICAR QUE ESTAVA DISPONÍVEL PARA OS VW - sobre estes volantes Les Leston.

LesELstonCaixa.jpg

Na 3a opção esta o " Fited in the VolksWagen ":

formula_1.jpg

LesLestonTiposPUB.jpg

LesLestonWheelsrare.jpg


LesLeston.jpg

LES LESTON - Foi um piloto Inglês, que mais tarde produziu material para automóveis sport, sob a sua assinatura. ( Adicionada )

DRIVERS: LES LESTON
Name: Les Leston
Nationality: Great Britain
Date of birth: December 16, 1920 - Nottingham


sig149.gif

"Born in 1920, Leston began racing in a Jaguar SS100 in 1949 before deciding to switch to 500cc Formula 3 racing in 1950 with a Keift chassis. The following year he began winning races and in 1952 won 16 races in his own Les Leston Special. That led to the chance of a works drive with Cooper and more wins in 1953 and 1954. In the second season he was the British F3 champion and expanded his activities to include a programme with Connaught sports cars. He also raced a Cooper in a number of Formula Libre races. This led to a number of drives in F1 races with Connaught in 1955. He continued to win in F3 and raced Cooper sports cars as well.

It was not until 1956 that he made his debut in the World Championship, driving a Connaught at Monza. For most of the year he concentrated on running his own F2 programme with a Cooper but he continued to win in sports cars and enjoyed some success in non-championship F1 events, finishing second in a race at Brands Hatch and third at Goodwood.

In 1957 he continued to race in F2 while also joining the Aston Martin sports car team. He failed to qualify a Cooper atMonaco that year but did appear in a BRM at the British GP at Aintree. The 1958 season would be a low key one for Leston as he had a huge accident while racing a Lotus F2 car during the Grand Prix of Caen in Normandy after the engine seized.

After that he turned his attention to building up a racewear and accessory business but continued to compete in races and rallies in a variety of different machines including a Riley, a Volvo and a Lotus Elite in the 1960s. He won the British saloon car championship in 1958 and the British GT series in 1961 and was a regular rally driver in events such as the Monte Carlo Rally, the Tour de France Automobile, the Alpine Rally and the Liege-Sofia-Liege. His business proved to be highly successful and included a shop in London but in the 1970s Leston decided to move to Hong Kong where he worked successfully as a broadcaster before retiring to England in the mid 1980s."














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DSC06511-1.jpg

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DSC06517.jpg
O meu "LES LESTON" antes do restauro a que foi submetido.

Curiosamente o meu amigo que tem a VW T2 amarela e preta SPLIT, foi quem efectuou o restauro!

Ficou novo!
 

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