Hora de pôr a história em dia.
Os trabalhos neste menino têm avançado a um ritmo certo, embora algo lento. Tenho tido poucas horas para a garagem, e ao princípio a prioridade era terminar o 124 Special, mas entretanto surgiu um problema que fez alterar tudo e este passou para a frente da fila. Depois conto a história no tópico dele.
O primeiro problema a ser resolvido estava entre a caixa e o veio de transmissão. A suavidade da ligação entre estes dois elementos estava a degradar-se, e a culpa era do intermediário que, tal como eu previa, saíu de lá às prestações...
Estes cardans deterioram-se de forma quase imperceptível, e na altura em que o carro foi revisto ainda aparentava um bom estado, mas estava já claramente perto do fim. Toca a substituír...
Este é o último dos Pirelli genuínos que eu tinha em
stock, e em breve estava ao serviço, assegurando a suavidade devida. O que de lá saíu era de marca desconhecida, e definitivamente de qualidade inferior.
Entretanto seguiram-se dois dias em cima de preguiças na garagem a drenar e limpar o sistema de travagem, seguido de novo óleo e sangramento. Os travões estavam com uma eficácia reduzida e o pedal com curso excessivo acusava um óleo já bastante contaminado. Ainda assim, depois de devidamente sangrado, o pedal ficou duro (mas trava bem), pelo que desconfio que as pinças dianteiras, apesar da massagem, continuam muito perras devido à falta de uso. Em breve tratarei de lhes dar uma atenção mais detalhada.
Outro trabalho que já estava agendado era a substituição da panela traseira de escape. Já tinha mostrado a nova, seguindo o
design original, e aqui está ela prestes a entrar ao serviço também...
Depois disto, aproveitei o estar a intervir na traseira para perder algum tempo (e muito suor, estava um dia quentíssimo) a fixar devidamente e alinhar os pára-choques traseiros. Faz toda a diferença... foi tempo bem empregue.
E vai de lhe dar um banho... mal parecia sujo, mas a água corria castanha quando comecei... o creme é mestre em disfarçar a sujidade.
Outro pormenor que deu bastante luta devido à má acessibilidade foi o fixar devidamente este canto da grelha dianteira. A grelha dos AS é linda mas bastante mais complexa que a dos modelos seguintes, e a forma da carroçaria no interior dificulta imenso o trabalho. Mas com a ajuda do meu vizinho, com 4 mãos ao barulho a coisa lá se resolveu...
De resto foi testar o carro para garantir que estava tudo em ordem, e o dono veio buscá-lo para o gozar uns dias. Aqui estava ele já à espera de ser recolhido...
Agora é terminar de acertar as folgas das válvulas e o 1438 está pronto para montar. Quando ele voltar, iniciam-se os trabalhos para o transplante de coração.
Um abraço a todos!