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Jorge Aguiar
Guest
My friends, keep it dreaming
Jorge de Aguiar disse:My friends, keep it dreaming
Diogo Lisboa disse:Acabar com as matrículas novas para os motociclos com 50cm3, pelo menos para os antigos...
Anular IUC para todos os carros até 1 de Julho de 2007...
Jorge Faustino disse:Francisco, olha que para minha surpresa rapidamente se juntaram aqui uns pontos muito interessantes!
Em relação às matriculas das cinquentas... elas foram alteradas para saírem do pelouro das câmaras municipais, o que acho muito bem, pena é que a dimensão das matriculas para as motos tenha mudado. Diogo imagina a minha MINITRAIL com uma matricula da novas mesmo assim já vi muito pior
João Dias Caldas disse:Só vos digo, meus amigos...
ISTO É TUDO MUITO PORREIRO, PÁ!!!
Paulo Cesar disse:Fábio os carros de competição têm de ter passaporte técnico e só com este podem competir e são inspeccionados pelas entidades que regulam o desporto automóvel.... segundo as regras da FIA e FIVA
Armando Fonseca disse:Boas,
Efectivamente as preparações da epoca variavam muito de preparador para preparador e nessa base seria efectivamente uma dor de cabeça qualquer homolgação.
Mas aquilo que eu me estava a referir, falando daquilo em que tenho algum conhecimento era usar documentação oficial, existente na epoca, que explicava tudo o que era necessario para se preparar, por exemplo, um Escort MK1/MK2 Grupo 4 e era com base neste tipo de documentação, que devera existir tambem noutras marcas, que deviam ser feitas as homologações e não com base no "na altura o preparador Y fazia isto desta maneira"
Alem de que os classicos que hoje em dia correm, estão sujeitos a regras que os obriga a ter preparações muito identicas as da altura em que os modelos corriam, sendo autorizandas apenas algumas pequenas modificações.
Tambem concordo que nos carros de rally actuais seria praticamente, se nao impossivel qualquer tipo de homologação tal é a preparação/secretismo que envolve cada um destes carros, mas aqui tambem temos um "mundo" a parte.
Originais, Desportivos ou Replicas o que interessa é lutar por aquilo que é justo e fazer ver a certos "Srs" que este mundo dos classicos não é so para meia duzia de afurtunados que acham que ter um exemplar raro é IN.
Abraço
Fábio Silva;54167 disse:Não estava a falar de uma homologação do género das que fazem aos carros novos, mas sim duma espécie de IPO especial que permitisse legalizar carros modificados, por exemplo carros de competição. Isso resolveria muitos problema inclusive os do tuning.
Fábio Silva;54167 disse:Hoje em dia, se eu comprar um RS1800 de ralis (era bom) mesmo que seja um original de fábrica não consigo andar com ele na estrada porque simplesmente não passa na inspecção.
Fábio Silva;54167 disse:Quanto aos clássicos não tenho nada contra as replicas e até acho que as entidades competentes as deviam reconhecer, por exemplo CPAA, para poderem ser legalizadas convenientemente e para ninguém ter que se andar a "esconder" porque transformou um Escort 1100 num RS2000. Isto também evitaria posteriores tentativas de fazer passar gato por lebre.
Fabricio Estebes disse:Depois disto:
http://forum.motorclassico.pt/showpo...4&postcount=86
Alguém se questiona, quantos clássicos foram matriculados em Portugal após 01 de Julho de 2007?
Armando Fonseca disse:Foi exactamente esse tipo de "Dreams" que ha uns anos atras levou um grupo de "gajos" das motos, do qual eu fiz parte, a revoltarem-se e a viajarem pela A1 em ritmo de passeio.
Sendo nessa altura um pequeno passo, ajudou a chegar a regulamentação dos Rails de Protecção nas Estradas.
Por isso o Dream pode um dia tornar-se Reality
Abraço
Ricardo P Faria disse:Poucos meu amigo, mesmo muito poucos, falo por mim que tinha um Jaguar type E SII cabrio de 67 quase comprado num país da UE, porém após fazer as conta ao ROUBO, nem pensei 2 vezes, desisti de imediato do meu sonho.
Estava tb p´ra trocar o meu chasso por um automovel a sério, tb desisti da compra, enquanto não vir ferrugem a sério no meu actual carro, nem vou pensar em trocar, a não ser que aconteça um milagre, como o fim do ROUBO, LOL, sonhar é tão bom.
Dias Gonçalves disse:O QUE DEVEMOS REIVINDICAR – A minha proposta:
1- De acordo com a FIVA são considerados clássicos todos os veículos que tenham sido produzidos há mais de 25 anos.
2 – Os Veículos clássicos terão as seguintes regalias:
a) Não pagam IUC (seja quando da legalização da importação, seja posteriormente anualmente)
b) Se Homologados pela entidade competente (actualmente é o ACP Clássicos, o CPAA e também o Museu do Caramulo para os seus próprios carros), ficarão isentos de IPO (actualmente só estão isentos os carros anteriores a 1960)
c) Têm direito a matrícula de época (actualmente só o CPAA pode passar certificado, obviamente pago, para que se possa requerer matrícula da época, mais uma vez paga)
Relativamente às homologações, devemos reivindicar que estas possam ser feitas por outras entidades, nomeadamente outros Clubes de Clássicos (mas tem de ser legislado quem poderá fazer e quem avaliará se são correctamente feitas, de forma a não banalizar um acto que defende os clássicos). Tenho ainda a informar que o ACP Clássicos já fez homologações na Figueira da Foz
EM RESUMO:
TODOS OS VEICULOS CLÁSSICOS (ie, produzidos há mais de 25 anos) FICAM ISENTOS DE IUC, DE IPO (desde que homologados) e TÊM DIREITO A MATRICULA DE ÉPOCA
Fernando Salgueiro disse:Cuidado com a condução de veículos de matrícula estrangeira em território nacional sem a presença do dono... É ilegal e pode ter consequências graves!