Novidades, não há muitas fotos, mas posso garantir que os resultados são imensos!
Como tinha comentado antes, desde que renovei alguns componentes da suspensão, em particular estas molas, o comportamento do carro foi de fantástico a banal, e banal não é o que queria deste carro pois originalmente este modelo na especificação do meu carro curva bem e tem um comportamento muito desportivo tendo em conta ser um descapotável antigo, era ágil a entrar e sair das curvas e até fazia um efeito de sobreviragem se soltasse o acelerador em curva, além da clássica roda traseira no ar em curva, com a troca da suspensão passou a dar a sensação de um sofá com umas rodas, ou seja, fazia as curvas, mas a vivacidade e agilidade foi-se toda, além de ter ficado desconfortável em algumas situações porque o curso do amortecedor estava limitado.
Antes já lhe tinha trocado os cabeçotes traseiros(os vermelhos lá em cima em que coloquei á pouco uns acrescentos), pois sentia que a suspensão não estava a trabalhar bem, e notei logo a diferença na troca, mas ainda faltava ajustar a carga dos amortecedores e para isso tive de os tirar fora, ao retirar fora vi que a minha teoria estava 100% correta e as marcas dos pratos de mola não deixaram duvidas disso, o movimento das molas e dos amortecedores não era igual, pois os cabeçotes cediam e deixavam o conjunto mexer-se todo ao ponto de flutuar, aquilo que eu não sabia é que mexia tanto!
Na foto marquei os 2 movimentos, que pelo que analisei, em situações ligeiras, só uma porção do cabeçote cedia, quando a carga era muita cedia o cabeçote todo de uma vez e daí a marca mais longa.
Com os cabeçotes poliuretano já instalados anteriormente + alguma carga extra no amortecedor regressou muita da agilidade perdida, mas ainda continuava alguma subviragem, agora não tao grave e muito desconforto em situações que não devia haver, parte da subviragem vinda da traseira ainda pode ser melhorada, tenho de renovar os casquilhos da barra estabilizadora traseira(já tenho cá 2 powerflex, falta outros 2) e quando isso estiver ok, tenho de fazer uns testes com batentes de amortecedores traseiros diferentes.
Para curar o desconforto e parte da subviragem segue-se agora a frente, e tal como já previa pois na altura facilitei com a pressa de o meter na estrada, aqui está a prova do crime:
Ora para quem não perceber do que se trata, é borracha derretida, a borracha está ali porque houve grandes impactos no batente original vw, este batente é muito antigo(ele é novo mas a construção é antiga) e aquilo é basicamente um "cepo" de borracha, não tem muita flexibilidade ou capacidade de absorção, quando leva uma pancada, aquece e derrete.
já agora, se alguém precisar, porque não é a primeira vez que alguém me pergunta, deixo as medidas das cargas do golf mk1 gti/gli/sportline/classic line 1.8:
Depois de limpar, testar os amortecedores e renovar o oleo de arrefecimento, chegou a parte de fazer um upgrade que ia fazer logo de inicio, mas com a pressa não fiz, o upgrade é instalar uns batentes modernos em espuma de poliuretano, comprei vários, com durezas diversas, alturas diversa, progressivos e não progressivos, e também já tinha cá alguns que inclusive já tinha usado no carro(os vermelhos da foto), para começar testes.
Isto foi uma operação bastante trabalhosa, tive de testar uma porrada deles até ficar com o feeling pretendido, não tirei fotos ao modelo final que usei, mas é muito semelhante ao dos golf mk4 com suspensão desportiva de fábrica
Nessa foto, os cabeçotes de golf mk4 com suspensão sport, são os 4º a contar de cima para baixo.
Depois disto, ajustei os cambers da frente para -2 graus, mantive o resto dos valores de alinhamento para já quase standard, só com uma pequena diferença na convergência frontal para ajudar um pouco nas curvas, também ajustei a carga dos amortecedores, a qual ainda vou ter de ajustar novamente pois ainda não está no ponto, preciso de fazer o amortecimento da frente ficar mais solto para remover mais alguma subviragem, e fiz um upgrade caseiro, basicamente era a solução que se usava em competição quando não era permitido por regulamento alterar cabeçotes da frente, basicamente é enfiar uns anéis de borracha da Mercedes para encher a folga.
Basicamente é isto, enche ligeiramente esta zona oca mas não na sua totalidade, pois quero que ceda um pouco.
Após isto tudo, e fiz tudo seguido em um trabalho de 2 dias que foi na verdade muito mais complexo do que o que se pode ver nas fotos, as diferenças como mencionei logo no inicio do texto, foram imensas, o carro ficou muito mais confortável mas o comportamento esse sim é que melhorou imenso, agora já tem novamente um comportamento "desportivo" e não estou a exagerar
Aproveitei também que o carro estava no ar para renovar a massa de escape pois já via algumas pingas de água debaixo do carro e corrigi a posição do escape pois quando o escape ficava bem quente(por exemplo depois de uma esticada forte) fazia algum barulho na carroçaria que é um dos problemas dos escapes em inox, quando muito quentes expandem bastante e podem bater em sítios apenas a temperaturas muito elevadas, isso ficou resolvido também.
E recebi mais uma peça do puzzle, já é menos uma em falta, sim, é espalhafatosa, mas não vai ficar visível.
Depois disto, o carro lá foi á sua inspeção anual, a qual felizmente não houve nenhum reparo por parte dos inspetores ou anotação.
), tenho a destacar que, para além do conhecimento técnico e o jeitinho inato de mãos, há aquele (gigante) pormenor de experimentar e testar os setups, "sentir" as diferenças, e saber o que fazer para ajustar o comportamento de forma iterativa!
