Escala 1/43
Uma transformação com base Solido elaborada há mais de 30 anos,
Porsche Turbo RSR Martini Le Mans 1974
Van Lennep/ Hebert Mueller 2º Classi.
E em 1928...
Desde 1923 que o número de participantes era maioritariamente Francês, em 1928 essa supremacia Francesa na grelha de partida deixou de existir, porque neste ano o número de participantes estrangeiros passou a ser superior.
Com participantes como a Stutz, Bentley, Chrysler, Aston Martin, Lagonda, a corrida prometer ser competitiva, sendo iniciada a grande ritmo pela Stutz e Bentley que na primeira hora de corrida, batem o record de velocidade estabelecido em 1927 em menos 40 segundos.
A Stutz vinha a Le Mans, disposta a ganhar, de forma a limpar a imagem que tinha deixado na derrota em Indianapolis, mas infelizmente e apesar de se terem mantido na luta pela vitória toda a noite e madrugada com a Bentley , um problema com a caixa de velocidades dita o seu abandono.
Assim a vitória sorri ao Bentley de Barnato e Rubin com um total de 2669 Km percorridos. Segue-se a Stutz com o carro nº 1, dois Chrysler e mais um Bentley, o de Birkin que após ter andado bastante tempo na frente da corrida, se vio afastado da discussão do 1º lugar devido a um furo. Mesmo assim o record da volta mais rápida é dele com uma média de 127 Km/h.
De qualquer forma a vitória do Bentley não foi fácil, visto que deformações no chassis provocaram fugas a nível do radiador e o carro terminou a corrida em sérias dificuldades.
Em 1929 o circuito é encurtado em cerca de 1 Km (conexão entre a estrada de Laigné e a Tours, supriminda a espectacular, mas perigosa, curva de Pontlieue).
Nesta edição alinham á partida apenas 25 equipas, poucas em relação ás edições anteriores. Equipas como Cheanrd & Walket e a Lorena dois antigos vencedores em Le Mans não estão presentes este ano.
Mas este ano apesar da prevista supremacia da Bentley, a Stutz increve 3 carros especialmente preparados para Le Mans.
A Bentley investe este ano sem limites na competição e os recordes vão aumentar.
A vitória da Bentley é a demonstração da sua superioridade, o Speed 6 (6.6 cilindros e 6,6 L de Cilindrada) atinge velocidades de 200 Km/h.
Os outros Bentley’s oficiais de 4,5 Litros terminam nas posições seguintes, deixado o Stutz apenas com o quinto posto atrás dos 4 Bentley’s oficiais.
Apesar do domínio da Bentley, foi feita uma gestão dos carros e da corrida que não agradou a todos os pilotos, principalmente a Jack Dunfee que foi impedido de tomar a liderança da corrida.
A vitória foi esmagadora em 3 planos: na distância percorrida (2843 Km), a conquista dos primeiros lugares por todos os carros oficiais e ainda a volta mais rápida feita em 7”21, ou seja 133 Km/h de media.
Sir Henry 'Tim' Birkin teve apenas uma preocupação, os observadores da equipa Mercedes que veio ver o desempenho das suas máquinas.
De referir ainda que o pequeno Lea Francis “Hyper Desporto”, foi o vencedor da categoria 1500.
Para a edição 1930, há apenas dezanove inscritos e dezassete que partem. Cinco Bentley, dois Stutz, um Mercedes; a batalha promete ser torrida, sobretudo entre os verdes ingleses e os brancos americanos. O rumor deste duelo atraiu mais espectadores do que abitualmente.
Em 1930, Bentley, Mercedes e Stutz são os candidatos à vitória. Enquanto que a Bentley retornou com o modelo victorieux a Mercedes utilizava um automóvel novo de 7 L de cilindrada. Como é frequentemente em Le Mans, a experiência fez a diferença. O Mercedes opõe-se ligeiramente, mas abandonou após problemas de bateria. A Stutz não estava a altura dos seus oponentes. Vitória de Bentley com a tripulação Barnato Kidston. É a terceira participação de Woolf Barnato, é também a sua terceira vitória. Birkin (que abandonou) bateu o recorde da volta com a média de 144 km/h. Neste ano as Senhoras Skiro e Mareuse, tornam nas primeiras concorrentes femininas em Le Mans com um Bugatti 1500 terminando último.
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.