Afinal a vontade apareceu António ... Habemus Speedy , mas claro sem fumo ...
Abç
Abç
Salve caros amigos!
É a primeira vez que aqui venho depois da última vez que aqui estive... onde é que eu já ouvi isto? Certamente há muitos anos ainda puto; bem.. vamos ao que interessa:
No passado dia 14 recebi o material para poder pôr outra vez o Speedy a bulir:
A refª GEG302 da junta recebida não é a da junta encomendada (GUG702506HG); disseram-me que não estava em stock e que demoraria a voltar a estar, a enviada fará o mesmo serviço; tenho muitas dúvidas que aguente, a ver vamos!
É pra desmontar? Lá terá de ser!
O tesouro que encontrei depois da escavadela:
Após uma boa esfrega e um plano de lixa:
Aplicada a duvidosa nova junta:
A culassa no sítio:
E todo o resto, com a nova bobine Lucas Sport incluída:
Mas que grande alegria senti quando ao pôr o motor a trabalhar ele me mandou pastar, o filho da mãe . Não chegava corrente às velas, que maravilha! Depois de muita procura e alguns testes, suspeitei de insanidade no módulo electrónico da Accuspark que há alguns anos substituiu o jogo de platinados. Esta substituição, na altura, eliminou a instalação eléctrica original da bobine ao distribuidor (os dois fios do módulo ligavam directamente aos bornes da bobine) tendo eu com o tempo perdido-lhe o tino. Lá troquei o módulo pelo regressado jogo de platinados; na altura de ligar o fio dos platinados, cadê o fio da original instalação eléctrica ? Encontrei só um e com o comprimento e encaixe correctos, só pode ser este, pensei, e sem confirmar fiz a ligação... brilhante ideia ! Agora tenho a certeza de que vai trabalhar; pois sim, querias não querias, fui pastar mais um pouco . Já cansado e com a mente toda tolhida, para não dizer outra coisa, achei melhor sentar-me, beber um copo de água e contar até 100; deu resultado, perdi a vontade de pegar na marreta e lembrei-me de ligar ao António Barbosa cujas preciosas indicações me fizeram encontrar o sacana do fio desaparecido que ligado aos platinados fez com que o coração do Speedy reanimasse . Muitíssimo obrigado, amigo António!
Depois dos carburadores e do ponto do motor acertados, mais ou menos isto, e ao fim de quatro meses de castigo o Speedy ficou outra vez pronto a bulir:
A actual junta GEG302 é um pouco mais delgada do que a rebentada GUG702506HG (esperado aumento da taxa de compressão), daí eu não estar muito confiante. A rebentada só aguentou 830 Km feitos sempre de acelerador a fundo e mais de metade com uma bobine enlouquecida que terá liquidado o módulo electrónico da Accuspark.
A partir de agora vou tentar exigir menos do Speedy e até ao reaperto da culassa não o deixarei passar das 4000 Rpm que só serão atingidas esporadicamente... que sacrifíííício!
O actual valor da compressão em cada cilindro:
1º cilindro Ver anexo 1187176
2º cilindro Ver anexo 1187177
3º cilindro Ver anexo 1187178
4º cilindro Ver anexo 1187179
Estou curioso!!!
Abraço a todos!
Também pensei nisso @Rafael Isento , o 4º cilindro estará com compressão a mais.... de notar que de todas as juntas que queimaram neste bolide, queimaram entre o cilindro 3 e o 4.Viva António, parabéns pelo regresso do Speedy.
Qual a diferença máxima na compressão dos cilindros? Passa de 1bar?
Que olho de lince! Será essa a causa de queimar as juntas?Também reparei nesta foto...
Ver anexo 1187230
...que as válvulas (bábulas em calão d'oficina) assinaladas a amarelo, têm marcados 3 pontinhos, tipicamente para indicar que são da câmara de combustão nº3.
Ora se na esquerda da foto se vê claramente a zona do termostato (cilindro 1) então as válvulas com os 3 pontinhos não serão dali...
Olá Luís,Afinal a vontade apareceu António ... Habemus Speedy , mas claro sem fumo ...
Abç
Olá Rafael, muito obrigado! Já estava na hora.Viva António, parabéns pelo regresso do Speedy.
Qual a diferença máxima na compressão dos cilindros? Passa de 1bar?
Receio que seja isso mesmo!Também pensei nisso @Rafael Isento , o 4º cilindro estará com compressão a mais.... de notar que de todas as juntas que queimaram neste bolide, queimaram entre o cilindro 3 e o 4.
A hipótese que ponho é a câmara de combustão do cilindro 4 estar com menos cc's que as outras. Será uma diferença mínima mas suficientemente irritante para o dono.
Também já tinha reparado nisso desde a primeira vez que lhe substituí a junta, mas como há quem considere, erradamente, o 1º cilindro o primeiro a contar da esquerda, as marcas batem certo e como nunca notei qualquer falta de vedação em alguma válvula nunca dei grande importância e mantive-as nessas posições aquando da primeira vez que as tirei, que foi na vez anterior que substituí a junta (em Janeiro deste ano), se reparares as válvulas da câmara 4 têm 1 marca as da 3 têm 2 marcas e as da 1 não têm marca alguma, mas... também se nota que a câmara 1 (a mais próxima do termostato) tem 1 marca (que acho desnecessária) indicando claramente que as suas válvulas deveriam também ter 1 marca, as câmaras seguintes logicamente seriam as 2, 3 e 4 não necessitando de qualquer marca; sendo assim, algures no tempo, numa das vezes que a junta foi mudada numa oficina e a culassa foi à fiambreira alguém terá achado que o certo seria contar da esquerda para a direita não reparando na marca da câmara 1, trocando-as de posição .Também reparei nesta foto...
Ver anexo 1187230
...que as válvulas (bábulas em calão d'oficina) assinaladas a amarelo, têm marcados 3 pontinhos, tipicamente para indicar que são da câmara de combustão nº3.
Ora se na esquerda da foto se vê claramente a zona do termostato (cilindro 1) então as válvulas com os 3 pontinhos não serão dali...
Também pelo que expus atrás, não creio, mas... tudo é possível, até o peso do pé direito!Que olho de lince! Será essa a causa de queimar as juntas?
Olá António, um pequeno reparo: compressão devias medir a quente, isto é, com o motor na temperatura normal de funcionamento.
A frio não dá valores fiáveis.
Abraço.
Muito obrigado pelo reparo, ainda tenho muito a aprender; pensando bem, isso faz todo o sentido; vou tratar disso, só que deixarei de ter valores para comparação.Olá António, um pequeno reparo: compressão devias medir a quente, isto é, com o motor na temperatura normal de funcionamento.
A frio não dá valores fiáveis.
Abraço.
Também entendo assim .... É uma chatice por causa dos calores.
Se não me esquecer, logo deixo-te aqui a metodologia com o "terster" da Gunson que tenho lá em casa.Muito obrigado pelo reparo, ainda tenho muito a aprender; pensando bem, isso faz todo o sentido; vou tratar disso, só que deixarei de ter valores para comparação.
Olá António, um pequeno reparo: compressão devias medir a quente, isto é, com o motor na temperatura normal de funcionamento.
A frio não dá valores fiáveis.
Abraço.
Hoje, depois de uns bons quilómetros, medi a compressão dos cilindros com o motor à temperatura normal de funcionamento:Também entendo assim .... É uma chatice por causa dos calores.
Hoje, depois de uns bons quilómetros, medi a compressão dos cilindros com o motor à temperatura normal de funcionamento:
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1º Cilindro – 155 PSI = 10,69 bar
2º Cilindro – 160 PSI = 11,04 bar
3º Cilindro – 165 PSI = 11,38 bar
4º Cilindro – 165 PSI = 11,38 bar
Que raios, existem sempre diferenças!
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A FACET... a bomba eléctrica de gasolina, custou a acordar e não lhe faltava corrente, não percebi tendo ficado com a pulga atrás da orelha, de resto, o ralenti está certinho e em andamento o motor responde muito bem (sem engasganços e sem falhas) ao acelerador em qualquer relação da caixa desde baixas rotações, neste aspecto estou a gostar!
Também acho, vamos aguardar os acontecimentos deixando o tempo correr!Diferenças vão existir sempre ... podem é não ser significativas ... O que eu penso é que a compressão está alta em todos eles ...
Sobre a bomba de gasolina (que não conheço na prática) mas deixo palpite; pode ser se tiver o platinado ... ...
Também acho, vamos aguardar os acontecimentos deixando o tempo correr!
Eu não, nem me lembrei disso quando as tirei na mudança anterior da junta, a ver se da próxima não me esqueço.Agora "alembrei-me" de uma coisa .... pesaram as válvulas ???
Não vá alguma ter mais material que as outras ...
Essas diferenças são valores dentro do normal (até 10psi ou ~0.7bar), não precisas te assustar.1º Cilindro – 155 PSI = 10,69 bar
2º Cilindro – 160 PSI = 11,04 bar
3º Cilindro – 165 PSI = 11,38 bar
4º Cilindro – 165 PSI = 11,38 bar
Que raios, existem sempre diferenças!
Viva António ,Hoje, depois de uns bons quilómetros, medi a compressão dos cilindros com o motor à temperatura normal de funcionamento:
Ver anexo 1187505 Ver anexo 1187506 Ver anexo 1187507 Ver anexo 1187509
1º Cilindro – 155 PSI = 10,69 bar
2º Cilindro – 160 PSI = 11,04 bar
3º Cilindro – 165 PSI = 11,38 bar
4º Cilindro – 165 PSI = 11,38 bar
Que raios, existem sempre diferenças!
Notei que as velas 3 e 4 tinham uma temperatura bem mais alta do que a das 1 e 2.
Quando as tirei:
1:- Contava que estivesse mais quente! Mas não aguentei mais de 5 segundos.
2: - Eh láááá, poooorra!
3: - C'um (b)aralho... (r)ooooda-se, queima mesmo!
4:- Ah... filha da (l)uta... (lu)ta que te par(t)iu, (b)aralho... na próxima uso um pano, (r)ooooda-se!
A chuva de hoje deixou gotas de água na bobine, distribuidor e motor de arranque, por isto a grelha de Outono/Inverno voltou ao serviço :
Ver anexo 1187510
Apesar das manchas maiores e no cimento serem de água, percebe-se perfeitamente a sua personalidade!
A FACET... a bomba eléctrica de gasolina, custou a acordar e não lhe faltava corrente, não percebi tendo ficado com a pulga atrás da orelha, de resto, o ralenti está certinho e em andamento o motor responde muito bem (sem engasganços e sem falhas) ao acelerador em qualquer relação da caixa desde baixas rotações, neste aspecto estou a gostar!
Bom dia GuilhermeExiste ainda outra possibilidade ... menor caudal de agua nessa zona da cabeça/bloco, por entupimento ou deposito de calcário,
Para não haver "grande trabalho" o mais normal, quando queima a junta, é retirar a cabeça e voltar a colocar junta nova; sem retirar o bloco do carro, e verificar.
Enfim um manancial de possíveis "problemas" .............