OP
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E agora tentar explicar isto ao caramelo da Auto-Doc!
Portanto não é "right->tight"?
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Missão impossível 850...
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O meu kit é da FAG, mas os rolamentos são SKF. Aparentemente apenas as porcas são FAG, e estão erradas...
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Aborrecido com os rolamentos, tirei 10 minutos para fechar definitivamente as galerias de óleo e montar as touches...:
Próximo passo será a cambota. Acho que o que me entusiasma mais é assistir a uma redução nas peças espalhadas pela arrecadação...
Próximo passo será a cambota. Acho que o que me entusiasma mais é assistir a uma redução nas peças espalhadas pela arrecadação...
OP
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It's one small step for a man...
É sempre bom verificar que a cambota roda depois de tudo apertado. Pode ser que um dia isto deixe de ser um pisa-papéis sobre-dimensionado.
É sempre bom verificar que a cambota roda depois de tudo apertado. Pode ser que um dia isto deixe de ser um pisa-papéis sobre-dimensionado.
OP
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Ao fim de trocar 20 mails com os caramelos da Autodoc, continuo exatamente no mesmo ponto onde estava. Por burríce, incompetência ou má fé, continuam a repetir as mesmas perguntas e a dizer as mesmas coisas sem avançar nada. Alguém tem uma porca do eixo dianteiro esquerdo, com rosca direita, perdida numa gaveta?
Entretanto estive a reunir as peças seguintes para montar no motor, e tropecei nisto:
Por muito que puxasse pelos neurónios não me recordava de ter tirado um "anello" da distribuição. Ao fim de uma busca intensa na net, fez-se luz! O anel, de borracha, não vai a seguir ao pinhão da distribuição mas sim à volta! Serve para dar tensão e amortecer o barulho da corrente! E fiquei mais feliz ao fim do dia, especialmente porque encontrei todas as peças que constituem o calcanhar de aquiles dos motores 100G e 100GB: a passagem de óleo da bomba para o filtro.
Entretanto estive a reunir as peças seguintes para montar no motor, e tropecei nisto:
Por muito que puxasse pelos neurónios não me recordava de ter tirado um "anello" da distribuição. Ao fim de uma busca intensa na net, fez-se luz! O anel, de borracha, não vai a seguir ao pinhão da distribuição mas sim à volta! Serve para dar tensão e amortecer o barulho da corrente! E fiquei mais feliz ao fim do dia, especialmente porque encontrei todas as peças que constituem o calcanhar de aquiles dos motores 100G e 100GB: a passagem de óleo da bomba para o filtro.
De que dimensões?
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Acho que é M14x1.5. São as mesmas do 600, 500 e 126
Aí já saio fora de pé. Eu talvez tenha disso mas de um 1100.
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Grão a grão...
Dois retentores.
Um retentor:
...e o segundo:
Os pés do primeiro garantem o espaço por onde o óleo que vem da bomba passa. Depois segue ao longo da cambota, pelas duas faces visíveis, e vai ter à polia/ filtro de óleo.
E por fim a árvore de cames instalada. Já começa a parecer qualquer coisa, mas estão a faltar algumas pequenas peças que são um pincel.
Dois retentores.
Um retentor:
...e o segundo:
Os pés do primeiro garantem o espaço por onde o óleo que vem da bomba passa. Depois segue ao longo da cambota, pelas duas faces visíveis, e vai ter à polia/ filtro de óleo.
E por fim a árvore de cames instalada. Já começa a parecer qualquer coisa, mas estão a faltar algumas pequenas peças que são um pincel.
OP
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Começo a ver uma pequena luz ao fundo do túnel... só espero que não seja um comboio!
Ao 27⁰ mail para a Autodoc fraquejaram um pouco e não perguntaram se eu queria devolver os rolamentos! Entretanto saltei por cima do contact center português e encetei conversações com o alemão, que pelo menos pareceu compreender o meu problema. E para não deixar nenhuma frente por explorar, contactei a FAG que reconheceu que o problema existe e pediu desculpa pelo inconveniente...
Agora só preciso que alguém tome a iniciativa de me enviar uma porca!
Ao 27⁰ mail para a Autodoc fraquejaram um pouco e não perguntaram se eu queria devolver os rolamentos! Entretanto saltei por cima do contact center português e encetei conversações com o alemão, que pelo menos pareceu compreender o meu problema. E para não deixar nenhuma frente por explorar, contactei a FAG que reconheceu que o problema existe e pediu desculpa pelo inconveniente...
Agora só preciso que alguém tome a iniciativa de me enviar uma porca!
A saga da porca está a começar a ver luz ao fundo do Túnel...
Quando chegar a casa vejo, mas é muito provável que tenha. Posso enviar amanhã pelo correio, se chegar primeiro que a do fornecedor.
o que é rosca direita? É a normal ou a invertida?
Tenho dois tipos de porca. É à vontade do freguês.
Tenho dois tipos de porca. É à vontade do freguês.
OP
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Rosca direita é a normal, que vai do lado esquerdo (mesmo com boa vontade isto torna-se confuso!).
Talvez tenham uma seta na parte inferior a indicar o sentido de aperto.
Talvez tenham uma seta na parte inferior a indicar o sentido de aperto.
Última edição:
Rosca direita - roda no sentido dos ponteiros do relógio ………….
Confuso só para quem usa relógios sem ponteiros ……….
OP
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Assim a olhómetro, a branca é esquerda e a amarela direita?
As da foto eram as duas esquerdas.
Direitas só tenho brancas.
Já está uma embalada.
Direitas só tenho brancas.
Já está uma embalada.
OP
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A luz torna-se cada vez mais forte e ameaça encandear-me!
Não só o @JorgeMonteiro se prontificou a enviar-me uma porca, como hoje de manhã tinha um simpático mail do departamento de qualidade da FAG a agradecer o meu contacto e a dar o tracking number das porcas (plural) que me enviaram.
Para compor o ramalhete, a Autodoc comprou o meu silêncio com um crédito de 5 euros!
Numa nota mais séria, chegaram mais uns trecos. O problema dos trecos é que nunca há "a" loja que tem tudo. E quando são coisas pequenas, como uma porca, os portes são muito mais caros do que as peças. Então toca de percorrer a lista de tudo o que a loja tem e encomenda-se tudo o que virá a fazer falta.
Super interessante! Destes três componentes o que me motivou foi, mais uma vez, a porca. Esta não é "a" porca, é outra, é "a porca"! Com ponto de exclamação e luzinhas a andar à volta. É a porca da cambota. Infelizmente a sua antecessora acabou destruída no processo de remoção. Não é um episódio que recorde com orgulho. Mas porca nova, vida nova. É que o próximo passo na montagem do motor diz que é apertar a cambota e a árvore de cames, o que é claramente impossível. Sem o volante do motor não há forma elegante de bloquear a cambota. Toca a limpar o volante... canseira.
Não só o @JorgeMonteiro se prontificou a enviar-me uma porca, como hoje de manhã tinha um simpático mail do departamento de qualidade da FAG a agradecer o meu contacto e a dar o tracking number das porcas (plural) que me enviaram.
Para compor o ramalhete, a Autodoc comprou o meu silêncio com um crédito de 5 euros!
Numa nota mais séria, chegaram mais uns trecos. O problema dos trecos é que nunca há "a" loja que tem tudo. E quando são coisas pequenas, como uma porca, os portes são muito mais caros do que as peças. Então toca de percorrer a lista de tudo o que a loja tem e encomenda-se tudo o que virá a fazer falta.
Super interessante! Destes três componentes o que me motivou foi, mais uma vez, a porca. Esta não é "a" porca, é outra, é "a porca"! Com ponto de exclamação e luzinhas a andar à volta. É a porca da cambota. Infelizmente a sua antecessora acabou destruída no processo de remoção. Não é um episódio que recorde com orgulho. Mas porca nova, vida nova. É que o próximo passo na montagem do motor diz que é apertar a cambota e a árvore de cames, o que é claramente impossível. Sem o volante do motor não há forma elegante de bloquear a cambota. Toca a limpar o volante... canseira.