Overhauling Cortina 1600E 2P

Ricardo, excelente trabalho, parabéns.
Onde compraste as pinças? e preços?? se preferires responde por pm é só para ver se comprei caro ou barato!

Marco, as diferenças entre as P16 e as M16 são as roscas que numas são métricas e noutras imperiais, é possível trocar umas por outras pois as M16 são mais fáceis de encontrar mas tem de se refazer os tubos rígidos que apertam nas pinças.
A propósito tenho umas P16 a precisarem de kit de reparação para vender.

Corrijam-me se estiver errado.

Francisco J. Borges disse:

Ricardo, excelente trabalho, parabéns.
Onde compraste as pinças? e preços?? se preferires responde por pm é só para ver se comprei caro ou barato!

Marco, as diferenças entre as P16 e as M16 são as roscas que numas são métricas e noutras imperiais, é possível trocar umas por outras pois as M16 são mais fáceis de encontrar mas tem de se refazer os tubos rígidos que apertam nas pinças.
A propósito tenho umas P16 a precisarem de kit de reparação para vender.

Corrijam-me se estiver errado.

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As pinças vieram da Big Red, uma empresa que recondiciona material de travagem, e devem ter ficado por uns 120 euros.
Quanto ás diferenças nas pinças, não sei se serão só essas, mas talvez algum dos experts do portal se possa pronunciar.
De resto, continua a montagem. As jantes foram pintadas na JBS em torres vedras, fizeram um bom trabalho,
Abr,
RM

Esse carro está a ficar qq coisa de espectacular, gosto de ver restauros fiéis ao original, geralmente o pessoal opta por restauros "apimentados", não é que não goste mas assim é mais a minha onda.

Ricardo, não me leves a mal de te corrigir mas olha que as tuas pinças são as M16.
As M16 tem a entrada do tubo do óleo por cima e as P16 tem a entrada de lado.
As minhas custaram 105£ mais portes, está próximo, mais euro menos euro afinal não fui enganado!

Olha as minhas:

Huum, elas dizem mesmo P16 no corpo da bomba, não sei se a posição do tubo será a distinção mais correcta. Como exemplo, tenho umas P14 no escort e a posição do tubo é em cima, no mesmo local do Cortina.

A pinça da foto é de que modelo?

Já agora, umas fotos do trabalho feito no eixo traseiro. Foi tudo aberto e substituido. Tirou-se o eixo que foi colocado só para rolar e entrou o original.

Abr,
RM

Grande trabalhinho! Isso foi fácil de tirar e por só com preguiças? É que estou com vontade de trocar amortecedores e borrachas ao meu e não sei se desenrasco a fazer isso assim ou se tenho de recorrer a um elevador.

Esta foto é das minhas pinças, as P16 que o meu escort mk1 1300L de 1973 levou e que são exactamente iguais ás que lá estavam que eram de origem. Pelo que sei todos os escort mk1 levam as P16 excepto os rs que levam as M16. Isto foi o que consegui apurar qd tive de trocar as minhas e corri tudo qto era site do ramo, forums e ebay.

Francisco J. Borges disse:

Grande trabalhinho! Isso foi fácil de tirar e por só com preguiças? É que estou com vontade de trocar amortecedores e borrachas ao meu e não sei se desenrasco a fazer isso assim ou se tenho de recorrer a um elevador.

Esta foto é das minhas pinças, as P16 que o meu escort mk1 1300L de 1973 levou e que são exactamente iguais ás que lá estavam que eram de origem. Pelo que sei todos os escort mk1 levam as P16 excepto os rs que levam as M16. Isto foi o que consegui apurar qd tive de trocar as minhas e corri tudo qto era site do ramo, forums e ebay.

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Consegues fazer com preguiças, convém é ter ajuda porque nada disto é leve (e um torno para colocar as borrachas). Em relação ás pinças continuo com dúvidas, vou tirar umas fotos a outras P16 que tenho na garagem e depois mostro aqui.

Entretanto, os amortecedores traseiros que ele tinha foram recuperados na SPA, que ainda recupera amortecedores Koni. Consegui também autocolantes para recuperar a imagem original. Apanhei no ebay também os tirantes e ponteiras de direcção novos. Pára choques foram cromados e dei também uma pintura ao interior. O depósito foi decapado e pintado, todo limpo por dentro e levou um vedante novo em viton. Apanhei no ebay também duas luzes de marcha atrás novas, o que poupa um trabalhão a recuperar as originais.

Abr,
RM

Entretanto, motor.. Já tinha sido encamisado no passado, creio que aos 80.000km, mas tinha os cilindros com um desgaste consideravel. Consegui pistons novos +020, mas na rectificadora consideraram que a camisa não tinha espessura suficiente para rectificar, assim, camisas novas, cambota polida, cabeça e bloco faceados, bronzes vandervell. Cabeça com novas sedes e válvulas novas.
Abr,
RM

adoro ver um motor feito de novo com este aspecto

Esse carro vai ficar como se tivesse acabado de sair do stand!

Ricardo Menezes disse:

Olá Marco, estas são as P16. As M16 vinham mais no Capri GT e possivelmente em outros da mesma altura.
Abr,
RM

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Mandaste para lá para te as recondicionarem portanto?

Cumps

Diogo Dimas disse:

adoro ver um motor feito de novo com este aspecto

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Francisco J. Borges disse:

Esse carro vai ficar como se tivesse acabado de sair do stand!

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Parabéns grande trabalho, o Cortina merece!!

Os meus parabens o serviço é de uma categoria excelente

Bom trabalho

Reparei que a vareta do óleo é à frente e a tampa das válvulas tem o orificio mm na vertical, esse motor não é crossflow? pensava que eram todos iguais.

Francisco J. Borges disse:

Reparei que a vareta do óleo é à frente e a tampa das válvulas tem o orificio mm na vertical, esse motor não é crossflow? pensava que eram todos iguais.

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O motor é crossflow!
Na questão da vareta do óleo se encontrar naquele sitio, na parte da frente no motor é por causa da posição do cárter, se reparar na maioria dos motores crossflow a parte mais funda do carter onde se encontra o chupador de óleo e virado para a parte de trás do motor neste é precisamente ao contrario por isso é que a vareta do óleo encontra-se naquele sitio.
cumprimentos

É crossflow, provavelmente é o 681f e não o 711m, creio que a tampa das válvulas era na vertical no 681f

Cumps

ok pessoal, pensava que eram todos iguais e estava a achar estranho. obg.

Marco Fontes disse:

É crossflow, provavelmente é o 681f e não o 711m, creio que a tampa das válvulas era na vertical no 681f

Cumps

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É um 681f, igual ao da minha cortina.

João C. Cunha disse:

Parabéns grande trabalho, o Cortina merece!!

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Ricardo Barbosa disse:

Os meus parabens o serviço é de uma categoria excelente

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Francisco Gouveia disse:

Bom trabalho

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Obrigado pelos comentários, abraços

Francisco J. Borges disse:

Reparei que a vareta do óleo é à frente e a tampa das válvulas tem o orificio mm na vertical, esse motor não é crossflow? pensava que eram todos iguais.

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Hugo Henrique disse:

O motor é crossflow!
Na questão da vareta do óleo se encontrar na parte da frente no motor é por causa da posição do cárter, se reparar na maioria dos motores crossflow a parte mais funda do carter onde se encontra o chupador de óleo e virado para a parte de trás do motor neste é precisamente ao contrario por isso é que a vareta do óleo encontra-se naquele sitio.
cumprimentos

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Marco Fontes disse:

É crossflow, provavelmente é o 681f e não o 711m, creio que a tampa das válvulas era na vertical no 681f

Cumps

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Francisco J. Borges disse:

ok pessoal, pensava que eram todos iguais e estava a achar estranho. obg.

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Francisco Gouveia disse:

É um 681f, igual ao da minha cortina.

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Exacto, é um 681F, igualzinho aos que vinham no Cortina GT, com weber duplo e colector 421.. O 711M é que tem a posição da vareta no bloco do lado da caixa, devido á posição do cárter como já foi aqui dito.

Entretanto, peças já decapadas, partes em metal pintadas e as de aluminio decapadas com microesferas de vidro, fica interessante. Kit de juntas veio também do ebay, bem como dos retentores e rolamentos da caixa. Consegui também um kit novo da Girling para a bomba secundária que felizmente não estava picada no interior.

Abraços,
RM