Rúben Pereira
Veterano
N te eskeças de ver como fica a engenhoca para a embraiagem/pedal! como a caixa é diferente... Continuaçao de bom trabalho, ta a ir mt bem parabens
Toyota KE20 do Leitão
- Autor do tópico Tiago Leitao
- Data de início
Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
Há novidades?
OP
OP
Tiago Leitao
YoungTimer
Ao nivel do pedal esta a ser tratado visto que ate os pedais sao do ae86 .
Novidades ja tenho quase a mecanica toda posta , falta so mesmo o pedal da embraiagem .
Ate ja tenho a transmissao feita , novinha com copos lubrificantes nos satelites e tudo .
Este semana conto que eles começem a tratar da chapa , vamos ver .
Nas fotos ficam a transmissao e os espaçadores para o charriot e as longarinas .
Abraço
Novidades ja tenho quase a mecanica toda posta , falta so mesmo o pedal da embraiagem .
Ate ja tenho a transmissao feita , novinha com copos lubrificantes nos satelites e tudo .
Este semana conto que eles começem a tratar da chapa , vamos ver .
Nas fotos ficam a transmissao e os espaçadores para o charriot e as longarinas .
Abraço
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Aos poucos, vai
aires campos
YoungTimer
boas o chiante vai ficar uma pistola pena é não poderes circular com ele na estrada, pios a primeira brigada que o fizer parar la se vai, e nas inspeções actualmente é para esqueçer é o pais que temos um abraço
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
aires campos disse:
Não seja tão pessimista... Quanto a ter inspecção e o motor homologado,apesar de estarmos em Portugal,ainda se consegue fazer algo! Com muita implicação e burocracias pelo meio,e algum dinheiro gasto.
Em primeiro lugar,deve recorrer a um engenheiro mecânico com os devidos conhecimentos,fazer um projecto do carro. Desde verificar todos os pontos de segurança e por aí fora. Depois esse projecto de homologação segue para o IMTT,onde um engenheiro o vai chamar. Leva o carro num reboque,ele faz todos os testes que tem a fazer. Paga não sei quanto e depois segue a uma IPO B.
Também havia outra maneira mais fácil..Se esse motor fosse o 1600 cm3 que saiu nessa carroçaria, ia à Toyota pedir um certificado a comprovar isso mesmo. Depois com esses papeis e com uns impressos que há no IMTT,documentos do motor e do carro,paga-se uma taxa de alteração da capacidade do motor,os impostos e por aí além. O Eng. vê o carro e IPO B. Tal e qual como umas jantes,ou outra coisa assim.
É um processo demoroso!!!
Também temos sempre a outra face da moeda...Nada como uma inspecção daquelas que nós gostamos...De olhos fechados!
Eu quando puder,irei ter um KE onde irei tentar fazer esse processo de homologação.
Abraços
OP
OP
Tiago Leitao
YoungTimer
Em relaçao a essa situaçao vou esperar mesmo pra dizer qualquer coisa mais definitiva .
Mas posso dizer ja que vou tentar legalizar o carro para poder tirar maximo partido dele .
Vou tentar legalizar pela via normal e chata mas msm assim senao conseguir ou for muito caro .
Vou ás inspecçoes maravilha
Abraço
Mas posso dizer ja que vou tentar legalizar o carro para poder tirar maximo partido dele .
Vou tentar legalizar pela via normal e chata mas msm assim senao conseguir ou for muito caro .
Vou ás inspecçoes maravilha
Abraço
aires campos
YoungTimer
boas conheço um carro igual so com o motor 2tg e o imtt quer 3500€ fora outras papelas passa dos 5000 o homem desistiu nas não desistas segue em frente tambem quero ver essa maquina diabolica não fosse eu ter um ae86
Rúben Pereira
Veterano
Na minha opiniao, mantem o carro por fora original para nao dar nas vistas, faz inspecçoes maravilha e siga, se nao deres nas vistas a policia nao chateia acredita, tentar legalizar... esquece!
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
é o triste pais que nós temos
OP
OP
Tiago Leitao
YoungTimer
Preciso duma ajuda pessoal .
Como o meu deposito nao da pa montar uma bomba de gasolina interna , preciso duma bomba de gasolina externa que consigo alimentar o 4AGE stock e de preferencia que dê para depois por mais uns quantos cavalinhos a beberem .
Se possivel uma bomba externa que o regulador de pressao de origem aguente e que de margem para os tais extras CV .
Andei a ver umas Bosh 044 e Walbro 255 mas penso ser excessivo .
Ja agora se alguem tiver alguma (preferencia nova ) pa vender , diga qualquer coisa.
Abraço
Como o meu deposito nao da pa montar uma bomba de gasolina interna , preciso duma bomba de gasolina externa que consigo alimentar o 4AGE stock e de preferencia que dê para depois por mais uns quantos cavalinhos a beberem .
Se possivel uma bomba externa que o regulador de pressao de origem aguente e que de margem para os tais extras CV .
Andei a ver umas Bosh 044 e Walbro 255 mas penso ser excessivo .
Ja agora se alguem tiver alguma (preferencia nova ) pa vender , diga qualquer coisa.
Abraço
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Tiago Leitao disse:
E porque não uma Facet?
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
E não te esqueças do Filtro de Gasolina e regulador de pressão...
OP
OP
Tiago Leitao
YoungTimer
A facet acho que é so para carburadores , nao faz pressao suficiente para injecçao . E o regulador queria ver se podia ficar o de origem .
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Tiago Leitao disse:
Estás enganado...Passa no site da Lugo.:feliz:
OP
OP
Tiago Leitao
YoungTimer
Bem aqui fica o mais novo update . Backets e Flares .
Outra grande noticia finalmente o batechapas ja começou a trabalhar e ja tem alguns remedos feitos.
Abraço
P.S: Ver se tiro umas fotos ao carro .
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Sweet!!!
Pedro M Gonçalves
Clássico
Vai ficar Joinha . Quanto a bomba de gasolina, o mais usual é a facet, com regulador de pressão, agora para injecção nao sei. Tenta saber a pressão de origem, assim já tens maneira de pesquisar bombas com o mesmo débito.
. Quanto a bomba de gasolina, o mais usual é a facet, com regulador de pressão, agora para injecção nao sei. Tenta saber a pressão de origem, assim já tens maneira de pesquisar bombas com o mesmo débito.
Nuno Daniel Costa
Oh Costa!
Tchhh, esses alargamentos... ai ai...
OP
OP
Tiago Leitao
YoungTimer
Nuno Daniel Costa disse:
Que tem ?