Adelino Dinis disse:
Olá Miguel, antes de mais, obrigado pelas suas observações.
O estudo que faço para obter as cotações dos diversos modelos compara valores nos principais mercados europeus e depois faço um acerto tendo em conta as condições específicas do nosso mercado. Em relação aos valores que aponta, a conclusão a que cheguei é que a diferença de cotação entre o Capri 1300 e o 1600 GT era de poucas centenas de euros, bem abaixo de da margem de 15% que considero a margem de erro num exercício deste tipo. Como tinha pouco espaço, optei por agrupá-los, designando como valor de refeência uma cotação intermédia (segundo a minha análise, o 1300 valerá menos um pouco e o 1600 GT, mais um pouco, mas sempre diferenças pequenas). Entretanto, rectificámos a data de produção, de 1969 a 74, porque o valor é apenas para a primeira série. Como referência, um Capri II valerá entre 60 a 70% do valor apontado para o modelo equivalente.
Já o Capri 3000 GT é um automóvel pouco valorizado, sobretudo no nosso país, apesar de existirem poucos exemplares. É um bom automóvel, mas talvez tenha um problema de imagem que o impeça de valer mais. Na Alemanha, um bom mercado para este automóvel, uma versão em estado concurso fica-se pelos 10 000, sensivelmente o mesmo valor que a nossa tabela prevê para esses casos. As cotações espanholas prevêm 8 000 euros para o 3000GT, mas valorizam em apenas 11 500 euros um 2600 RS...
Quanto ao Escort, é outra situação completamente diferente, pela sua associação à competição. Os 1300, em particular os GT e GT-HC, são muito procurados para utilização desportiva, o que tem feito subir bastante a sua cotação em todos os países europeus. Para ter uma ideia disto, digo-lhe que, nas cotações alemãs, um Escort 1100 MkI vale menos 15% do que um Capri 1300... Por aqui também não chegámos a tanto...
Caro Adelino
Obrigado pelo seu esclarecimento, é sempre bom saber quais as razões e critérios das cotações que referi antes, ainda por cima, sendo o próprio a referi-las.
A isso também, os meus parabéns.
Agora em relação às cotações, a falta de espaço para se alongar em modelos e versões vai impedir de aparecer cotado muito clássico, senao metade da revista era apenas de cotações e também não é isso que se quer, aí aí estou de acordo.
Mas por exemplo, em relação ao Capri 3000, ok que pode não valorizar tanto, mas acaba por dizer que no nosso país não existem assim tantos, logo os valores não são nem de perto os referidos.(Se encontrasse algum por esse preço, comprava já.)
No caso do Escort GT, ok estou de acordo que é valorizado por associação à competição entre muitos outros factores, mas também sei que por cada Capri 3000 mk1 existem 20 ou 30 Escorts GT.
E nesse caso, encontram-se muitos Escorts GT por preços bem inferiores aos 5000 euros, ou pelo menos encontravam-se antes de sair esta cotação...
E outra coisa, as cotações da revista são para Portugal certo?
É que estou de acordo que se avalie todo o mercado europeu antes de avançar com os preços e etc, mas se calhar a cotação de um Renault muito comum em França pode ser diferente do mesmo modelo que se calhar até nem foi importado para Portugal... não sei se percebe o exemplo, ou se é o mais correcto...
Com isto queria dizer que se calhar, fazer um estudo intensivo sobre os clássicos em Portugal e respectivas cotações, não ligando tanto às restantes cotações europeias, nos servia mais do que ter uma cotação muito bonita sim senhor, mas não adaptada ao mercado dos clássicos em Portugal.
Tirando as excepções, que sempre existem, no mercado nacional os preços costumam ser bem superiores aos das cotações apresentadas, e os clássicos vendem-se À mesma, o que quer dizer que afinal o preço era correcto..
Não sei, digo eu...
Abraço
