Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - AGT. 1960

[gilbertovalente]

isto esta mesmo num excelente caminho.

continua assim que nao tarda tens a maquina a andar
cumps

 

[Paulo Simões]

Obrigado amigo Gilberto..

Abraço

 

[João Sousa Martins]

Boas..
Vou aqui descriminar todo o processo relativo á fase de pintura..
Então é assim, começando do zero!..

1º - O meu vw foi todo reparado de chapa

2º - Lavado a jacto de areia muito fina

3º - Aplicação de um Primário (só para proteger a chapa provisóriamente), Primário Vermelho, somente de um Componente, da "TINTAL"..

4º - Foi todo lixado de modo a retirar este primário vermelho somente na parte exterior de carroçaria, a fim de também a chapa ficar lizinha..

5º - Após estar todo em chapa viva, então aqui sim, leva já um Primário de vez, este Primário é de dois Componentes e da marca "Glasurit"..

6º - Aplicação de Betumes..

7º - Após os Betumes, é todo lixado como deve ser.. Com "precisão" e "sabedoria"..

8º - De seguida é dado um Aparelho de dois Componentes.. (fase decisiva e muito importante)..

9º - É todo lixado novamente, com outro tipo de lixas, nesta fase o trabalho e "meticuloso" e de grande "concentração"..

10º - Aqui leva a 1ª de mão de tinta á côr, no meu caso, tinta Azul L390.. (com esta 1ª de mão pode-se analisar ainda alguns erros que tenham ficado por resolver)..

11º - Retirar alguns defeitos..

12º - Depois é dada a Pintura final, ou seja, 2ª de mão de tinta Azul, o processo é "Pintado com Base Fosca".. (sem brilho)

13º - No fim de tudo será Envernizado..


(Todas estas informações são-me fornecidas pela equipa de pintura da oficina, no qual eu estou a fazer o melhor que posso na redação aqui do meu tópico, a fim de dar algumas dicas a quem precisar )

Boa explicação! Ade tirar muitas duvidasa muita gente como me as tirou a min , Está a ficar impecável

 

[Paulo Simões]

Ok João..
O meu objectivo também é esse, o de partilhar..

Abraço

 

[Paulo Simões]

Como já tinha referido, vou aqui colocar toda a reparação que efectuei nas caixas de ar quente do motor Original do meu vw..
Estas caixas pertencem ao meu Motor Original.. Como este motor secundário que comprei agora não trazia caixas de ar quente, fiz questão de reparar estas do Motor Original e serão aplicadas no Motor Secundário, senso assim, já ficam prontas para depois voltarem á origem, ou seja, ao Motor Original quando este tiver restaurado..

Mas antes de efectuar a reparação, ainda pensei duas vezes! Se valeria a pena ou não fazer a reparação e perder "umas" horas!
É que de facto as minhas caixas estavam mesmo em mau estado, podres, amulatadas, ferrugentas e não funcionavam mecânicamente..

Numa pesquisa que fiz na net, tive a hipótese de comprar estas como se vê na foto, são brasileiras e não são muito baratas!..

Resumindo, meti mãos á obra e toca de restaurar as minhas.. São as Originais e pronto.. Seja o que Deus quiser..

 

[Paulo Simões]

Aqui podemos ver as caixas ainda aplicadas no meu motor original..

Depois de retiradas e prontas para lhe fazer a reparação..

 

[Paulo Simões]

Desmontei-as todas, não foi fácil retirar os tubos de escape, pois estes estavam soldados ás próprias caixas, o que de origem não vinham..

Para mim até foi bom ter feito esta intervenção, pois não fazia a mínima ideia de como isto funcionava...

 

[Paulo Simões]

 

[Paulo Simões]

No fim de tudo desmontado, decidi mandar Zincar.. Destaco a excelente qualidade da Zincagem..
Antes de zincar, fiz questão de tirar algumas amolgadelas que as caixas tinham, bem como desempena-las.. Não ficou um trabalho por aí além, mas certamente que ficou melhor do que estava!..
Podemos ver também á direita, os tubos de escape que comprei ao Hugo Peças, estes tubos são realmente um pouco diferentes (na curva) dos originais, pois estes são para motores de 25 e 30cv, o meu motor já é de 34cv, mas como o Hugo não tinha, decidi ficar com eles, á condição de estes encaixarem nas caixas e fazerem o mesmo trabalho dos originais.. Decidi então ficar com eles, mas ainda assim tive de fazer um acrescento, cerca de 15cm de tubo a estes novos, pois não chegavam á panela de escape.. Mas nada que não conseguisse resolver..

Também os acessórios mais pequenos mereceram Zincagem.. Impecável.. Original, claro!..

 

[Paulo Simões]

Depois desengordurei todas as peças que vieram da zincagem, pois trazem sempre algumas gorduras, e decidi começer a aplicar Primário.. ( 2 de mão )

 

[Paulo Simões]

Depois do primário vem a tinta de alta temperatura preta.. (2 de mão)

 

[Paulo Simões]

A pequena porta no interior da caixa, é esta a responsável por deixar passar o ar quente para dentro do habitáculo do carro.. Quando mantemos a manípulo da sofagem fechado, esta pequena porta fica fechada, impedindo o ar de passar para dentro do habitáculo..

Próximo passo, Lubrificação.. ( também utilizei massa consistente para temperaturas altas)

 

[Fabio Joel Fernandes]

Só belos trabalhos.

Abraço

 

[Paulo Simões]

E cá estão elas já aplicadas..
Pode-se ver o tal acrescento de tubo que tive de fazer para que chegasse á panela de escape.. Neste tubo (acrecento) também apliquei um pouco de tinta de Alumínio, também de alta temperatura (400º), pois o acrescento de tubo não tinha qualquer proteção, supostamente iria apodrecer rápido, assim sempre se aguenta mais algum tempo..

Aqui as portas de passagem do ar.. Estas também funcionam mediante nossa ordem, em estado normal estão abertas, que é o caso, pois toda a ventilação que vem do Ventilador e passa nos cilindros sai por estas portas.. Mas quando nós abrimos a sofagem, estas portas fecham (levantam), com o intuito de não deixar passar o ar quente para fora, por sua vez a outra porta pequena da caixa também se abriu e passa o ar quente para dentro do habitaculo.. E é assim a sofagem dos nossos carochas.. Simples e eficaz..

(eu sei que muitas pessoas já sabiam destes pormenores, mas se calhar algumas pessoas só ouviram falar!)

 

[Paulo Simões]

 

[Paulo Simões]

Aqui o escape, já no sitio..

E pronto, está feita a reparação das caixas.. Se alguém tiver a dizer alguma coisa faça favor.. Foi o melhor que consegui.. Pelo menos ficaram melhor do que estavam..

O motor secundário está praticamente pronto, resta-me apenas a pintura do filtro de ar e pouco mais.. Mas depois mostro..
Abraço a todos..

 

[gilbertovalente]

eu tenho uma coisa a dizer.
trabalho muito bem feito e muito bem decumentado.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Eu também, excelente trabalho.

Abraço

 

[Paulo Simões]

Obrigado amigos..:feliz:

Abraço

 

[AndreGaspar]

Paulo...

Só tenho a dizer que valeu pena passar quase um dia a ler o tópico!
A teu cuidado em manter tudo de fábrica, o teu cuidado com tintas, o teu cuidado com lubrificações/manutenções é incrível!

Parabéns pelo excelente trabalho feito e força para mais um tanto com a mesma qualidade