Miguel S. Alves
Miguel Alves
Sim senhor...bela maquina, um dos meus preferidos!!!
Vou acompanhar este restauro com gosto...
Boa sorte no restauro...
Vou acompanhar este restauro com gosto...
Boa sorte no restauro...
Antonio F Carvalho disse:Parabéns pelo MGB e muitos parabéns pelo chapeiro.Pelo que dá para ver tens aí um verdadeiro artista!
Uma dúvida: Se o MGB é de 65, não devia ser "pull handle"?
António Miguel Carvalho disse:Continuando no trabalho de chapa, passou-se aos paineis laterais.
Foi aqui que mais me impressionei com o trabalho do chapeiro, é realmente um trabalho de artistas. Como é possivel fazer um painel tão perfeito apenas com um maçarico, um martelo e um encontrador?
Ver anexo 32907
Ver anexo 32908
Ver anexo 32909
daniel melo disse:Boas Parabens pela aquisiçao e pelo magnifico trabalhao de chaparia. Espero um dia encontrar-te num passeio dos MG´s. FORÇA...
António Miguel Carvalho disse:Não, os "pull handle" foram frabicados até 65, mas foram substituidos durante esse ano.
O último "pull-handle" tem número de chassis GHN3 57985, enquanto que o meu é GHN3 64***.
Foram feitas várias alterações além dos puxadores das portas, tais como o motor que passou a ser de 5 apoios e o depósito da gasolina.
Antonio F Carvalho disse:Bate certo. Tive um MGB de 65 "pull handle" com chassis GHN3 L 40... e motor 18GA...
Mário Macedo disse:Boas!
Que belo restauro!
Vai ficar como novo!
Mas houve uma foto que me intrigou, logo no início...numa das molas da suspensão tem escrito a branco "Datsun 1200"...essa mola estava no carro, ou o sistema completo?
É deveras estranho...não sabia que havia peças japs compativeis com inglesas...
Cumps.
Mário
Ricardo Teixeira disse:Boas,
Como já me passaram vários MGB pelas mãos (e que me deixaram muito boas recordações) penso ter uma explicação para o mistério.
Como deves ter visto, a bateria deste carro foi transferida (com muito esforço) para o compartimento do motor. Não existindo aparentemente nenhuma vantagem.
O que provalvelmente sucedeu foi contrabando .
Era comum alguns artistas utilizarem compartimentos e alçapões dos carros para irem a Espanha buscar artigos para comercializarem em Portugal. Os dois poços das baterias do MGB atrás dos bancos são muito propícios a isso.
Como o peso também passava a ser muito, era suspeito o carro passar nas alfandegas fronteiriças com malas vazias mas as traseiras muito baixas.... por isso reforçavam as molas traseiras.
As molas mestras deste MGB devem ter sido substituidas por outras mais fortes e compatíveis.. por exemplo as do Datsun 1200 (talvez modificadas)
Fica aqui a minha teoria...
Abraço,
R