Restauro Fiat 128 '70

[Alves Fernando]

Se quiser testar o motor na bancada, basta ter uns cabos de bateria. Liga-se a massa ao corpo do motor (a parte onde aperta à caixa é o ideal), e põe-se o cabo do positivo no terminal de cima da bobine de chamada. Depois com um fio ou uma chave de fendas faz-se a passagem de corrente da pinça positiva ao terminal pequeno da bobine de chamada que liga ao canhão (costuma ser vermelho). Se estiver tudo bem, o motor deve trabalhar.

Estes motores costumam ser bastante fiáveis, e geralmente precisam apenas de uma boa limpeza e quando muito escovas novas. Acho que ainda nunca apanhei nenhum em estado terminal, a não ser o do meu 124 Spider, mas esse é outra história porque tem trabalho a mais para a potência dele. Nos 127 e 128 não lhes conheço muitas chatices.

Um abraço!

Vou seguir a sua dica e vou primeiro testar em bancada, quando disse que se notava que já tinha sido aberto foi porque a tampa ''plástica'' estava um pouco partida onde ficam encaixadas as cabeças dos parafusos. Deve ter sido com excesso de aperto e está com mau aspecto.

Caso não funcione em bancada que devo fazer em primeiro lugar?


-Aqui está o dito cujo na mesa de operações, não tirei foto depois de limpo pois estava com alguma pressa para testar antes de ir jantar.

 

[Eduardo Relvas]

Se quiser testar apenas a parte do motor em si, ele deve rodar ao encostar o positivo ao terminal de baixo (o que tem a malha metálica que entra para dentro da armação do motor). Isto porque a bobine deve receber corrente primeiro, e quando esta é excitada e avança o pinhão de ataque, faz o contacto para passar corrente ao motor em si. Mas se pusermos corrente no terminal de baixo, liga o motor.

Se o motor rodar, é porque a bobine é a culpada. Quanto ao plástico partido nos suportes da bobine de chamada, é normal, e é de facto culpa do aperto excessivo.

Um abraço!

 

[Alves Fernando]

Boa tarde a todos
Eduardo confirmo que a bobine de chamada entregou a alma ao seu criador. Existe reparação para esta ou vou ter de comprar um novo motor de arranque?

 

[Eduardo Relvas]

Boa tarde a todos
Eduardo confirmo que a bobine de chamada entregou a alma ao seu criador. Existe reparação para esta ou vou ter de comprar um novo motor de arranque?

Depende do problema, mas normalmente este é o estilo de peça que quando morre, não há grande safa. Pode experimentar a desarmá-la se quiser, é relativamente simples, mas se ela não dá mesmo sinal, é provável que a bobinagem interna tenha queimado.

De qualquer forma, se o problema é mesmo só na bobine, ela pode ser substituída sem mexer no motor. Testou o motor com a ligação directa ao terminal de baixo? Se ele roda bem, é mesmo só a bobine que está mal.

Trocar a bobine implica apenas desligar o terminal de baixo (o que liga à malha que vem do motor), e desapertar os três parafusos que a apertam ao "nariz" do motor de arranque. Depois disso, ela sai, embora por vezes não seja fácil porque está encaixada na ponta do garfo que empurra o pinhão do motor, mas ela sai.

Se procurar aí por cima certamente encontra rapidamente outra bobine, todos os modelos da Fiat desta era usam a mesma, o que muda é o corpo do motor, mas os componentes de base são os mesmos. Qualquer 127, 128, 124... equipam da mesma maneira.

Se não se conseguir desenrascar diga, eu tenho aqui várias, posso enviar-lhe uma testada pelo correio.
Um abraço!

 

[Alves Fernando]

Se não se conseguir desenrascar diga, eu tenho aqui várias, posso enviar-lhe uma testada pelo correio.
Um abraço!

Obrigado pela grande ajuda Eduardo. Envia PM com os valores.

Grande abraço

 

[Alves Fernando]

A tarde de ontem foi passada de berbequim na mão a atacar os pontos de ferrugem visíveis e está quase tudo fora com muita facilidade, tive só um encontro com alguma massa na traseira que comecei a decapar para ver o que havia debaixo da pintura estalada. A espessura é fina e o painel está muito direito mesmo por dentro, mas não tava a contar com aquilo. Segue-se ligar ao vendedor a perguntar se conhece a história.
Peço desculpa pela falta de fotografias mas estava sem bateria na máquina. E quando comecei a ver aquele metal a brilhar não parei enquanto havia disco.

 

[Eduardo Relvas]

A tarde de ontem foi passada de berbequim na mão a atacar os pontos de ferrugem visíveis e está quase tudo fora com muita facilidade, tive só um encontro com alguma massa na traseira que comecei a decapar para ver o que havia debaixo da pintura estalada. A espessura é fina e o painel está muito direito mesmo por dentro, mas não tava a contar com aquilo. Segue-se ligar ao vendedor a perguntar se conhece a história.
Peço desculpa pela falta de fotografias mas estava sem bateria na máquina. E quando comecei a ver aquele metal a brilhar não parei enquanto havia disco.

É o entusiasmo, é bom... também me acontece, estamos tão embrenhados que tudo à volta desaparece. Que possa continuar assim.

Por vezes há pequenos toques, e quando se vai a corrigir a linha do painel há pequenos desalinhos que são quase impossíveis de corrigir na chapa, e são retocados com a massa, é perfeitamente normal.

Convém isolar quanto antes essa chapa para não entranhar humidades, senão daqui a uns tempos tem a ferrugem a atacar de dentro para fora.

Um abraço!

P.S.: Tem MP.

 

[Alves Fernando]

Bom dia a chapa foi logo isolada com spray zinco e aluminio provisoriamente, agora de manhã já ataquei a mala e ficou a ferrugem em banho maria de WD40, parece incrível mas estando aquilo na ferrugem uns dias ao passar o berbequim a ferrugem salta fora mesmo havendo aquelas picadas.

 

[Eduardo Relvas]

O WD40 é basicamente um dispersor de humidade (o WD significa algo como "Water Displacer"), misturado com base de querosene para efeito dissolvente. Assim, é bem provável que ajude a soltar e remover a corrosão activa, sim... e protege. Cuidado é a seguir com a limpeza da zona, tem de ser muito bem limpa de tudo isso antes de pintar, senão a tinta não adere.

Abraço!

 

[Alves Fernando]

sim foi limpa com um desengordurante e depois aplicado zinco em spray. Ja agora qual é o anti corrosivo que a malta aqui costuma usar?

 

[Alves Fernando]

Fernando,depois de ler tudo os meus sinceros a dobrar por ter comprado um 128 e por ser um quatro portas muita gente era capaz de o deixar morrer apenas por esse motivo eu pessoalmente preiro os de 4 portas mas sou suspeito parece muito original esse "prima serie" a luz de marcha atras não é original,quando puderes e arranjares tira esses farolins traseiros que não são da primeira serie mas sim da segunda como o meu adorei o carro qualquer coisa dispoe

Um abraço

Para mudar os faróis traseiros para primeira série é preciso mudar a otica toda ou só os vidros?

 

[Paulo Sergio Carvalho]

Para mudar os faróis traseiros para primeira série é preciso mudar a otica toda ou só os vidros?

Só os vidros amigo o restante é igual

 

[Alves Fernando]

Motor de arranque novo e dar a chave e nada. Conclusão. . Quando queimou a bobine de chamada também derreteu o contacto da ignição no canhão. Alguém tem um cabo de ignição a mais aí por casa?

 

[Marco Reis]

Muito provavelmente só mudando o canhão da ignição completa, pois não vais saber onde queimou. Nada como experimentar uma ligação directa.
O canhão da ignição se for como alguns 127's é dificil de tirar da coluna de direcção, pois os parafusos não permitem desaperta-lo, mas so vindo o Eduardo, e dizer...

 

[Alves Fernando]

Muito provavelmente só mudando o canhão da ignição completa, pois não vais saber onde queimou. Nada como experimentar uma ligação directa.
O canhão da ignição se for como alguns 127's é dificil de tirar da coluna de direcção, pois os parafusos não permitem desaperta-lo, mas so vindo o Eduardo, e dizer...

Não é preciso mudar o canhão completo, a parte que queimou foi o contacto da ignição quando a chave está rodada até a ultima posição, e o contacto é um modulo que aperta no canhão.



http://www.iftim.cn/Switch/IgnitionCableSwitch.htm#FIAT

por isso até um canhão que esteja inutilizável se tiver este contacto funcional e em boas condições que diga porque é mesmo o que estou a precisar.

 

[Eduardo Relvas]

Exactamente, o elemento dos contactos pode ser retirado do canhão sem problemas.

Fernando, se tiver a certeza que o problema é só aí, pode trocar o elemento todo. Se quiser experimentar a resolver esse, pode-se abrir, eu fiz isso no meu 128. Cortam-se os rebites de união com uma broca e ele abre. Cuidado é para não perder as pecinhas todas, tem os ponteiros e as molas que têm tendência a saltar logo.

No meu caso, o que tinha estragado era o contacto do circuito principal, o que fiz foi trocá-lo com o primeiro de todos, cuja função é desactivar as luzes no momento de dar ao motor de arranque. Assim, desde que tenha o cuidado de ter as luzes desligadas, é desnecessário, e simplesmente fiz-lhe um bypass nesse circuito para ter sempre corrente.

Para fechar, apertei o elemento no torno e colei as metades a quente com uma chave velha aquecida com o maçarico.

Um abraço!

 

[Alves Fernando]

Exactamente, o elemento dos contactos pode ser retirado do canhão sem problemas.

Fernando, se tiver a certeza que o problema é só aí, pode trocar o elemento todo. Se quiser experimentar a resolver esse, pode-se abrir, eu fiz isso no meu 128. Cortam-se os rebites de união com uma broca e ele abre. Cuidado é para não perder as pecinhas todas, tem os ponteiros e as molas que têm tendência a saltar logo.

No meu caso, o que tinha estragado era o contacto do circuito principal, o que fiz foi trocá-lo com o primeiro de todos, cuja função é desactivar as luzes no momento de dar ao motor de arranque. Assim, desde que tenha o cuidado de ter as luzes desligadas, é desnecessário, e simplesmente fiz-lhe um bypass nesse circuito para ter sempre corrente.

Para fechar, apertei o elemento no torno e colei as metades a quente com uma chave velha aquecida com o maçarico.

Um abraço!

Já fiz algo do genero, abri tudo para ver como estava por dentro e o contacto do motor de arranque estava todo derretido, tirei a palheta e as molas desse contacto e fechei com a ajuda de super-cola e o torno, e vou fazer o contacto ao lado tipo botão START enquanto não consigo um modulo novo.


-contacto queimado, partido

 

[Alves Fernando]

-Tampa e cabos de ignição antes da limpeza


-Já depois da limpeza


-Durante a limpeza


-De cara lavada


-Até brilha


-Motor de arranque novo uma vez que o outro tinha a bobine queimada e faltava a ''anilha'' que impedia o induzido de balançar.


-Aspecto do maior ponto de ferrugem do carro, tem 2 pequenos furos mesmo sobre a travessa.
O que me aconselham a fazer neste caso? Será prudente tirar fora e por novo e tentar limpar por dentro da travessa?


-A tal massa que aparece nos guarda lamas traseiros. A chapa parece estar bem direita, valerá a pena colocar painéis novos?


-Maioria dos pontos de ferrugem já tratados


-Peças a aguardar tratamento


-Pormenor no deposito. Ainda é original?

 

[Eduardo Relvas]

Muito bons trabalhos nessa máquina. De facto, esqueci-me de referir que também podia optar por ter um botão remoto para o arranque, é uma outra opção para resolver o problema enquanto não chegue o módulo novo.

O depósito deve ser original, sim, a Somave utilizava muitos fornecedores nacionais.

Quanto aos pontos de ferrugem, eu trataria tudo o melhor possível, isolava e pintava. Com estas coisas, e especialmente quanto ainda estão tão direitinhos e de origem, prefiro violar isso o menos possível. É aplicar um conversor de ferugem para estabilizar, e depois tratar e pintar.

Um abraço!

 

[Alves Fernando]

O bintoito ainda não deu graças do seu trabalhar. não tem ignição nas velas. vou substituir os platinados, Condensador, rotor e tampa. A ver se até quarta feira já faz uns piões.