Restauro Fiat 128 '70

[Eduardo Relvas]

O ideal mesmo é levar os faróis a uma casa que seja especializada em acabamentos de superfícies, como a cromagem e outros processos de electrodeposição. Eles melhor que ninguém saberão aconselhar qual o processo mais adequado quer ao material quer ao acabamento pretendido. Sei que o João Bento costuma usar uma casa que faz um pouco de tudo e são rápidos, é questão de ele indicar onde é.

Eu pessoalmente não acho que esteja ainda muito mau, se fosse eu tentava proteger e isolar as zonas onde tem esses pontinhos, e deixava ficar, tem piada ter alguma patine, afinal não é um carro novo, tem direito a mostrar a idade. Mas claro que isto é tudo uma questão de gostos... eu também preferiria manter o autocolante, gosto do charme, são mesmo à época.

Um abraço!

 

[HUGO NORTON]

Já que é Minhoto... E se quer máxima qualidade para cromar, vá à Cromagem Triunfante em Pevidém, Guimarães. É a "casa" da cromagem de referência.

Continuação de bom restauro!

 

[Alves Fernando]

Eu pessoalmente não acho que esteja ainda muito mau, se fosse eu tentava proteger e isolar as zonas onde tem esses pontinhos, e deixava ficar, tem piada ter alguma patine, afinal não é um carro novo, tem direito a mostrar a idade. Mas claro que isto é tudo uma questão de gostos... eu também preferiria manter o autocolante, gosto do charme, são mesmo à época.

Um abraço!

Quando comprei o carro a ideia inicial era manter a patine, mas depois vi que ele merece uns miminhos. Quanto as carello a diferença entre elas a nível de cor é grande( um farol amarelo forte e outro um amarelo brando quase a desvanecer) e queria por a frente mais homogénea, não tem a ver com o ficar como novo. E quanto ao autocolante acho q me vou arrepender :/

 

[João Pereira Bento]

O ideal mesmo é levar os faróis a uma casa que seja especializada em acabamentos de superfícies, como a cromagem e outros processos de electrodeposição. Eles melhor que ninguém saberão aconselhar qual o processo mais adequado quer ao material quer ao acabamento pretendido. Sei que o João Bento costuma usar uma casa que faz um pouco de tudo e são rápidos, é questão de ele indicar onde é.

Eu pessoalmente não acho que esteja ainda muito mau, se fosse eu tentava proteger e isolar as zonas onde tem esses pontinhos, e deixava ficar, tem piada ter alguma patine, afinal não é um carro novo, tem direito a mostrar a idade. Mas claro que isto é tudo uma questão de gostos... eu também preferiria manter o autocolante, gosto do charme, são mesmo à época.

Um abraço!

Quem é o João Bento? Sinceramente não sei se a casa onde vou faz esse serviço, tenho que perguntar da próxima vez.

Opto sempre por novos mas tenho uns suplementares originais do Rally que gostava de restaurar.

 

[Eduardo Relvas]

Quem é o João Bento? (...)

Eh pá se tu não sabes, estamos mal... É um gajo que praí anda que é uma enciclopédia ambulante de 128's, além de ainda ir restaurando umas máquinas agrícolas nas horas vagas...

 

[Alves Fernando]

Os avanços com o bintoito tem sido poucos, a grelha já foi limpa e os metais polidos, tem recebido umas pecinhas novas que já estão guardadas para a montagem e ultimamente tem dado umas pequenas voltinhas nas redondezas, mas ontem já encostou para a fase de desmontagem, já tem a frente toda fora e o dínamo já saiu porque antes de desmontar o motor quero fazer a alteração para alternador. E depois o coitado vai ficar em pecinhas. Fica uma foto junto com o ''plástico'' bonito que tem como irmão.

 

[Alves Fernando]

Hoje o bintoito recebeu mais umas prendinhas, um alternador(cablagem, suportes, e parafusos), Vidros dos farolins traseiros os frisos e refletores para voltar a ser um 1º série. Consegui também um macaco vindo de um 127.

Uma curiosidade é no conjunto de 4 jantes suplentes que vieram com o carro os pneus serem os de origem.

Os pneus de origem traziam a marca do fabricante (FIAT) neste caso gravados nas paredes do pneu? Ou esses pneus podiam ser adquiridos normalmente?

Estas semanas o carro vai estar encostado e não vai haver avanços, voi aproveitar para colocar aqui as fotografias que tenho vindo a tirar.

Cumprimentos

 

[Alves Fernando]

Como ja tinha dito á ja algum tempo o carro está em fase de desmontagem, o carro está bastante sólido e direitinho, o interior pouco trabalho vai precisar a nivel de estofos só retoques.

Um dos motivos que me leva a desmontar o carro todo é a pintura, o carro como passou a sua vida a beira mar apresenta vários pontos de ferrugem espalhados pelos mais diversos paineis do carro incluido o interior.

Os bancos fora e estes estão a niveis de molas impecaveis, apenas apresentão um pouco de ferrugem nos ferros que encostam na chapa, e passamos para as carpetes.

Tapete da frente em borracha fora.

Tapete traseiro em borracha fora, ambos os tapetes estão velhos e ressequidos é mesmo caso para dizer vou precisar de:

São coisas engraçadas que vão aparecendo e nos vão fazendo imaginar o processo de montagem dos mesmos.

Avançamos para o material de insonorização/termico

Á frente

Feita de um material robosto e de grande qualidade, mas já se encontrava ''crocante''

Ao tirar grande parte da ''lã'' ficou amarrada nos fundos, não sei se era colado ou foi obra da humidade que lá andava, encontrei um parafuso e algumas anilhas bem ferrugentas debaixo deste material, mostra que o operador era desleixado.

Atrás.

O material já não tem a mesma qualidade que o seu parceiro, é mais fino e leve, não existe aquela tela superior.

Este tambem afectado pela humidade.

E vou ter de fazer molde e arranjar um material á altura do utilizado na época.

*faltava a foto dos bancos da frente

 

[Eduardo Relvas]

Boa, finalmente começamos a ver os avanços!

O material era naturalmente mais espesso à frente porque é onde está a grande maioria da vibração e ruído, porque o trem mecânico está todo na dianteira. Não há necessidade de atenuar nenhum som nem calor na parte de trás, onde só tem o escape, suspensão e o depósito...

Os parafusos ferrugentos são de esperar, porque há por vezes pequenas infiltrações, e o material da insonorização (que nalguns locais era colado para fixar) absorve água, que depois retém e lentamente vai atacando as ferragens que houver na zona.

Ele nas fotos parece muito direitinho a nível de pintura... já apanhaste algum podre?

Um abraço!

 

[Alves Fernando]

Podre nos fundos até à data não apareceu nenhum. A coisa mais madura foi aquela corrosão que encontrei na mala.
Ja tenho o registo fotográfico de cada cantinho, ha muitos pontos de ferrugem do lado do passageiro mas nada de boracos. Tirei tela junto aos pontos de ferrugem e chegando a tela a ferrugem para. Tenho de organizar as fotos e vou criar outro post amanhã (logo). Que já não vou a cama desde sexta-feira.

 

[Alves Fernando]

Os parafusos e anilhas que encontrei debaixo do isolamento estavam soltos, amarrados a tela quando esta foi aquecida. Durante a montagem foram caindo e la ficaram.

 

[Alves Fernando]

Em sintese, é muita ferrugem

 

[Carlos Vaz]

Eu diria antes:

Em sintese, foi um achado!

 

[Alves Fernando]

Eu diria antes:

Em sintese, foi um achado!

Mesmo?? Eu vejo tanta ferrugem

 

[Carlos Vaz]

Mas não vejo podres!

E isso num 128 com essa idade leva-me a achar que (passe a redundância) foi um achado!

Estive muito tempo a olhar para o anuncio e... não estivesse tão longe a garagem dele podia muito bem ser no litoral alentejano.

 

[Alves Fernando]

O anúncio ainda esteve muito tempo online já depois de ter comprado o carro, quando vi o anúncio liguei ao vendedor e marquei para ir ver o carro. Por aquele preço só pelas fotos do interior ja valia o dinheiro. O transporte foi metade do que me custou o carro.

 

[Alves Fernando]

A tinta no interior é muito fina, estando grande parte a descascar, nesta foto a tinta saiu a toca com o dedo, a tinta estava descolada parecia uma pelicula.

Uma duvida que eu tenho é saber se estas palas estão montadas de origem, a mim pareceme que não devido ao tipo de parafusos usados e ao corte da borracha, mas de certeza que são a razão de aquela zona não ter podre.

 

[Alves Fernando]

Mas não vejo podres!

E isso num 128 com essa idade leva-me a achar que (passe a redundância) foi um achado!

Este carro passou a vida dele em garagem(com a praia do outro lado da estrada), e muito cuidado. O herdeiro(genro) disse mesmo que este senhor só não embrulhava a mulher e a filha porque não podia.

Até as jantes com pneus que trouxe vinham enbrulhadas individualmente.

 

[Eduardo Relvas]

Pois é amigo, eu cá não o descascava... a maioria do que aí está continua a estar muito bem... e as tintas modernas não são tão boas quanto as dessa época.

Para mim, isso precisa de conservação, não de restauro. É limpar cuidadosamente as zonas onde tem essas pequenas marcas de ferrugem, e nos painéis mais atacados limpar, isolar e pintar por cima. Muitos desses painéis com apenas pequenas marcas não precisam de muito mais que uma polidela para ficar apresentáveis.

O interior é normal que descasque com mais facilidade porque além de levar menos cuidados na pintura, a tinta acaba por reagir pior em zonas fechadas. Mas é limpar, dar um isolante e um borrifo de tinta em cima disso, e voltar a montar tudo no lugar. O carro está perfeitamente saudável, à excepção dessa zona na traseira que foi mal tratada depois da pancada.

Não havendo podres, este carro é um achado fenomenal, e é de celebrar a originalidade dele... acho que merece. E acaba por saír muito mais barato (e são menos chatices que se criam) não desarmar tudo.

Um abraço!

 

[Alves Fernando]

Bom continuando com a ferrugem, ao inicio pensava que era podre mas afinal está ''saudavel''