Restauro do meu Mercedes 220b de 1961(rabo de peixe)

[Fabio Joel Fernandes]

Humm então não tem nada a ver com o acetileno,certo?

Abraço

 

[Fernando L. G. Pinto]

Joel o acetileno creio que é um gás que vem engarrafado, como acontece com o oxigénio e é da mistura dos dois que se torna possível soldar. O gás proveniente da queima do carboneto substitui o acetileno, mas o princípio de soldadura é o mesmo.
Uns pormenores da embaladeira do lado direito e do sítio onde vai ser colocada. Foi feita a quinagem num armazém de ferros e depois terminada manualmente de acordo com os traços originais.
Deu trabalho mas valeu a pena! embora na última foto só esteja apontada.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

tenho que ver mesmo este carrão!

 

[Fernando L. G. Pinto]

Aqui está mais uma série de fotos do restauro.
Alguns pormenores da embaladeira direita qu já começou a ser soldada no sítio dela.
Repare-se para as folgas das portas, do lado esquerdo do carro, que em toda a sua extensão, estão devida e correctamente acertadas!

 

[João Águas]

Continuo a seguir atentamente o seu restauro, isto está a ser mesmo bem feito,dá gosto ver!
Eu conheço o tipo de maçarico que está a utilizar, mas há muitos anos que não via um em uso , faz o mesmo tipo de soldadura que o acetileno /oxigénio, é muito bom nas mãos de quem o saiba utilizar, só mesmo um mestre da velha guarda pois acredito que os chapeiros da nova geração provavelmente nunca viram uma máquina destas... e a maioria não saberia e não se quereria dar ao trabalho de moldar todas essas peças, com tanto detalhe.
Mais uma vez parabens pelo bom trabalho!!:notworthy:

 

[Fabio Joel Fernandes]

Fico impressionado com a qualidade deste restauro, muitos parabéns.

Abraço

 

[Jorge Viegas]

Fico impressionado com a qualidade deste restauro, muitos parabéns.

Abraço

Subscrevo!

 

[Fernando L. G. Pinto]

Antes de mais quero agradecer a todos o apoio que têm manifestado, estou a trabalhar no sentido de fazer o melhor que consigo e vou aprendendo com quem trabalha na arte, pena é que muitas das vezes só venhamos a ter conhecimento de certos materiais depois do trabalho já feito.
Nesta altura começamos já a preparar o fundo esquerdo para receber o primário epoxy e cá está um exemplo do que podia ter ficado com melhor aspecto se tenho disfarçado/rebarbado as soldas, confesso que na ocasião metia-me um certo medo trabalhar com o disco da rebarbadeira!
Já se vê um certo pó na tinta!

 

[Fabio Joel Fernandes]

Porreiro, bem este restauro anda à velocidade da luz =P

Abraço e continuação de bom trabalho.

 

[Diogo Lisboa]

O restauro está a correr bem e é isso que é preciso!

Boa continuação!!

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Sr. Pinto, há mais desenvolvimentos no restauro deste Mercedão?

 

[Fernando L. G. Pinto]

Eis os desenvolvimentos do restauro: tratou-se de lixar os fundos direitos e de desbastar as soldas em excesso e o fundo do assento traseiro, este levou uns remendos um bocado complexos visto que por baixo trabalham os suportes dos 2 cabos do travão de mão.
Os fundos, quer o da frente quer o de trás são totalmente novos e feitos à boa maneira de antigamente, à mão!
Está tudo pronto para a aplicação do primário epoxy.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Bom trabalho!

 

[nuno ferreira 86]

Boas Sr. Fernando, o restauro da máquina está a correr muito bem, isso é k é preciso.

Sabe-me dizer mais ou menos em quanto é k lhe ficou cada embaladeira, ou seja material, trabalho de quinagem e depois o trabalho do bate chapas?

Cumprimentos

 

[Fernando L. G. Pinto]

Nuno, o custo das duas embaladeiras, com a quinagem, foi de € 31,00. O resto não lhe sei dizer porque não foi contabilizado, mas demorou sempre um dia de trabalho, ou seja, 80 euros. De qualquer das formas ficaram muito mais baratas do que se tivesse comprado da concorrência, e mais robustas.
Não me chegou a responder à pergunta se conseguia arranjar os pneus para o meu Mercedes, medida 6,70 x 13 ou 175 HR13 XVS(Michelin) ou 175/185 HR13 SP(Dunlop).
Cumprimentos

 

[Fernando L. G. Pinto]

Passamos para o conserto da base do guarda-lamas que, como se pode ver, estava em muito mau estado!
Na foto não está bem visível mas adaptou-se uma calha na zona onde apertam os parafusos que poderá não estar muito parecido com o original mas surte um bom efeito.
As soldas ainda não estão limpas, pois isso fica para uma fase posterior.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Impecável.

Grande abraço

 

[nuno ferreira 86]

Nuno, o custo das duas embaladeiras, com a quinagem, foi de € 31,00. O resto não lhe sei dizer porque não foi contabilizado, mas demorou sempre um dia de trabalho, ou seja, 80 euros. De qualquer das formas ficaram muito mais baratas do que se tivesse comprado da concorrência, e mais robustas.
Não me chegou a responder à pergunta se conseguia arranjar os pneus para o meu Mercedes, medida 6,70 x 13 ou 175 HR13 XVS(Michelin) ou 175/185 HR13 SP(Dunlop).
Cumprimentos

Pois as minhas embaladeiras mandei-as vir da Alemanha, originais ficaram-me em cerca de 150 euros cada uma...

Em relação aos pneus só mesmo passando la na oficina onde comprei os meus, assim que tiver um tempinho passo la a perguntar!

Cumprimentos e continuação de bom restauro

 

[Fernando L. G. Pinto]

Mais umas fotos da parte inferior dos guarda-lamas, desta vez com ambos já colocados no sítio para ensaio das peças.
Um deles está bastante furado na zona onde encaixa a óptica, nada que não de resolva!

 

[Diogo Lisboa]

Bom trabalho!