Alfredo Rodrigues
alfrod
Armando Mingote disse:
com essas vitaminas todas passa a ser um destes...
http://images.google.pt/imgres?imgu...oper+mk+2&start=20&ndsp=20&um=1&hl=pt-PT&sa=N
cump.
Restauro Austin Cooper "S" MKII
- Autor do tópico Armando Mingote
- Data de início
com essas vitaminas todas passa a ser um destes...
http://images.google.pt/imgres?imgu...oper+mk+2&start=20&ndsp=20&um=1&hl=pt-PT&sa=N
cump.
Vitor Craveiro
YoungTimer
Olá Armando,
Sempre ao mais alto nível!
Já agora, consegues dizer-me se o meeting do Fundão é aberto a Minis (BMW) recentes?
Abraço,
Vitor Craveiro
Sempre ao mais alto nível!
Já agora, consegues dizer-me se o meeting do Fundão é aberto a Minis (BMW) recentes?
Abraço,
Vitor Craveiro
Armando Mingote disse:
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Vitor Craveiro disse:
Vitor, só para coopers até 1971(até ao S MKIII)
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Fernando Baptista disse:Caro amigo
Se me permite o reparo, não coloque esse tipo de componentes, a não ser que se trate de uma viatura de competição ou com intenção de o ser
O volante "ultra-leve" vai dificultar em muito o arranque do carro e vai tornar o motor muito menos dócil e difícil de conduzir... acredite que vai arrepender-se!
A bomba de óleo de alto débito (normalmente a do MG Turbo) vai criar um fluxo exagerado de óleo (contribuindo para o aumento de pressão) e vai provocar o desgaste das peças e respectiva diminuição de tempo de vida!
Cuidado com os balanceiros de 1.5:1! Caso se opte por uma árvore de cames com um lift maior que o usual só trazem problemas... desde a diminuição de binário disponível até a possível fractura das válvulas devido ao seu embate nos pistões!
Se pretende uma opinião pessoal e que vai ver resulta, utilize a árvore de cames do Cooper 997 (conhecida por 948) com os balanceiros 1.5:1. Qual SW5 qual quê!?
Não caia no erro de usar mais de 260º de abertura! Só dá azo a ficar descontente com o carro e nunca mais o tirar da garagem!
Abraços
Obrigado pelo seu comentário.
A arvore de cames que vou montar é uma 731, que é ligeiramante diferente da 948.
Quanto à bomba de olio, não tem problema, porque leva um afinador na mola que regula o debito de olio, podendo assim obter a pressão mais adequada.
Cumprimentos
Fernando Baptista
Clássico
Armando Mingote disse:
Amigo Armando
Por favor não faça confusão entre bombas de alta pressão e bombas de alta capacidade!
O facto de alterar a mola no limitador de pressão não vai alterar nada!!! Fique-se por uma de um MG METRO que é melhor e mais barata. E ainda lhe vai trazer muito menos problemas no futuro!
Quanto à 731... nunca consegui por-la a funcionar devidamente... alias nem a Downtown
(esta é gira!) que para isso desenvolveu o perfil que foi depois utilizado nos MG METROS! Essa á uma das que vale a pena usar com balanceiros 1.5:1 e vai ver que é muitissimo melhor que a 731!Sem querer entrar em pormenores a 731 tem demasiado abertura o que causa muitos problemas nos 1275. Temos de nos lembrar que foi feita para a Formula Junior e não para os motores 1275!!! Acredite que infelizmente vai ficar desiludido
A minha é uma 948 com maior lift e estou muito contente! Sim, foi um perfil pedido especificamente por mim...
Boa sorte e abraços
José Cardoso
Clássico
Boa tarde.
Então novidades desse restauro, há alguma coisa !?
Cumprimentos.
Então novidades desse restauro, há alguma coisa !?
Cumprimentos.
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
José Cardoso disse:
Tem estado parado por falta de tempo, e tambem me faltar algum material para terminar o motor.
Cumprimentos.
Filipe Madeira
Clássico
Então Mingote, "a lata" fica pronta ou não a tempo do III Salão Motorclassico da Beira Baixa no Fundão?
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Filipe Madeira disse:
Sim, vai ter que ficar pronto para essa data. Amanhã (sabado) vou dar um adianto na Máquina, de maneira a ficar muito mais adiantado, porque para o proximo fim de semana, 18 / 19 é o II Meeting cooper e cooper s no Fundão no qual eu vou participar.
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Como o II meeting cooper and cooper s foi cancelado fiquei com mais algum tempo disponivel para o restauro.
Depois dou novidades.
Cumprimentos a todos.
Depois dou novidades.
Cumprimentos a todos.
Nuno Andrade
Pre-War
Armando Mingote disse:
Épa, amigo Armando, isso está a andar...
Armando Mingote disse:
Então o que se passou? Venham elas...
cumprimentos.
José Cardoso
Clássico
Esta com muito bom aspecto,como novo, parabéns!
So faltaram foi as fotos que ficaram entre estas ultimas e as primeiras em que se viu todo o carro decapado. Que tal colocar umas fotos do coração do carrinho!? É apenas para a malta ficar com uma ideia de como se faz um motor "puxar" um pouco mais.
Cumprimentos.
So faltaram foi as fotos que ficaram entre estas ultimas e as primeiras em que se viu todo o carro decapado. Que tal colocar umas fotos do coração do carrinho!? É apenas para a malta ficar com uma ideia de como se faz um motor "puxar" um pouco mais.
Cumprimentos.
António Sobral
Veterano
Amigo Armando gosto imenso de seguir este restauro. Só tenho pena que o meu esteja parado. Mas com o tempo lá irei.
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
José Cardoso disse:
Este fim de semana coloco mais fotos do restauro (algumas do motor ).
Cumprimentos
hugo justino
Justini
Boas amigo Armando... essa máquina vai ficando cada vez mais completa. Estou curioso por ver a machine a queimar gasolina.
Estarei com o meu escort no sábado dia 8 no III salão beira baixa...
Quero ver essa máquina pronta.
Estarei com o meu escort no sábado dia 8 no III salão beira baixa...
Quero ver essa máquina pronta.
Jorge Faustino
Jaafa
Fernando Baptista disse:Caro amigo
Se me permite o reparo, não coloque esse tipo de componentes, a não ser que se trate de uma viatura de competição ou com intenção de o ser
O volante "ultra-leve" vai dificultar em muito o arranque do carro e vai tornar o motor muito menos dócil e difícil de conduzir... acredite que vai arrepender-se!
A bomba de óleo de alto débito (normalmente a do MG Turbo) vai criar um fluxo exagerado de óleo (contribuindo para o aumento de pressão) e vai provocar o desgaste das peças e respectiva diminuição de tempo de vida!
Cuidado com os balanceiros de 1.5:1! Caso se opte por uma árvore de cames com um lift maior que o usual só trazem problemas... desde a diminuição de binário disponível até a possível fractura das válvulas devido ao seu embate nos pistões!
Se pretende uma opinião pessoal e que vai ver resulta, utilize a árvore de cames do Cooper 997 (conhecida por 948) com os balanceiros 1.5:1. Qual SW5 qual quê!?
Não caia no erro de usar mais de 260º de abertura! Só dá azo a ficar descontente com o carro e nunca mais o tirar da garagem!
Abraços
Eu de mini nada percebo, apenas posso dizer que gosto de os conduzir. No entanto independentemente do carro em questão há sempre uma linha muito ténue entre um carro bem vitaminado e um carro de corrida.
Infelizmente essa linha é ultrapassada muitas vezes sem que se dê conta e depois... só damos por isso quando já estamos bem para lá da dita linha.
Já vi isto acontecer e se por um lado o carro fica muuuuito interessante, por outro damos por nós, ao fim de uns tempos a ter pouca vontade de pegar nele para ir passear.
Boa continuação de vitaminas
Filipe Madeira
Clássico
Então Mingote?... mete ai mais fotos da máquina, a cx de velocidades já vai para o sitio no proximo fim de semana,não é? Se não puderes com ela pede ajuda, não te acanhes!!!
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Tenho andado um pouco afastado do Portal, por isso não tenho dado novidades sobre o restauro. Tive problemas com alguns componentes do motor, a cambota foi nitrurada e equilibrada, só que empenou um pouco, e só dei por isso ao montar, pois não rodava bem. Neste momento já tenho outra preparada para montar. Espéro que não haja mais nenhum contratempo.
Anexos
Ricardo Nobre
Clássico
Força Armando! Isso da cambota é que foi mau... espero que agora esteja tudo ok!