Restauro Austin Cooper "S" MKII

[Armando Mingote]

Caro Armando

Fico muito contente com o que vi!

Também tenho um Cooper S Mk2 que trouce de Inglaterra e que está em fase final de restauro.

Tembém fiquei bastante surpreendido por ter optado pelos 145/80-R10 pois embora tenha uns A008 165/70-R10 vou voltar a colocar a medida original pois a única coisa que se ganha é mais peso na direcção, para além de ficar muito mais bonito sem abas... pelo menos para mim.

Apenas e se mem permite fazer o reparo, notei que a soufage que está a montar é proveniente de um MK1 e não de um Mk2... as do Mk2 eram com a parte da frente em plastico mas mantinham a alavanca vertical. Bom... são pormenores

Também não faz sentido colocar uma caixa de carretos direitos pois, neste caso como se que um carro de estrada, vai ser dificil conviver com o ruido extra.

A única coisa que recomendo é um quick-shift pois aumenta em muito o prazer de condução e diminui possiveis erros de mudanças de caixas.

Não coloque os webers pois vai tirar suavidade ao carro para alem das "diferença de estética".

Os H4 possibilitam um binário mais agradável mas são mais difíceis de manter afinados que os HS2... bom pelo menos os meus...

Boa sorte e abraços.

Caro Fernando, obrigado pelo comentario. Referente à choufage ser do MKI e não do MKII, o amigo Fernando está enganado. A choufage do MKI continuou a sair de origem nos COOPPER E COOPER S até Agosto de 1968 e podendo sair ainda até mais tarde (intermitente). O meu S é de Julho de 1968. Eu Tambem tive um Austin Cooper de 1969 e o carro tambem tinha uma choufage metálica e um Morris cooper de 1969 com choufage em plastico.
Como já tenho um Austin Cooper S MKI de 1966 modificado, optei por manter este o mais original possivel.
Ficarei contente em velo por cá, para poder-mos trocar algumas ideias.
Cumprimentos

 

[Fernando Baptista]

Olá Armando

Presumo que tenha razão... Sinceramente todos os que vi por lá tinham a caixa em plástico...

O meu é de Dez de 1968 e daí talvez a minha extrapolação.

Está a fazer um optimo trabalho.

Estarei sempre disponível para ajudar

Boa sorte

 

[António Barbosa]

No meu Mini 1275GT não muito original, optei por dois SU HS4, 2x 1 1/2. Será sempre tema de debate, mas pessoalmente acho que um carburador por cada dois cilindros numa culaça siamesa é a melhor opção. Cada carburador TEM de ficar em frente da janela de admissão para os dois cilindros. Com um só Webber isso nunca acontece, pois a largura ente os corpos do Webber é inferior à distância entre as janelas de admissão de qualquer Mini, sendo a única maneira a de utilizar dois Webber ( um é caro dois...)e aproveitar apenas um corpo de carburador por cada janela, é um pouco rebuscado e com vantagens apenas em pista.

 

[Armando Mingote]

No meu Mini 1275GT não muito original, optei por dois SU HS4, 2x 1 1/2. Será sempre tema de debate, mas pessoalmente acho que um carburador por cada dois cilindros numa culaça siamesa é a melhor opção. Cada carburador TEM de ficar em frente da janela de admissão para os dois cilindros. Com um só Webber isso nunca acontece, pois a largura ente os corpos do Webber é inferior à distância entre as janelas de admissão de qualquer Mini, sendo a única maneira a de utilizar dois Webber ( um é caro dois...)e aproveitar apenas um corpo de carburador por cada janela, é um pouco rebuscado e com vantagens apenas em pista.

Caro amigo António Barbosa, eu tenho um kit de Splits do Richard Longman com 2 weber 45 um deles cortado. Num motor mini com cabeça de 5 janélas e o melhor que se pode montar, mas de momento vou montar um par de SU HS4 ou H4. Fica a foto de um dos colectores da Longman & co.

 

[Diogo Lima]

No meu Mini 1275GT não muito original, optei por dois SU HS4, 2x 1 1/2. Será sempre tema de debate, mas pessoalmente acho que um carburador por cada dois cilindros numa culaça siamesa é a melhor opção. Cada carburador TEM de ficar em frente da janela de admissão para os dois cilindros. Com um só Webber isso nunca acontece, pois a largura ente os corpos do Webber é inferior à distância entre as janelas de admissão de qualquer Mini, sendo a única maneira a de utilizar dois Webber ( um é caro dois...)e aproveitar apenas um corpo de carburador por cada janela, é um pouco rebuscado e com vantagens apenas em pista.

Caro amigo António Barbosa, eu tenho um kit de Splits do Richard Longman com 2 weber 45 um deles cortado. Num motor mini com cabeça de 5 janélas e o melhor que se pode montar, mas de momento vou montar um par de SU HS4 ou H4. Fica a foto de um dos colectores da Longman & co.

Isto de carburadores tambem é outra coisa que cada um gosta de meter o bedelho, heheh... Eu ainda não comprei o/s meu/s carburador/es tenho vindo a adiar estive indeciso mas la fui lendo umas coisa e vendo e experimentando e lá me decidi ainda esta fim de semana vi montar um weber 40 DCOE e não há igual é de longe o que melhor admissão faz ( sem modelo em particular) ... podemos fazer uma mistura bem rica que não vai faltar ar dentro do Colector/Motor e depois todo um sistema de emulção que foi consebido de forma rectilinea premite uma injecção vaporosa que compença o desvio da tomada da cabeça que com um bom colector pode ser tambem minimizada, eu vou optar por usar o 45 DCOE mais adquado para a minha cabeça de 36 a 38mm de tomada num motor 1380, para motores 1000 com tomadas na cabeça de 32mm a 35mm o 40 DCOE é o ideal
Esta como muita outras é uma opinião não venho aqui provar nada, é um carburador fiavel sem grande desafinação o fitro deve ser mudado com mais frequencia pode criar condençados mas de resto é um WEBER e todos conhecem este nome, quer dizer potencia e prestação.


Cumps, Diogo

 

[Fernando Baptista]

Ora viva

Sim é verdade que cada um poderá dizer o que quizer ou "de meter o bedelho" mas a verdade é que este tipo de especificação está mais que testado e comprovado e por muito que divaguemos não vamos acrescentar nada de novo...

Em termos de performance pura, leia-se potência máxima, um conjunto de SU HS4 não perde nada para um weber/dellorto 45 pois os venturis a utilizar rondarão as mesmas medidas, isto é 38mm.

A grande vantagem dos webers em termos de competição são as "accelerator pumps" que permitem um débito maior de combustível quando em "full throttle".

OS SU permitem uma curva de binário e potência muito mais estável e também gastam muito menos combustível para niveis de performance idênticos.

Têm concerteza um aspecto muito mais "macho" em alguns carros (mas não nos Minis... pelo menos na minha opinião )

O tamanho das válvulas não tem nada a haver com a dimensão dos carboradores, apenas poderemos ter em consideração factores como a cilindrada (real ou virtual quando é utilizada sobre-alimentação) e, em alguns casos, a facha de utilização do motor.

Vi aí que falaram de split-webers mas da minha experiencia, só traz vantagens para motores que ultrapassem as 8000 rpms de forma exaustiva e mesmo assim é pouca...

Para além disso e que para mim é o mais importante, caso queiramos utilizar webers teremos de "modificar" o bulk-head do mini que não é de todo um acto bonito .

Por acaso há muitos mais casos de carros que embora com especificação identica de motor tinham uma performance superior em termos de usabilidade quando eram usados SU ou strongbergs em vez dos webers/dellortos. Um deles era Lotus Elan por estranho que pareça... embora tenha no fim voltado a utilizar os webers no Sprint por uma razão de marketing quando os SU tinham muito menos manutenção e mais performance.

Abraços

 

[António Barbosa]

Concordo a 100% com o que o Fernando Baptista disse, a não ser que o Mini seja para andar sempre em regimes de motor elevadissimos os SU HS4 chegam muito bem.

Relativamente à utilização de Webbers SEM o recorte na antepara (bulk-head) do Mini, Armando Mingote, esse colector da Longman permite?

 

[Armando Mingote]

Concordo a 100% com o que o Fernando Baptista disse, a não ser que o Mini seja para andar sempre em regimes de motor elevadissimos os SU HS4 chegam muito bem.

Relativamente à utilização de Webbers SEM o recorte na antepara (bulk-head) do Mini, Armando Mingote, esse colector da Longman permite?

Eu nunca montei estes carburadores em nenhum dos meus minis, mas se der para montar sem cortar o Bulk-head, não deve dar para levar trompetas de admissão.
Este kit da Longman esteve montado num cooper s G5 e esse sim, estava cortado.

 

[Tony Cabral]

Boas. parabens pelo bom trabalho elavorado no seu mine cuper s. Foi um grande carro da epoca, e continua ao ser. digo-lhe que voce deve estar sentir-se orgulhoço por ter um carro que marcou uma epoca muito importante, assim desejo-lhe muito parabens. e uma boa continuação de um bom restauro.
comprimentos.
Tony.

 

[Fernando Baptista]

Relativamente à utilização de Webbers SEM o recorte na antepara (bulk-head) do Mini, Armando Mingote, esse colector da Longman permite?

António

Não vale a pena utilizar estes carburadores com colectores de admissão muito pequenos (só assim conseguiríamos coloca-los sem cortar nada) caso contrário apenas estamos a beneficiar as rotações mais altas em detrimento das baixas e médias.

Não pretendo começar aqui com explicações e discussões sobre o tamanho ideal do colector de admissão a utilizar mas posso adiantar que, num mini, um colector com menos de 8cm traz mais desvantagens que vantagens... resumidamente temos de ter em conta factores como a velocidade dos gases/mistura e respectiva expansão de forma a ocupar da melhor forma possível o cilindro e logo proporcionar melhor capacidade de explosão, etc...

No meu caso, o meu tem cerca de 10cm e os H4s ou HS2 funcionam bem e disponibilizam um bom binário.

Abraços

 

[Filipe Madeira]

Como é? Isto agora é só palavreado, não avança??? Deve ser do calor..... vê lá se poes a máquina pronta a horas do II Metting Cooper do Fundão....

 

[Armando Mingote]

Jantes Revolution 13x8"

 

[Armando Mingote]

Como é? Isto agora é só palavreado, não avança??? Deve ser do calor..... vê lá se poes a máquina pronta a horas do II Metting Cooper do Fundão....

Já retomei o trabalho, a fim de têr o carro pronto a tempo para o evento. Vou colocar mais fotos do restauro aínda hoje.
Cumprimentos

 

[António Barbosa]

Estamos à espera!!!

 

[Nuno Andrade]

Sim, então amigo Mingote? Não há novidades???

cumprimentos.

 

[Armando Mingote]

Estamos à espera!!!

Estou a preparar o material para a montagem do motor, o qual vai levar pistons novos en 0.20 Bronzes 0.10 da Vandervell, bielas trabalhadas, polidas e equilibradas. A cambota foi equilibrada na ( Garagem Liege ),volante do motor novo (ultra leve ), balancins novos 1.5, bomba de olio de alto débito. A árvore de cames, tenho várias e ainda estou em dúvida qual montar. A cabeça vai ser a do cooper S MK3 trabalhada.

 

[Armando Mingote]

fotos de algum material

 

[Nuno Andrade]

É só venenos... Assim é que é, boa continuação...

cumprimentos.

 

[Ruben Amaral]

Concordo Nuno, parece-me que o bicho vai ficar maquina

 

[Fernando Baptista]

Estou a preparar o material para a montagem do motor, o qual vai levar pistons novos en 0.20 Bronzes 0.10 da Vandervell, bielas trabalhadas, polidas e equilibradas. A cambota foi equilibrada na ( Garagem Liege ),volante do motor novo (ultra leve ), balancins novos 1.5, bomba de olio de alto débito. A árvore de cames, tenho várias e ainda estou em dúvida qual montar. A cabeça vai ser a do cooper S MK3 trabalhada.

Caro amigo

Se me permite o reparo, não coloque esse tipo de componentes, a não ser que se trate de uma viatura de competição ou com intenção de o ser

O volante "ultra-leve" vai dificultar em muito o arranque do carro e vai tornar o motor muito menos dócil e difícil de conduzir... acredite que vai arrepender-se!

A bomba de óleo de alto débito (normalmente a do MG Turbo) vai criar um fluxo exagerado de óleo (contribuindo para o aumento de pressão) e vai provocar o desgaste das peças e respectiva diminuição de tempo de vida!

Cuidado com os balanceiros de 1.5:1! Caso se opte por uma árvore de cames com um lift maior que o usual só trazem problemas... desde a diminuição de binário disponível até a possível fractura das válvulas devido ao seu embate nos pistões!

Se pretende uma opinião pessoal e que vai ver resulta, utilize a árvore de cames do Cooper 997 (conhecida por 948) com os balanceiros 1.5:1. Qual SW5 qual quê!?

Não caia no erro de usar mais de 260º de abertura! Só dá azo a ficar descontente com o carro e nunca mais o tirar da garagem!

Abraços