OP
OP
Restauro Austin Cooper "S" MKII
- Autor do tópico Armando Mingote
- Data de início
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
O material foi praticamente todo decapado , zincado a frio com spray e pintado a spray preto brilhante ou meio brilho. Para dar o efeito de enrrugado empreguei um spray proprio para o efeito.
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Diogo Lima
Pinhão de Ataque
Armando Mingote disse:
Boas Armando belo promenor, sim porque a caixa da chaufagem tem um aspecto enrrugado e que não deve lembrar a todos após a sua decapagem...
Mais... mais actualizações, mão a obra...
Cumps
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Armando Fonseca
Pre-War
Parabens ficou com um aspecto impecavel
Boa Continuação
Abraço
Boa Continuação
Abraço
Ricardo Miguel Gomes
Banned
estas a fazer um trabalho muito bom força no restauro
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Daniel Martins classicos
YoungTimer
uma sofage nova mt fixe,lol
Simao Reis
Prego a fundo...
so hoje é que vi este restauro... 
esta a ficar excelente parabens Armando!! esta a ficar excelente
saudações
esta a ficar excelente parabens Armando!! esta a ficar excelente saudações
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Simao Reis disse:so hoje é que vi este restauro...
Obrigado amigo Simão. Vai ficar melhor que novo. Va acompanhando o restauro. O carro tem que ficar pronto ate final de Setembro e ate
la ainda tenho muitas fotos a tirar.Cumprimentos
Nuno Andrade
Pre-War
Belo trabalho amigo Armando, boa continuação...
um abraço.
um abraço.
Filipe Madeira
Clássico
Será que vai ficar pronto a tempo do II Meeting Cooper e Cooper "s" a realizar no Fundão em Outubro? Ainda te hei-de lá ver de Mini vermelho... http://www.caacb.pt/actividades/2008/actividades2008.html
Bruno MB Rodrigues
Ninja
Boa sorte com esse restauro!
Restauro BMW 2002: http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=10142
Restauro BMW 2002: http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=10142
Fernando Baptista
Clássico
Caro Armando
Fico muito contente com o que vi!
Também tenho um Cooper S Mk2 que trouce de Inglaterra e que está em fase final de restauro.
Tembém fiquei bastante surpreendido por ter optado pelos 145/80-R10 pois embora tenha uns A008 165/70-R10 vou voltar a colocar a medida original pois a única coisa que se ganha é mais peso na direcção, para além de ficar muito mais bonito sem abas... pelo menos para mim.
Apenas e se mem permite fazer o reparo, notei que a soufage que está a montar é proveniente de um MK1 e não de um Mk2... as do Mk2 eram com a parte da frente em plastico mas mantinham a alavanca vertical. Bom... são pormenores
Também não faz sentido colocar uma caixa de carretos direitos pois, neste caso como se que um carro de estrada, vai ser dificil conviver com o ruido extra.
A única coisa que recomendo é um quick-shift pois aumenta em muito o prazer de condução e diminui possiveis erros de mudanças de caixas.
Não coloque os webers pois vai tirar suavidade ao carro para alem das "diferença de estética".
Os H4 possibilitam um binário mais agradável mas são mais difíceis de manter afinados que os HS2... bom pelo menos os meus...
Boa sorte e abraços.
Fico muito contente com o que vi!
Também tenho um Cooper S Mk2 que trouce de Inglaterra e que está em fase final de restauro.
Tembém fiquei bastante surpreendido por ter optado pelos 145/80-R10 pois embora tenha uns A008 165/70-R10 vou voltar a colocar a medida original pois a única coisa que se ganha é mais peso na direcção, para além de ficar muito mais bonito sem abas... pelo menos para mim.
Apenas e se mem permite fazer o reparo, notei que a soufage que está a montar é proveniente de um MK1 e não de um Mk2... as do Mk2 eram com a parte da frente em plastico mas mantinham a alavanca vertical. Bom... são pormenores
Também não faz sentido colocar uma caixa de carretos direitos pois, neste caso como se que um carro de estrada, vai ser dificil conviver com o ruido extra.
A única coisa que recomendo é um quick-shift pois aumenta em muito o prazer de condução e diminui possiveis erros de mudanças de caixas.
Não coloque os webers pois vai tirar suavidade ao carro para alem das "diferença de estética".
Os H4 possibilitam um binário mais agradável mas são mais difíceis de manter afinados que os HS2... bom pelo menos os meus...
Boa sorte e abraços.
Pedro Tiago
Tok
boas so agora reparei neste tópico e é algo de fascinante ver alguém a recuperar um cooper S e não lhe meter aqueles extras que todos sabemos pneus XXL e abas extra largas que a meu ver estraga um pouco(mas é so a minha opinião)
a cor é linda (mais um black power)
força nesse restauro prometo ficar pregado ao tópico
va actualizando com muitas e boas imagens
parabéns
a cor é linda (mais um black power
)força nesse restauro prometo ficar pregado ao tópico
va actualizando com muitas e boas imagens
parabéns
Miguel S. Alves
Miguel Alves
Armando Mingote disse:
Caro Armando não pode de deixar de reparar no excelente restauro que esta a fazer, pois neste momento so tenho uma coisa a lhe dizer "força nesse restauro e venham mais fotos!!!"
Agora queria-lhe fazer uma pergunta, como fez para os carburadores SU's ficarem a brilhar, que produto utilizou?
Eu estou a restaurar um SSS e eu nos meus carburadores SU's ja os tentei polir mas sem muito sucesso, agrdecia uma ajuda!!!
Abraço e força no restauro!!!
Eduardo Saraiva
esaraiva
Tem mais sorte que eu, pois o meu mini ainda não ganhou vez. Está à espera de ser desmontado para vermos quais os podres e as peças necessárias.
O motor vai ser um 1275 alargado para 1430 com um carburadoe weber 40 DCOE que já comprei para se medir o quanto vai entrar pela carroçaria adentro e fazer uma caixa de chapa.
Tive sorte em arranjar este motor, que era da perícia: vai ser todo desmontado e arranjado como novo por um mecânico da competição (DouroCar) que me dá garantia total do seu funcionamento correcto.
Vou estar com atenção ao seu restauro para arranjar ideias sobre alguns tópicos sobre os quais ainda tenho dúvidas.
O motor vai ser um 1275 alargado para 1430 com um carburadoe weber 40 DCOE que já comprei para se medir o quanto vai entrar pela carroçaria adentro e fazer uma caixa de chapa.
Tive sorte em arranjar este motor, que era da perícia: vai ser todo desmontado e arranjado como novo por um mecânico da competição (DouroCar) que me dá garantia total do seu funcionamento correcto.
Vou estar com atenção ao seu restauro para arranjar ideias sobre alguns tópicos sobre os quais ainda tenho dúvidas.
OP
OP
Armando Mingote
Clássico
Filipe Madeira disse:
Espero terminar a tempo. Se não terminar levo novamente a Máquina Voadora ehehehe
José Cardoso
Clássico
Está a fazer um excelente trabalho Armando, mas não posso deixar de fazer um reparo quanto à sua escolha do colector de admissão para o carburador weber.
Segundo o livro (Tuning the A-Series Engine, 3ª Edição) do preparador inglês David Vizard esse é o pior colector, em termos de eficiência, que se pode aplicar num motor.
A escolha mais acertada, segundo o livro que contem muitas demontrações e testes, recai para os colectores mais horizontais e com cerca de 7".
Cumprimentos.
Segundo o livro (Tuning the A-Series Engine, 3ª Edição) do preparador inglês David Vizard esse é o pior colector, em termos de eficiência, que se pode aplicar num motor.
A escolha mais acertada, segundo o livro que contem muitas demontrações e testes, recai para os colectores mais horizontais e com cerca de 7".
Cumprimentos.