O Museu do Caramulo, respondeu ao meu post....
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O Portal recebeu este email do Museu do Caramulo e considerando o direito de resposta do mesmo aqui fica esperando que sirva ao encerramento deste assunto:
Face ao post do Sr. Nuno Granja, cabe ao Museu do Caramulo o direito de informar o seguinte:
O Museu do Caramulo, representado pelo nosso colaborador Teófilo Santos, respondeu positivamente ao convite da SIC que deu origem às reportagens emitidas nos dias 3 e 4 de Julho, onde foi evidenciado de uma forma pedagógica os princípios do catalisador. Tentar ligar esta participação à aprovação da legislação da Câmara Municipal de Lisboa é mero alheamento das políticas europeias sobre Zonas de Emissões Reduzidas.
Não compreendemos de que forma é que o Sr. Nuno Granja considera o Museu do Caramulo responsável pela actual lei ou directivas da CM de Lisboa, uma vez que o Museu do Caramulo é totalmente alheio aos processos de legislação. Não compreendemos também como é que um boicote ao Caramulo Motorfestival serviria os interesses do Sr. Nuno Granja, quaisquer que estes sejam.
Cumpre-nos ainda informar que:
Por definição, uma viatura de interesse histórico não é uma viatura para andar no dia a dia… qualquer seguradora exige que o segurado tenha uma segunda viatura para fazer um seguro de clássico ou então limita o seu uso em termos de Kms ou de tipo de percursos.
De acordo com a legislação:
- consideram-se de «interesse histórico» os automóveis que, para além de terem sido construídos e matriculados antes de 1 de Janeiro de 1960, se encontrem em bom estado de conservação e de manutenção, estejam equipados com sistemas, componentes e acessórios de origem e desde que preencham um dos requisitos seguintes:
a) Obedeçam aos requisitos fixados pela Federação Internacional de Veículos Antigos (FIVA);
b) Detenham interesse museológico.
- São equiparados a automóveis de «interesse histórico» todos os que, no domínio da aplicação da regulamentação anterior, designadamente as Portarias n.os 163/94, de 23 de Março, 1101/94, de 10 de Dezembro, e 117-A/96, de 15 de Abril, foram certificados como «automóveis antigos» pelo Clube Português de Automóveis Antigos e pela Fundação Abel Lacerda, proprietária do Museu do Caramulo.
- Por razões estatutárias, históricas e de mérito inerentes à assistência, restauro, conservação e manutenção dos automóveis antigos e, bem assim, de promoção e expansão do desporto motorizado, são reconhecidas como entidades certificadoras de automóveis de «interesse histórico», ao abrigo do disposto na alínea a) do n.o 4 do artigo 5.o do Decreto-Lei n.o 554/99, o Clube Português de Automóveis Antigos, actual representante da FIVA em Portugal, a Fundação Abel Lacerda e o Automóvel Clube de Portugal.
O Museu do Caramulo é uma Instituição prestigiada com 50 anos de existência e cuja autorização para Certificação viatura foi concedida porque “(…) atendendo a que o Museu do Caramulo vem desenvolvendo, de forma competente e internacionalmente reconhecida, actividades de preservação e exposição de veículos com característica museológicas e em prefeito estado de conservação mecânica (…)”.
Nesta conformidade, a Fundação Abel de Lacerda através do Museu do Caramulo está reconhecida oficialmente, através da Portaria 1101/94 para Certificar Viaturas de Interesse Histórico.
De acordo com o Despacho 10298/2001, as viaturas Certificadas com data de fabrico até 31 de Dezembro de 1959, ficam isentas de Inspecção Periódica Obrigatória de acordo com a seguinte tabela:
· Até 1918 - 10 anos
· De 1919 a 1945 – 8 anos
· De 1946 a 1959 – 6 anos
Embora não isentas de Inspecção Periódica Obrigatória podem ser consideradas de interesse histórico as viaturas da seguinte tabela:
· De 1960 – 6 anos
· De 1961 a 1985 - 4 anos
· Futuros Clássicos – 2 anos
O Certificado entregue atesta a qualidade como Viatura Histórica e permite o reconhecimento da mesma como Clássico em caso de conflito, nomeadamente junto das seguradoras.
Marcações
Os pedidos de informação / Certificação poderão ser efectuados via correio para a sede do Museu do Caramulo ou por correio electrónico para
[email protected]. Todos os pedidos devem conter as seguintes informações:
· Local pretendido
· Data pretendida
· Marca
· Modelo
· Ano
· Matrícula
· E-mail
· Telefone
· Fotografias com boa qualidade da frente, lado, traseira, tablier, bancos da frente e trás (sem capas), interior da bagageira (vazia) e compartimento do motor;
· Cópia dos documentos do veículo incluindo última Inspecção.
Pontos a verificar nas Certificações:
Carroçaria - Não deverá ter alterações. Deverá estar bem cuidada, sem pontos de ferrugem nem amolgadelas. A pintura, os cromados, as borrachas e os vidros deverão estar em bom estado, sem riscos e de cor uniforme.
Capota - Nos veículos transformáveis, as capotas deverão estar perfeitamente funcionais e sem apresentar rasgões ou qualquer outro tipo de deterioração.
Estofos - Os estofos e interiores forrados, deverão estar em bom estado de conservação, sem rasgões e de materiais de acordo com o modelo.
Instrumentos - Os instrumentos deverão ser originais, em bom estado de funcionamento e de conservação (limpeza interior).
Limpa Vidros - Todo o sistema deverá estar em perfeito estado de funcionamento e as escovas com capacidade de remoção da água do vidro.
Iluminação - Os faróis e farolins deverão ser da época do veículo, de marca adequada, em perfeito estado de funcionamento e iguais entre si quando em pares. No caso dos veículos mais antigos, poderão ser montados “piscas” suplementares, desde que não danificando a estrutura do veiculo.
Chassis - O chassis deverá apresentar-se limpo e estar bem conservado.
Suspensão - O sistema de suspensão deverá funcionar correctamente e ser original.
Rodados - Poderão ser montadas jantes especiais, desde que sejam de época. (Ex. Jantes Minilite). As jantes deverão estar em boas condições, com os respectivos tampões, quando for o caso, os pneus deverão ser de acordo com a medida dos documentos e deverão ser iguais entre si, em termos de medida e marca.
Direcção - O volante deverá ser o original ou extra de época e não poderão existir folgas.
Travões - Os travões deverão estar em perfeito estado de funcionamento e eficiência.
Motor - O motor deverá estar em boas condições, limpo, sem fugas de óleo, sem ruídos excessivos e sem emissões de fumo exageradas.
Sistema de Combustível - O sistema de combustível deverá ser o original.
Transmissão - A transmissão deverá apresentar-se limpa, lubrificada e bem conservada.
Sistema Eléctrico - O sistema eléctrico deverá ser o original.
Diversos - Todos os extras inseridos na viatura, como sejam rádios, faróis suplementares, antenas, etc., deverão ser de época.
Em caso de dúvida sobre as condições do Veículo a certificar, poderão ser solicitados elementos adicionais que esclareçam as dúvidas.
Estamos disponíveis para qualquer esclarecimento que considere necessário.
Atentamente,
Museu do Caramulo
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É sempre agradavel ver os nossos pontos de vista confirmados por quem de direito.
Ficamos então a saber, que o membro do MC que foi à televisão, só lá foi falar de catalizadores de uma forma pedagógica. Uma instituição prestigiada como MC perante uma lei daquelas a única coisa que tem a dizer é "falar pedagógicamente sobre catalizadores".
Também ficamos a saber que uma carro que anda todos os dias deixa de ter interesse histórico.
Não podia ser mais clara a confirmação de tudo daquilo que eu penso e afirmei sobre o MC e o seu papel activo na transformação da posse de um clássico num bibelot para mostrar em "feiras" da especialidade.
Assim como o MC não considera um carro usado no dia-a-dia um carro de interesse histórico, da minha parte o sentimento é recipro para com quem tem este tipo de actuação, não merecendo o minimo reconhecimento e muito menos a minha participação em eventos patrocionados por entidades que trabalham no sentido de me dificultar a vida enquanto utilizador frequente de carros com mais de 25 anos.
nuno g
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