Rui Fernando Mauricio
spiffy
Nao diria 70cv mas pelo menos 65cv.Mas a ideia e essa, comecar pelas (mods) mais simples .Colectores e carburador do GT .
Nuno Andrade disse:Tou a gostar de ouvir meus senhores, continuem...
Caro Mário, diz que essa receita não é muito boa para durar muito tempo, qual será a receita ideal então para um bom compromisso entre prestações e fiabilidade/durabilidade?
Caro Fernando Baptista, aceito a sua opinião em fazer o upgrade para um motor 1.6, mas dentro dos 1.3, gostava mesmo de saber até onde podem ser levados...
cumprimentos.
Joel Faria disse:Amigos em que valores andam os motores 1.6 crossflow, e caixa serve a de origem? ou terei de arranjar a especifica?obrigado.
P.S-Desculpem tanta pergunta...
Rui Fernando Mauricio disse:O meu amigo estudou bem a licao.mas esta a esquecer que a ford ofereceu o 1300cc em 4 (stages of tune) com 57cv 5500rpm, 63cv 5000rpm,70cv 5500rpm, 72cv 6000rpm.com pouco mais do que (BOLT ONs)... escape carburador arvore de cames.Todos tinham a taxa de compressao a menos de 9.2:1.e todos foram oferecidos em carros de producao. do escort L ao escort GT.ps. ao mudar o filtro do ar para um filtro menos restricto(K&N) e mudar o escape para um escape mais livre esta automaticamente a aumentar a eficiencia volumetrica..E esta a minha opiniao.
desculpai o meu pobre Portugues.Boas.
Mário Camacho disse:As alterações fiáveis a fazer resumem-se à aplicação de um carburador de melhor rendimento ( o do GT) filtro de ar, colector de escape e escape, optar sempre pela ignição electrónica, com cabos de velas com maior secção. Recordo ter visto correr em Brands Hatch por volta de 1973 uns MK1 na classe 1300 com uns BDA que debitavam qualquer coisa como 190 CV??????. Ninguém sabe o segredo? Assim se prova que se pode preparar este tipo e volume (1300cc) para potencias quase "impossíveis".
Fernando Baptista disse:Para além disso, uma consideração para as pessoas que alguma vez considerem a hipótese de querer um "motor de corrida", estes motores têm uma vida útil muito pequena de 200km 300km! Não estou a brincar! E isto se forem usados no regime correcto pois caso contrário o estrago é ainda maior!
Nuno Andrade disse:Estamos a falar de um motor cross-flow, 1300 cm3, de um Escort L, e se estivermos a falar de um motor 1300 cm3, mas do Gt-Hc?
Se se consegue essa diferença (anunciada) de potencia entre o motor do "L" e o do "Gt", tendo um motor "Gt", o que se pode fazer para elevar a potencia?
Acho que a meta dos 100 cv, é a aqui pretendida, porem, sem comprometer a condução em todos os regimes de rotação...
cumprimentos.
Nuno Andrade disse:Questão chave:
É possivel ter/fazer um motor 1300 cm3, entre os 90 e 110 cv, que consiga sem problemas levar-nos a comprar o pão á padaria ali do lado ao Domingo, e ao mesmo tempo nos consiga fazer umas rotundas de lado, e uns track days sem grandes maluqueiras?
Nuno Andrade disse:Ok, mas estes andavam nos cento e muitos cv's...
É difícil manter tanto cv logo, o objectivo é mesmo os 100 cv...
Questão chave:
É possivel ter/fazer um motor 1300 cm3, entre os 90 e 110 cv, que consiga sem problemas levar-nos a comprar o pão á padaria ali do lado ao Domingo, e ao mesmo tempo nos consiga fazer umas rotundas de lado, e uns track days sem grandes maluqueiras?
Quais os custos? (independentemente se é bem aplicado ou não... )
Qual a "guiabilidade"?
Qual a fiabilidade e durabilidade?
Sou um chato do caraças eu sei... Respondam ou entao indiquem-me literatura...
D
cumprimentos.
DDRafael S Marques disse:Nuno, não te esqueças, quando tiveres a receita diz-me, é que anda todos os dias um Datsum 1200 a picar-me e eu tenho que dar uma coça no gaijo, ainda vou meter o 1.7 V4 que cá tenho suplente para o Capri no escort...
Mário Camacho disse:...Outra opção que também rende mais uns posinhos é eliminar a ventoinha de arrefecimento e isso pode ser feito também sem grandes despesas (Radiador de um ASTRA com ventoinha acopulada)...
Nuno Andrade disse:Ok, mas estes andavam nos cento e muitos cv's...
É difícil manter tanto cv logo, o objectivo é mesmo os 100 cv...
Questão chave:
É possivel ter/fazer um motor 1300 cm3, entre os 90 e 110 cv, que consiga sem problemas levar-nos a comprar o pão á padaria ali do lado ao Domingo, e ao mesmo tempo nos consiga fazer umas rotundas de lado, e uns track days sem grandes maluqueiras?
Quais os custos? (independentemente se é bem aplicado ou não... )
Qual a "guiabilidade"?
Qual a fiabilidade e durabilidade?
Sou um chato do caraças eu sei... Respondam ou entao indiquem-me literatura...
D
cumprimentos.
João Manuel Sobral disse:Caro Nuno
estava adar uma vista de olhos por alguns tópicos e encontrei este.
lamento ter de discordar um pouco da resposta que lhe foi dada pelo
Sr Batista.
Já uma vez o convidei para vir experimentar o meu carro (com o Nelson, se se recorda).
pode vir quando quiser!! está exactamente como pergunta.
Não discuto mecãnica porque não sei muito, mas sei o que tenho.
se o quiser ver a andar por 2 segundos, veja no youtube a II rampa da Foz do Arelho, num video noturno que alguém colocou - mais au menos aos 3'.55"
dá para comparar com o andamento de alguns e ouvir o cantar.
o meu nº era o 39
YouTube - II Rampa Foz do Arelho
se tiver dúvidas pergunte ao Nelson
cumprimentos
Paulo Alexandre Henriques disse:Era o escort branquinho?
Tem lá dentro apenas o 1.3??
Eu quando o vi a andar (na rotunda e de dia ainda) pensei que tivesse lá dentro o 1.6 ou mesmo o 2.0!