Peugeot Peugeot 205 XAD (1990)

[Jorge Viegas]

Está complicado esse leão trabalhar

 

[M Bento Amaral]

Neste caso, é mesmo o filtro mal montado, pois eu estava a testa-lo, enchendo-o de gasóleo, e ele começou a verter pelo copo.
Quanto ao vericar novamente o ponto, agora é que me lixaste!!

 

[JoaquimMatos]

Neste caso, é mesmo o filtro mal montado, pois eu estava a testa-lo, enchendo-o de gasóleo, e ele começou a verter pelo copo.
Quanto ao vericar novamente o ponto, agora é que me lixaste!!

Pois... pois... Nunca se deve dar logo à chave depois de trocar a correia, deve-se rodar o motor à mão (com a chave caixa na polie da cambota ou com uma roda no ar e uma mudança engatada) e confirmar se os comandos está tudo ok nos pontos!!! Já vi artistas, diga-se mecânicos profissionais, com o excesso de confiança a partirem uns quantos motores. Como não sou mecânico, apenas sei umas coisas e o seguro morreu de velho, nunca arrisco!!

 

[M Bento Amaral]

Pois... pois... Nunca se deve dar logo à chave depois de trocar a correia, deve-se rodar o motor à mão (com a chave caixa na polie da cambota ou com uma roda no ar e uma mudança engatada) e confirmar se os comandos está tudo ok nos pontos!!! Já vi artistas, diga-se mecânicos profissionais, com o excesso de confiança a partirem uns quantos motores. Como não sou mecânico, apenas sei umas coisas e o seguro morreu de velho, nunca arrisco!!

Pois! :S Eu não sabia que devia ter feito isso! Bom... mãos à obra!

 

[M Bento Amaral]

Update:

1: Motor está no ponto- volante trancado, polias trancadas na perfeição.
2: Bomba de gasóleo a funcionar, vedante colocado correctamente.

Agora, o parafuso nº 8 na bomba injectora, devia deitar gasóleo fora, quando eu estou a dar à bomba do gasóleo? É que não deita, só deita quando damos ao arranque.
Os injectores deviam deitar muito gasóleo? Desapertei os gajos, e ao far ao arranque, liberta umas gotinhas de gasóleo! Não tenho meio de comparação, nunca vi quanto deveria deitar.

 

[JoaquimMatos]

Biba!

Então ainda não trabalha tá a fazer-se difícil!!!
Tens agora o filtro de gasoil montado corretamente, tens primeiro de encher o filtro manualmente com a bomba que tem no topo do filtro, para retirar o ar do sistema tens também de abrir uma purga que está na parte de trás do filtro, dás umas bombadas, quando só sair gasóleo esta bom, depois fechas a purga! Mandas umas bombadas até sentires a bomba muito presa, depois disto não precisas fazer mais nada, tem de pegar!!!
Não podes ter nenhum parafuso desapertado na bomba injetora para o motor pegar, se já chega gasoil aos injetores aperta bem a porca, isso sai apenas um pouco de gasoil, não muito.

Já viste se chega corrente às velas??? Se chegar podem algumas estar queimadas, provavelmente, acho que isso já era para ter trabalhado, pelo menos ter dado sinais disso!!

 

[AndreGaspar]

Exacto, as velas! Tem de lá chegar corrente... Está a acender a luz da resistência no painel? laranja? apaga ao fim de um pouco?
Abraço

 

[M Bento Amaral]

A bomba fica com pressao. Chega corrente as velas. :/

 

[AndreGaspar]

Ummm.... Eu sei como ele pegava... Se tivesses hipótese. Engatar a um carro e uma segunda... haveria de pegar. Ias aquecendo a resistência.

 

[M Bento Amaral]

Ja se falou nisso! Provavelmente vai-lhe calhar! :/

 

[AndreGaspar]

Uma coisa é certa, poupas a bateria, e o motor de arranque!
Já me aconteceu num AX, e epá ao fim de um pouco pegou... O da frente não pode é exceder ai os 40kmh... Senão esforça muito o motor deste...

 

[JoaquimMatos]

Se chega corrente as velas, tem gasoleo e está tudo bem comandado, tem de pegar!!! Só pode ser velas queimadas!!! Se eu tivesse ai perto já te tinha posto o carro a trabalhar!!!

Desmonta a regua das velas e com um fio no polo positivo da bateria, toca na rosca onde engata a regua de cada uma das velas, as que não fizerem uma pequena faisca arderam!!!

 

[M Bento Amaral]

Se chega corrente as velas, tem gasoleo e está tudo bem comandado, tem de pegar!!! Só pode ser velas queimadas!!! Se eu tivesse ai perto já te tinha posto o carro a trabalhar!!!

Desmonta a regua das velas e com um fio no polo positivo da bateria, toca na rosca onde engata a regua de cada uma das velas, as que não fizerem uma pequena faisca arderam!!!

Retirei a régua, mas fiz o teste com um busca pólos! Houve duas velas que não acenderam o dito.. portanto... 4 velas novas...

 

[Carlos Vaz]

Esperemos que seja daí!

O meu Mazda pegava mesmo com 2 velas fora de serviço... demorava mas pegava.

 

[João Pedras]

Bom dia

Num carro a gasóleo as velas são de pré-aquecimento (encandescentes), funcionam como uma resistência só ao inicio para o carro pegar com menor dificuldade, os carros a gasoleo pegam sem as velas a trabalhar demora é mais tempo a dar ao motor de arranque.
A maneira corecta de verificar as velas é pegar num muiltimetro na função de ohmimetro (medição de resistência) e verificar se a resistência de cada uma delas está dentro dos valores de fabrico. Ao contrário dos carros a gasolina em que trocamos as velas de x em x Km, nos carros a gasóleo não é assim, temos de verificar para ver quais as que estão danificadas. Por exemplo o meu carro é a gasóleo e tem 189000 Km, começou por mudar a vela do 2º cilindro, depois do 3º e agora à pouco tempo a do 4º, a do 1º cilindro ainda é a de origem.

Aqui fica uma explicação de fabricante

http://www.ngk.de/en/technology-in-detail/glow-plugs/maintenance/testing-glow-plugs-the-right-way/

cumprimnetos
João Pedras

 

[M Bento Amaral]

Bom dia

Num carro a gasóleo as velas são de pré-aquecimento (encandescentes), funcionam como uma resistência só ao inicio para o carro pegar com menor dificuldade, os carros a gasoleo pegam sem as velas a trabalhar demora é mais tempo a dar ao motor de arranque.
A maneira corecta de verificar as velas é pegar num muiltimetro na função de ohmimetro (medição de resistência) e verificar se a resistência de cada uma delas está dentro dos valores de fabrico. Ao contrário dos carros a gasolina em que trocamos as velas de x em x Km, nos carros a gasóleo não é assim, temos de verificar para ver quais as que estão danificadas. Por exemplo o meu carro é a gasóleo e tem 189000 Km, começou por mudar a vela do 2º cilindro, depois do 3º e agora à pouco tempo a do 4º, a do 1º cilindro ainda é a de origem.

Aqui fica uma explicação de fabricante

http://www.ngk.de/en/technology-in-detail/glow-plugs/maintenance/testing-glow-plugs-the-right-way/

cumprimnetos
João Pedras

Obrigado pela info. No site diz que recomendam a troca do jogo completo de vales, contudo, se trocar-mos apenas a vela avariada, temos de testar as velas uma a uma.
Eu vou optar por trocar mas é já tudo! As velas de certeza quem tem bastante uso, e trocar por novas só vai trazer benefícios!

Espero que finalmente o animal pegue logo à noite! Já me começo a aborrecer com isto! ;|

 

[JoaquimMatos]

Obrigado pela info. No site diz que recomendam a troca do jogo completo de vales, contudo, se trocar-mos apenas a vela avariada, temos de testar as velas uma a uma.
Eu vou optar por trocar mas é já tudo! As velas de certeza quem tem bastante uso, e trocar por novas só vai trazer benefícios!

Espero que finalmente o animal pegue logo à noite! Já me começo a aborrecer com isto! ;|

Agora com o tempo mais frio se as velas não tiverem em condições custa muito a pegar, tiras as velhas, testas e sabes as que estão boas e guardas, uma vez que alguma das novas dê problemas tens suplentes. Qualquer casa de peças tem isso, até julgo que no Modelo têm esse modelo de velas!

 

[M Bento Amaral]

Ja agora, como se atesta o radiador e se purga o sistema?

 

[AndreGaspar]

deves ter ai um tubo, ou parafuso no motor que esteja ligado ao circuito de refrigeração, e que desapertas e ao deitar o anticongelante ele vai sair por lá, quando deixa de sair ar, está pronto.

 

[M Bento Amaral]

Mas esse parafuso sera onde