Fácil compras uns cartões que tem cola e colocas no carro, eles passam por cima e ficam lá presos
Vende-se nos chineses e resulta, podes é dar de caras com algum ainda vivo colado a esse cartão
Fácil compras uns cartões que tem cola e colocas no carro, eles passam por cima e ficam lá presos
Vende-se nos chineses e resulta, podes é dar de caras com algum ainda vivo colado a esse cartão
Verdade! Tinha-me esquecido desse método! Infelizmente, e que me perdoem os mais conservadores, tive que utilizar uma comum ratoeira, e já apanhei dois, mas fora do carro! Hoje deixei-a no motor, a ver o que acontece! :\
Verdade! Tinha-me esquecido desse método! Infelizmente, e que me perdoem os mais conservadores, tive que utilizar uma comum ratoeira, e já apanhei dois, mas fora do carro! Hoje deixei-a no motor, a ver o que acontece! :\
Joaquim, esses 3 pernos/parafusos vende-se ao Kit? Ou uns comuns parafusos servem?
Estou a começar a ficar aborrecido por não me virem trocar a dita.... Também não posso estrabuchar porque deve ser de graça, mas acontece que tenho o carro parado na oficina, e pelo que me pareceu, ainda trazia ratos............. se continuar ali parado.... eles não vão sair dali tão cedo......
Não é preciso nenhum kit. Pegas em 3 parafusos M8 e chega. No parafuso maior tens de biselar um pouco a ponta, de forma a parecer um lápis, é essa parte que vai entrar no volante do motor. Também tens de lhe cortar um pouco a cabeça, para encostar ao bloco. Para meteres o motor a ponto tens nos carretos da arvore de cames e da bomba injetora um furo por onde vais passar um parafuso e rosca-lo, depois metes o parafuso mais comprido por um buraco atras do motor de arranque e com uma chave na polie da cambota rodas um pouco para um lado e para o outro e empurras o parafuso, vais sentir ele a encaixar no volante do motor. Só depois de teres este parafuso a trancar o volante é que consegues desapertar a polie onde trabalha a correia do alternador. Deixo-te umas fotos dos que tenho para teres uma ideia!
Não é preciso nenhum kit. Pegas em 3 parafusos M8 e chega. No parafuso maior tens de biselar um pouco a ponta, de forma a parecer um lápis, é essa parte que vai entrar no volante do motor. Também tens de lhe cortar um pouco a cabeça, para encostar ao bloco. Para meteres o motor a ponto tens nos carretos da arvore de cames e da bomba injetora um furo por onde vais passar um parafuso e rosca-lo, depois metes o parafuso mais comprido por um buraco atras do motor de arranque e com uma chave na polie da cambota rodas um pouco para um lado e para o outro e empurras o parafuso, vais sentir ele a encaixar no volante do motor. Só depois de teres este parafuso a trancar o volante é que consegues desapertar a polie onde trabalha a correia do alternador. Deixo-te umas fotos dos que tenho para teres uma ideia!
Não é preciso nenhum kit. Pegas em 3 parafusos M8 e chega. No parafuso maior tens de biselar um pouco a ponta, de forma a parecer um lápis, é essa parte que vai entrar no volante do motor. Também tens de lhe cortar um pouco a cabeça, para encostar ao bloco. Para meteres o motor a ponto tens nos carretos da arvore de cames e da bomba injetora um furo por onde vais passar um parafuso e rosca-lo, depois metes o parafuso mais comprido por um buraco atras do motor de arranque e com uma chave na polie da cambota rodas um pouco para um lado e para o outro e empurras o parafuso, vais sentir ele a encaixar no volante do motor. Só depois de teres este parafuso a trancar o volante é que consegues desapertar a polie onde trabalha a correia do alternador. Deixo-te umas fotos dos que tenho para teres uma ideia!
E os tensores???
Como raio os tiro? Ja desapertei 2 parafusos do tensor que está mais perto do alternador, o de baixo, e um que está no apoio do motor. Um outro, que serve até de "mola" à protecção plástica da correia é redondo! :S
Quanto aos tensores, um dos parafusos serve para fixar as tampas de plástico, mas lá no fundo tem cabeça 13, tem cuidado para não o partires. Vou tirar uma foto do manual da Haynes, já aqui ponho!
Então é assim, o rolamento da frente é fixo por 3 parafusos, um deles é o que serve para fixar os plásticos, outro aperta o apoio em alumínio ao bloco, e o de baixo é fácil de ver, consegues ver na foto as setas, uma imagem vale mais que 1001 palavras. O tensor/rolamento de trás é apenas fixo por 2 parafusos, um central que permite o tensor balançar e numa das pontas o parafuso que se aperta quando a correia está esticada. Neste apenas tens de ter cuidado com um embolo que dentro tem uma mola, depois de tirares o tensor ele vai sair. Na cambota tem dois escateis pequenos ( duas meias luas), o de fora que tranca a polie que já saiu, acho melhor que o retires e guardes para não perder. O escatel de dentro que segura o carreto da distribuição na cambota cuidado para ele também não sair do sitio!!
Se conseguirem reparar, o tensos que está em cima da caixa, e o que está logo por baixo, deviam ser iguais, contudo, não sei se por ser novo, o tensor vem com um pedaço de ferro a mais(sobressai para a direita da foto), que teve de ser cortado, por não caber correctamente! Odeio fazer excertos, mas funcionou! Ver anexo 325741
As meias luas de que o Joaquim falava, aqui, estão substituídas por um escatel! Que apanha a polia da correia da distribuição, e a polia da correia do alternador! Ver anexo 325742
Depois, tudo montadinho no sitio, vamos de tentar ligar o gajo.... Chegar gasóleo à bomba "tá kéto"... Então ligamos um tubo directamente à bomba com gasóleo e um deposito "home made", o gasóleo ja chegou aos cilindros, mas o gajo não quis a palha....
Portanto... não pegou ainda.....
A bateria já estava cansada, por isso, o meu mecânico ficou de cá vir amanha com spray para tentarmos por a trabalhar....
Entretanto... estive a analisar o filtro do gasóleo, e cheguei à conclusão de que estava mal vedado em baixo....
A borracha que aquilo trouxe para vedar a parte de baixo do filtro, dá ideia que devia ser um nadinha maior do que é... portanto ficou mal montada.... Amanha volto a mexer naquilo... Ver anexo 325743
E assim ficou ele na garagem outra vez..... escusado será dizer que tou F#$%&!! com o trabalho hoje!
Por vezes não são as borrachas do filtro, é a membrana da bomba manual que está por cima do filtro, se a membrana estiver rota entra ar no sistema e não consegues ferrar o gasoil. Uma forma de saber se não há nenhuma entrada de ar no sistema é desligares o tubo que fica mais baixo na bomba injetora, o de entrada ( o que fica no topo é o de retorno) pegas num tubo de vinil transparente e puxas gasoil com a boca, se conseguires puxar é porque não tem nenhuma entrada de ar. Acho estranho não pegar pega num busca polos e vê se chega corrente às velas, se chegar pode ter alguma queimada. Ou então tantos anos sem trabalhar o relê das velas pode ter ido à vida!!
Depois de estar tudo montado, giraste o motor à mão??? Voltaste a confirmar com os parafusos o ponto depois de girar o motor?? As vezes mesmo com os pontos trancados a folga na correia é suficiente para ficar com um dente de diferença na bomba injetora e é o suficiente para ele não pegar!!
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Como raio os tiro? Ja desapertei 2 parafusos do tensor que está mais perto do alternador, o de baixo, e um que está no apoio do motor. Um outro, que serve até de "mola" à protecção plástica da correia é redondo! :S
A borracha que aquilo trouxe para vedar a parte de baixo do filtro, dá ideia que devia ser um nadinha maior do que é... portanto ficou mal montada.... Amanha volto a mexer naquilo...
