Pedido de opiniões - 1º clássico, bom bonito e barato

[antunesfilipee]

Desculpem lá a pergunta que, para vocês que percebem, é parva mas o que é que significa "mk1", "mk2"?
A primeira vez que vi isso foi a ver coisas sobre o Golf 1 e pensei que pudesse ser o nome de uma versão desportiva qualquer... Mas tenho visto isso em muitas marcas e fico confuso...

 

[Pedro Seixas Palma]

Desculpem lá a pergunta que, para vocês que percebem, é parva mas o que é que significa "mk1", "mk2"?
A primeira vez que vi isso foi a ver coisas sobre o Golf 1 e pensei que pudesse ser o nome de uma versão desportiva qualquer... Mas tenho visto isso em muitas marcas e fico confuso...

Mk. é a abreviatura de "Mark", que pode ser traduzido como versão, série ou modelo. é utilizado em particular nos carros ingleses, saudosos dos feitos da 2a guerra, em que os Supermarine Spitfire Mk.V deram uma sova aos Messerschmitt Bf109 F.
Curiosamente, a primeira versão do Triumph Spitfire é a 4, pelo que na altura (1962) ainda não estaria na moda utilizar os "mk."

 

[antunesfilipee]

Mk. é a abreviatura de "Mark", que pode ser traduzido como versão, série ou modelo. é utilizado em particular nos carros ingleses, saudosos dos feitos da 2a guerra, em que os Supermarine Spitfire Mk.V deram uma sova aos Messerschmitt Bf109 F.
Curiosamente, a primeira versão do Triumph Spitfire é a 4, pelo que na altura (1962) ainda não estaria na moda utilizar os "mk."

Relacionado com aviões de guerra? :O Brutal...
Obrigado pela explicação!

 

[Rafael Isento]

Opta pelo UNO serve sempre serve de jipe...

Jipes??...


Até eu já estou tentado a ter um 205 (nunca tive nenhum).

 

[Vitor Bartolomeu]

Mk. é a abreviatura de "Mark", que pode ser traduzido como versão, série ou modelo. é utilizado em particular nos carros ingleses, saudosos dos feitos da 2a guerra, em que os Supermarine Spitfire Mk.V deram uma sova aos Messerschmitt Bf109 F.
Curiosamente, a primeira versão do Triumph Spitfire é a 4, pelo que na altura (1962) ainda não estaria na moda utilizar os "mk."

Pequena correcção, os Bf109F na realidade eram ligeiramente superiores ao Spitfire mk.V, tendo sido inclusivamente considerado pelos pilotos aliados e do eixo como o melhor modelo da família e o preferido dos principais ases da Luftwaffe. A única grande crítica feita ao Bf109F prendeu-se com a redução do poder de fogo.

Por terem sido utilizados como caças ofensivos nos ultimos estágios da batalha da Inglaterra acabaram por sofrer algumas perdas mas equiparadas às dos aliados... já na frente leste a história foi outra!

Por outro lado eu gostava de pilotar os dois... se alguém tiver algum que possa emprestar que entre em contacto comigo.

 

[Rafael Isento]

Por outro lado eu gostava de pilotar os dois... se alguém tiver algum que possa emprestar que entre em contacto comigo.

Offtopic: não sei bem como funciona mas...
... que tal dar aqui uma vista de olhos?
Flying at Goodwood Sussex | Goodwood Aerodrome

 

[João "Pegadas"]

Acho que o @Rafael Isento ficou chateado comigo… Nem se manifestou quanto ao meu "testamento" da página anterior…

Lá vou ter que lhe oferecer o meu 205...

 

[Rafael Isento]

Acho que o @Rafael Isento ficou chateado comigo… Nem se manifestou quanto ao meu "testamento" da página anterior…

Lá vou ter que lhe oferecer o meu 205...

Óh João, ora repara lá bem na primeira sugestão que fiz neste tópico, é a entrada #20, a última da 1ª página. Faz scroll lá para baixo e vê o que propûs.
Poupo-te algum trabalho e cito aqui o meu post, lê no final o que está sublinhado e a azul, só para nos nos situarmos:

Eu vou sugerir o Peugeot 205 com motor TU (a partir de 1987) e passo a explicar porquê:

1- É possível comprar um 1.0 ou 1.1 com pouco dinheiro, até mesmo um GT.
2- Muito material disponível, venderam-se bastantes.
3- Carismático. Foi a tábua de salvação da Peugeot e foi um Best-Seller da marca.
4- Material não tão barato quanto o da Fiat mas ainda assim bastante em conta.
5- Bom comportamento, confortável, com espaço e muito versátil.
6- Fiabilidade à prova de bala, muito robusto.
7- Se não passou anos a fio sujeito às intempéries dificilmente terá podres e as ferrugens serão muito contidas (num clássico/velho há sempre algumas). Apenas os plásticos interiores devem apresentar alguma preocupação, nomeadamente o tablier (novamente, num clássico/velho deste segmento não há milagres).

Agora para quem pertende por as mãos na massa:

8- Com motor TU de 954cm³ (1.0) ou 1124cm³ (1.1) há bastante espaço no compartimento do motor para as manutenções. Tem a ENORME vantagem de ter o escape voltado para a frente e a admissão voltada para trás. Com isto tem-se tudo à mão: alternador, motor de arranque, filtro de óleo, bomba de água, correia de acessórios... Na parte de trás tem apenas a admissão e os componentes ficam todos no topo. Isto aliado ao espaço e ao facto do capot abrir para trás (num ângulo muito bom) torna qualquer operação na "sala das máquinas" muito fácil.
9- A mudança da distribuição é um processo muito simples e não requer ferramentas específicas. As únicas ferramentas específicas são fáceis de fazer em casa. Basicamente 2 brocas, uma de 6mm e outra de 8mm, 1 barra metálica, 3 parafusos M6 ou M8, 3 porcas M6 ou M8, 2 anilhas, 1 chave Allen com 10cm e algo pequeno que pese 1,5kg. O resto é habilidade e ferramentas básicas.
10- (aqui peço a "ajuda do público" pois corro o risco de estar a dizer asneira) Comparativamente ao Citroën AX/Peugeot 106 que usam o mesmo tipo de motor, o 205 tem vaso de expansão no circuito de refrigeração, AX/106 não.

A minha sugestão no 205 é sempre do 1124cm³ (o ColorLine por ex.) para cima mas um Júnior (954cm³) também é bastante engraçado.

Do que me lembro a gama base era:
Motor TU 954cm³
XL (3p) / GL (5p)
Júnior (3p e 5p) - série especial

Motor TU 1124cm³
XR (3p) / GR (5p)
ColorLine (3p e 5p) - série especial

Motor TU 1360cm³
XS (3p) / XT (3p) / GT (5p)
CJ (cabrio)
Roland Garros - série especial


Já andaram à venda Peugeot's 205 GT na ordem dos 800€, aquilo é um carrão.
Há também o XS com o mesmo motor, mas difícil de encontrar.

Entre os mais básicos, e ordenados por preço crescente, eis as minhas sugestões:
- 205 Júnior 3p
- 205 ColorLine 5p
- 205 GT (ou XS)
- 205 CJ (cabrio)
- 205 Roland Garros (qualquer um, 3p ou cabrio, mas são caros)



Espero ter criado confusão suficiente, aguardo assim por mais opiniões devidamente fundamentadas.

A resposta posterior à tua entrada, a que deu origem ao testamento, já teve uma interpretação para além do âmbito deste tópico.
É que há clássicos e há carros velhos ou antigos. Para mim um clássico, acima de tudo, é um produto de desejo. Neste aspecto, quanto mais exclusivo mais desejado, logo mais colecionável e com enorme potencial para clássico.
Mas isto já dava aqui pano para mangas, cuecas, meias, toalhas, cortinados e sei lá mais o quê.
Entendo o teu ponto de vista mas para mim isso é o caminho para ter um carro antigo e não propriamente um clássico.


Ora vai lá ler outra vez e diz lá quais são as minhas 2 primeiras escolhas?!

 

[João "Pegadas"]

Óh João, ora repara lá bem na primeira sugestão que fiz neste tópico, é a entrada #20, a última da 1ª página. Faz scroll lá para baixo e vê o que propûs.
Poupo-te algum trabalho e cito aqui o meu post, lê no final o que está sublinhado e a azul, só para nos nos situarmos:

A resposta posterior à tua entrada, a que deu origem ao testamento, já teve uma interpretação para além do âmbito deste tópico.
É que há clássicos e há carros velhos ou antigos. Para mim um clássico, acima de tudo, é um produto de desejo. Neste aspecto, quanto mais exclusivo mais desejado, logo mais colecionável e com enorme potencial para clássico.
Mas isto já dava aqui pano para mangas, cuecas, meias, toalhas, cortinados e sei lá mais o quê.
Entendo o teu ponto de vista mas para mim isso é o caminho para ter um carro antigo e não propriamente um clássico.

Ora vai lá ler outra vez e diz lá quais são as minhas 2 primeiras escolhas?!

Oh Exmº @Rafael Isento, evidentemente que li isso tudo no momento em que foi "postado"... Não foi ignorado, como é óbvio...

Mas, para que não haja dúvidas, também estava na brincadeira quando te fiz a chamada de atenção, não quis que ficasses a pensar que eu estava a exagerar na abordagem ao tema…

Percebo o que queres dizer e dou-te toda a razão… De facto, o modo como me debruço sobre o tema vai mais de encontro com a sua preservação, do que propriamente com a sua utilização.
Nesse aspecto, revejo-me completamente nas tuas palavras quanto à "exclusividade".

Quanto ás 2 escolhas, não sei… Citroën AX??

 

[André Paixão]

Bem, penso que posso opinar neste caso... Pois tenho atualmente um 205, um AX, e já tive um Uno cá em casa.

Destes todos começo já por dar a minha ordem de escolha: 1º 205 2º UNO 3º AX
Escolho o 205 porque parece-me ser o carro mais equilibrado deles todos, com manutenção barata, poupadinho, fiável, prático, com bom ângulo de visão no seu interior e especialmente por ser um modelo que já trás charrion, tornando-se um carro mais resistente a todos os níveis.
A diferença da qualidade de construção entre um 205 e um AX é grande, posso dizer que o meu 205 fez 7000 km em Marrocos e são poucos os barulhos perceptíveis dentro do habitáculo. Já o AX nota-se que se fizesse o mesmo percurso com ele teria que levar abraçadeiras e fita adesiva para colar aquele interior
Já o Uno, esteve um ca em casa durante 4 anos,e deixou muitas saudades.... Nunca nos deixou ficar mal, ia connosco a todo o lado!! O carro esteve parado 3 anos antes de o comprar-mos e foi apenas dar a chave que ele pegou logo!! Fez-se uma manutenção barata e assim andou, carro muito robusto

Cuidado já que são 3 carros muitos susceptíveis de serem roubados....
O meu AX

E o meu 205


Já agora vou colocar mais lenha..... e porque não um Polo GT?!!

Fica a ideia dada....

 

[Rafael Isento]

Quanto ás 2 escolhas, não sei… Citroën AX??

Não páh,
205 Júnior
205 ColorLine

Estou tramado contigo

E não fiquei nada a pensar que fossem exageros.
A nossa presença neste espaço define-se pela partilha e boa disposição. Para mim estes são os vectores principais.
Um abraço aí para o sul (embora agora eu esteja mais a sul que tu )

 

[Samuel]

embora agora eu esteja mais a sul que tu

Tenho as minhas dúvidas...

No geral, eu concordo com a visão do @Rafael Isento na perspectiva da valorização (se calhar não radicalizava tanto a questão de antigo/clássico), entendo a perspectiva da dificuldade das peças específicas que o @João Pegadas referiu mas, felizmente, isto da valorização futura não é assim tão linear como parece e na realidade podemos estar todos enganados. Resumindo, e porque estas questões já têm sido mais que debatidas noutros tópicos, no sentido de ajudar a @JuBranco, o primeiro critério que seguia era o gosto pessoal, aquele modelo que chama as borboletinhas ao estômago (não sei se o marido vai gostar muito da ideia). Depois, se possível, então, alguma exclusividade.

 

[JP Vasconcelos]

@Antonio Costa e um Super 5, um GTR?

 

[AndréFernandes]

@Antonio Costa e um Super 5, um GTR?

Estou contigo, também já sugeri apenas acho que estão um pouco carotes especialmente os 3 portas!
Que máquina, 55cv de pura delicia

 

[JorgeMonteiro]

Só acho que o potencial de valorização não faz muito sentido entrar aqui na ponderação de um carro desta gama.

 

[JP Vasconcelos]

Só acho que o potencial de valorização não faz muito sentido entrar aqui na ponderação de um carro desta gama.

off topic, o que queres dizer com potencial valorização?

EDIT: esquece, sou um bocado lerdo

 

[Rafael Isento]

Só acho que o potencial de valorização não faz muito sentido entrar aqui na ponderação de um carro desta gama.

Óh páh, o teu tem metade do tamanho e os valores upa upa. Já fizeste as contas ao m³ do 126 e do Uno/205/R5?
Interessante, não é?

 

[JP Vasconcelos]

Óh páh, o teu tem metade do tamanho e os valores upa upa. Já fizeste as contas ao m³ do 126 e do Uno/205/R5?
Interessante, não é?

ao m ou ao cm3?

 

[António José Costa]

Tenho as minhas dúvidas...

No geral, eu concordo com a visão do @Rafael Isento na perspectiva da valorização (se calhar não radicalizava tanto a questão de antigo/clássico), entendo a perspectiva da dificuldade das peças específicas que o @João Pegadas referiu mas, felizmente, isto da valorização futura não é assim tão linear como parece e na realidade podemos estar todos enganados. Resumindo, e porque estas questões já têm sido mais que debatidas noutros tópicos, no sentido de ajudar a @JuBranco, o primeiro critério que seguia era o gosto pessoal, aquele modelo que chama as borboletinhas ao estômago (não sei se o marido vai gostar muito da ideia). Depois, se possível, então, alguma exclusividade.

Acho que tens toda a razão Samuel, os carros que fazem borboletas na nossa barriga é que merecem a pena que olhemos para eles, para posteriormente olharmos por eles, se assim não for não exisitraá continuidade nem paciência para as pequenas arrelias, nem suportar os restantes membros da familia com os nossos devaneios.

@Antonio Costa e um Super 5, um GTR?

Epá eu adoro os 5, todos eles! No entanto quanto aos Super 5 no mínimo teria de ser um GTR, mas o problema dos Super5 é que o GT Turbo nesse modelo ofusca todos os outros modelos da gama de forma brutal.

 

[JP Vasconcelos]

Acho que tens toda a razão Samuel, os carros que fazem borboletas na nossa barriga é que merecem a pena que olhemos para eles, para posteriormente olharmos por eles, se assim não for não exisitraá continuidade nem paciência para as pequenas arrelias, nem suportar os restantes membros da familia com os nossos devaneios.



Epá eu adoro os 5, todos eles! No entanto quanto aos Super 5 no mínimo teria de ser um GTR, mas o problema dos Super5 é que o GT Turbo nesse modelo ofusca todos os outros modelos da gama de forma brutal.

sim, mas aqui estamos a falar de um carro de compra e manutenção barata