Pedido de opiniões - 1º clássico, bom bonito e barato

Este AX não parece mauzinho, pelo menos de interiores e numa cor que se suja pouco hehe

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Não percebo nada de Renault 5's e a pintura parece-me aldrabada mas a baixa quilometragem podia ser interessante​

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O Kadett não deve ser o carro mais entusiasmante de conduzir mas também não é esse o propósito

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Há uma diferença entre o 5 e o super5 que é basicamente o que se tem aqui falado.

 

(...a atirar lenha para a fogueira...) a vantagem do Renault 5 é que é igual à Renault Express, há montes por aí e até trazem motor diesel. Até dava para fazer uma pickup clássica...

 

Humm, chegaste tarde...

 

Bem giras

 

Ainda mais difícil....

 

Giro e diferente, devem ter cortado um R5 “Leonardo” com a sua tração 6x6 que participou no Dakar, dei que posteriormente se fizeram unidades iguais não sei se réplicas ou do mesmo “preparador”
Ele também criou um com base no Renault 5 Turbo com 2 motores e 2 caixas de velocidade.

 

Olá Joana, boa tarde.
Não sou MESMO fan do 205, nem deixo de ser.
Se repareres dei sugestões do Peugeot 205, Talbot Samba, Fiat Uno, Fiat Panda... até daria de mais, há muitos carros interessantes.
A questão aqui é que, segundo os requisitos, acredito que o 205 é a melhor opção. Não é que seja melhor ou pior que o Uno, mas é um modelo mais emblemático por tudo o que representou.
Olhando para 205 e Uno julgo que como clássico o tempo do 205 chegará primeiro.
O Uno tem no Turbo i.e. o seu ex-líbris.
O 205 vai desde o XS, GT, Rallye, GTi 1.6, GTi 1.9, CT, CTi e o Turbo 16. Salvou a Peugeot da sua pior situação financeira e ainda trouxe a marca para a ribalta na competição, com títulos mundiais e vitórias memoráveis no Paris-Dakar.
Não o acho superior ao Uno mas que tem uma história e importância mais rica... acho que é inegável. Por este motivo vejo-o mais como clássico que o Uno.

Quanto ao Uno, o 1.4 SX está fantástico, não está? Também gostei.
Nos Unos que vi era a minha aposta!
Já que se fala nos Fiat, não esquecer o Panda. Eu sei que é pequeno mas é espaçoso e a versão Café com os dois tectos em lona é um "must". O Sisley então.

Agora uma pergunta para queijo para o @João Luís Soares: fui eu que sonhei ou também existiu o Panda "Diesel"?
E não, não vou de rectro como o Satanás, "Diesel" da marca dos jeans, não é Diesel tipo petroleiro.

 

Mais um aqui a votar no Uno foi o meu primeiro carro e é uma delícia de conduzir. Muito leve e ágil, fazia a Marginal sempre em ritmo apressado e não fechava os sinais ou seja, dá-nos a sensação de velocidade sem corremos perigo ahah!
Peças há em todo lado e ao preço da chuva

 

Um TT é um carro que sai completamente fora da caixa e como a VW e mais tarde o grupo VAG ja fez com outros modelos, inovou ao ser différente dos outros ^^ , uma pequena particularidade dos TT como o MK2 ou o mais antigo o spoiler atrás nao e so para fazer bonito tem, mesmo uma real funcionalidade, pois o MK2 à partir de mais ou menos 100 a 110 km/h começa à perder estabilidade devido as suas formas . Eu adoro-o, tem a particularidade da carrosseria ser em aluminio e ai fazer muita atenção pois nem todos sabem pintar no aluminio, senão propinha-te um Golf 1 ou 2 ou o Polo são grandes carros e muito fiaveis . Por expériencia o Polo da minha Mulher foi vendido com mais de 300 000 Km sem nunca ter um problema .
Se um dia comprares um TT guarda em mente que é um 2+2 lugares mas atrás podes andar com garotos pequenos, mas à partir de uma certa altura ja e complicado , por outro lado tens uma mala énorme e o prazer de condução e énorme mesmo com os motores mais pequenos , ao volante parece que estas dentro de um cockpit de avião, a ergonomia dos comandos e consola foi feita a pensar nisso.

 

TT neste caso era referencia a Todo o Terreno!

 

Vou meter veneno... e que tal um Pajero das primeiras séries?
Não é um LandCruiser mas também sai mais barato.

Mitsubishi Pajero 2.5 turbo Fevereiro/92 - à venda - Pick-up/ Todo-o-Terreno, Viseu - CustoJusto.pt

 

Esse anuncio até parece bom demais para ser verdade.

 

Eu sei que vou destoar e, por isso, não sei se sou a opinião mais avalizada. Quando muitos dizem uma coisa e eu digo outra, em princípio quem está enganado sou eu...

1. Eu não compraria um Uno 70 (1.4) pelo simples facto de não me parecer um motor tão agradável e fiável como o motor FIRE. É um motor mais antigo, o Lampredi, igual ao do Uno Turbo mas aspirado. Nunca conduzi nenhum, mas os relatos que leio vão no sentido de ser um motor bem mais rotativo do que o motor FIRE, chegando a potência a altas rotações.
Ora, numa utilização que se quer citadina, o facto de o FIRE ter imenso binário logo a baixa rotação tornam-no muito mais agradável. Além disso, os FIRE são mais fiáveis (têm menos 1000 peças que o Lampredi) e mais simples. Mais económicos, pois foram preparados para trabalhar com mistura pobre.
A desvantagem do FIRE é ser um motor diferente do habitual italiano, muito menos rotativo. Não chega às rotações que os Lampredi tocam, nem pouco mais ou menos. Aliás, a potência máxima nos FIRE é atingida às 5000 rpm enquanto que neste Lampredi é às 6500, se não me engano.

Assim, eu preferiria um Uno com motor FIRE (um 60 / 1.1ie ou um 45 /1.0 ie). O que não significa que eu esteja certo...


2. A injecção electrónica que foi instalada nos FIRE em 1993 dava imensos problemas. Tinha uma centralina (na gíria conhecida como "cassete") que avariava muito e tinha de ser substituída.
Mas não sei se é o mesmo sistema de injecção que foi colocado nos 1.4 (Lampredi). Suponho que sim, mas não posso jurar...

3. Neste Uno, há uma coisa que me deixa sempre de pé atrás: as alterações à originalidade. Claro que podem ser coisas inócuas - e neste caso assim parece, só coisas estéticas -, mas eu fico sempre a achar que quem mexeu ali pode ter mexido em muito mais. Este Uno tem, face ao que saía de fábrica, pelo menos:
- Um aileron de gosto duvidoso;
- Os retrovisores pintados na cor da carroceria (os SX tinham em preto);
- Uns logos "1.4ie" na mala, que não existiam;
- Riscas encarnadas nos pára-choques;
- Uma ponteira de escape gorda.
Provavelmente são apenas coisas estéticas, mas achei melhor avisar...

4. Neste Uno, há uma coisa fora de série: os interiores. Estão imaculados. É incrível. E traz o acessório de época na consola central (o porta-cassetes) que era opcional nos SX. E o comando à distância, que é tão raro.
Só há um ponto a ter em conta: este Uno traz os plásticos interiores em castanho, como vinha em algumas cores exteriores até 1991. O problema é que, porque a partir de 1991 todos vinham com plásticos pretos (independentemente da cor exterior), qualquer peça que esteja partida ou estragada neste carro vai ser difícil de encontrar substituto.

5. Problemas típicos dos Unos: a chapa das portas. Este parece ter sido tratado pelo vendedor, por isso não estará nada visível. Mas começam a aparecer uns picos de ferrugem junto ao vidro, que revelam o mau estado das portas. O resto da chapa, no uno de segunda geração, é bastante sólido - desde que o carro não tenha estado exposto aos elementos.
Mecanicamente (com a ressalva de eu não conhecer este motor - o meu é FIRE), tudo é simples, barato e fiável. Comprei o meu salvando-o da sucata e contam-se pelos dedos das mãos os problemas que tive.
O sistema eléctrico é mais ou menos sensível. Por vezes os pontos de massa ganham verdete e dá-se um efeito árvore de natal nas luzes. Mas basta limpar os contactos e tudo fica ok.

Boa sorte!

 

O que eu gosto neste homem é a sinceridade dele.

"Ah e tal eu não sou a pessoa indicada... não percebo nada disto e blá blá blá"

E depois é com cada lição que até sabe quantas peças o FIRE tem a menos.
E os plásticos? Olho de lince.
E em castanho só até 1991
Estás uma enciclopédia em Uno's.

@JuBranco, decididamente se o caminho a seguir é o Uno, é dar ouvidos ao Afonso.

 

Efectivamente tens toda a razão. O @afonsopatrao além de ser uma das melhores aquisições desta "casa" nos últimos tempos é já uma referencia no que a Unos diz respeito.
Ainda assim vou ter o atrevimento de discordar do Afonso.
Assim, se eu estivesse no mercado para um destes carros já tinha ido ver este. Embora tudo o que se disse sobre o FIRE seja verdade, o "Lampredi" é um motor absolutamente brilhante. É verdade que genericamente adora rotação mas na configuração em que está montado não será esse o caso. Tem o regime de potencia máxima por volta das 6000 (o FIRE 1.1 é ás 5500) e tem um binário de 106 nm contra 89 nm ás mesmas 3000rpm... afigura-se-me que se o 1.1 é agradável (e as minhas memórias de época dizem-me que sim), então o 1.4 há-de ser ainda melhor. Por outro lado, ser um carro muito menos comum será sempre uma qualidade que eu aprecio. As faltas á originalidade são meras personalizações muito simples e que a meu ver não chegam para manchar o carro. A questão da cor interior tem de facto o inconveniente referido mas... dá-lhe o charme de uma certa exclusividade...
Apenas os consumos serão de facto mais altos mas... não será significativo numa utilização de estrada, já em cidade pode ser diferente.

Eu ia ver o carro!