Boas, sem me querer enganar básicamente existem duas séries distintas dos 124.
Na 1ª tinhamos os 124 1200 ainda com dínamo e 60cv e o modelo S ou "Special" com 1438 e 70cv.
Na 2ª série o Special veio puxado para 75cv (o carro do tópico) e o 1200 quando R de Renovatto atinge 65 em vez de 60.
Estes "R" tinham os farolins traseiros quadrados.
Tudo isto motores OHV.
No mundo dos TC aparecem essencialmente:
1438 Special T 80cv
1600 ST 95cv
Espero não me ter enganado.
Reza a lenda que os 1438 ainda tiveram na fase final 85 em vez de 80cv, mas também se diz que o 1438 80cv foi substituído pelo 1600 95cv.
Eh lá!!!!!! QUerem ver que o Fiat com a nova decoração já ganhou mais 5cv e tudo...D
Paulo, isto de não se saber o que se tem é mesmo triste mas é que a informação sobre este modelo é tão escassa que se torna mesmo dificil estuda-lo. De qualquer forma é gratificante recebê-la de alguem como tu, amigo... Um verdadeiro expert e com conhecimento de causa... Obrigadão amigo!!!
pintodealmeida disse:
Quanto aos parabéns pelo carro, claro que os dou em vénia, uma vez que "nasci" dentro de um 124 Special T precisamente neste castanho (que é vermelho de livrete); e pouco depois o meu tio e padrinho ao conhecer o 124 do Senhor meu Pai comprou um branco mas já o 1600 ST, apesar de mais potente, perdia na medida em que o 1438 estava com amortecedores Koni e um fantástico volante do Moretti, enquanto o 1600 estava completamente normal.
Sei que os Koni custaram 3 contos de reis e o volante 7 contos e tal (o preço de uma motorizada nova).
Atenção que os 1600 ST são 1592 e não os míticos 1608... e aqui acho que o Eduardo partilha comigo da opinião que se calhar nesta coisa dos TC o 1438 se calhar não fica atrás do 1592... o 1608 é uma coisa mais "pornográfica".
Mais uma vez obrigado a todos!!!! Estou mortinho que cheguem os OSCAR... Tou convencido que vão ficar a matar neste ruggine tricolore... E já tem palmarés...
Calma aí... isto não é xuning! Tuning é uma coisa como deve ser, xuning é parvoíce declarada!
David, gostei da ideia, parabéns! Ficou com um ar divertido! Para mim o que mais aí falta não são os faróis mas sim um levíssimo rebaixamento para lhe dar uma "pose" mais adequada ao visual. Se pensares nisso, o ideal que te recomendo são as molas de um 124 Sport, porque não endurecem a suspensão como a maioria das que por aí andam, e o rebaixamento não é exagerado. Se quiseres posso arranjar-te um conjunto.
Mas acima de tudo gostei porque isso implica que ainda estão a gozar mais o carrito, e ele merece!
Paulo, sim, eu esqueci-me de acrescentar as variações das versões entre primeira e segunda série, tens toda a razão. Quanto aos 1438 twin-cam dos ST, eles sempre tiveram a potência reduzida para não concorrerem directamente com os Sport. Não sei se terá havido alterações no motor durante a produção (há muito pouca informação sobre os ST 1400), mas inicialmente tinham 80 cv. O 1592 tinha os tais 95 cv, que já davam um andamento melhorado, e o motor era muito redondo em termos de comportamento, em virtude da temporização das cames mais conservadora que caracteriza todos os motores da geração 132. Tira-lhes a tendência de andar "aos gritos" e dá-lhes mais binário a regimes médios, mas a alegria também fica pelo caminho...
Eu quando se fala em tunings, interpreto automaticamente como xuning... porque tuning como deve ser em Portugal é coisa muito rara, e os que se auto-intitulam de tuning são xuning invariavelmente.
124 Berlina Série 2:
1197 OHV - 65 cv (Os tais "R" de Renovatto)
1438 OHV - 75 cv (O teu)
1438 TC - 80 cv (O 124 Specia T)
1592 TC - 95 cv (O 124 1600 ST)
Em Portugal os 124 Berlina penso que tiveram estas designações e potências:
124 (1197 60cv) Série 1
124 S (1438 70cv) Série 1
124 Special (1438 75cv) Série 2
124 Special T (1438 80cv) Série 2
124 R (1197 65cv) Série 2
124 1600 ST (1592 95cv) Série 2
Quanto a fotos, infelizmente antes das máquinas digitais são quase inexistêntes
tanto e tanto carro por fotografar
Mas do fundo do Baú só arranjo isto do 124 Special T:
Eu mais tarde em 1993 e é que "tive" um 124 1200 R (Renovatto de 65cv e farolins traseiros quadrados).
Verde Escuro, estofos de veludo, apoio de braço traseiro, velocimetro de fita horizontal.
Caixa de 4 e super curta que era uma maravilha.
Sendo eu apreciador dos 128 e até por isso tenho agora outra vez um Uno com o motor 1116 do 128, e tendo inclusivamente "tido" um 128 SF 1100 2 Portas Azul Clarinho Metalizado em 1993 e 1994 também, posso dizer que o 124 R anda mais; é mais rápido.
Simples, são mais 10cv (65 vs 55) para apenas mais 60 kg e uma caixa mais curta no 124.
Eis uma foto parcial do verdinho que na altura ainda não tinha 20 anos de vida e ainda ninguém pensava em clássicos
Nota: o eu ter "tido" este 124 e este 128, foi a menina com quem vivi 3 anos (92-93-94) que era dona dos carros 124 e 128 e como é óbvio eu é que os guiava quase sempre.
A história é simples: tinha o 124 que tinha sido do Pai dela e o carro estava a precisar de um bom arranjo de chapa (que o imobilizaria por uns tempos) e preferiu comprar outro carro em 1993 para andar. Apesar do 124 continuar a andar de vez em quando.
Na altura procurou-se carro e por 100 contos apareceu um 128 2 portas bem estimado.
Depois de 94 não sei o que aconteceu, mas havia a intenção de restaurar o 124.
David, gostei da ideia, parabéns! Ficou com um ar divertido! Para mim o que mais aí falta não são os faróis mas sim um levíssimo rebaixamento para lhe dar uma "pose" mais adequada ao visual. Se pensares nisso, o ideal que te recomendo são as molas de um 124 Sport, porque não endurecem a suspensão como a maioria das que por aí andam, e o rebaixamento não é exagerado. Se quiseres posso arranjar-te um conjunto.
Mas acima de tudo gostei porque isso implica que ainda estão a gozar mais o carrito, e ele merece!
Eduardo, o Fiat tem sido gozado mais do que qualquer um dos outros 3... E a vez dele irá chegar concerteza... Quanto às molas tens uma MP...
Obrigado pela tua opinião amigo!!! Abraço!!!
pintodealmeida disse:
Agora o mais fantástico é esta factura, sem nada de IVA's, talões, cartões e outras complicações... coisas do "Fascismo".
Paulo, fantástico mesmo!!! Essa factura é memso uma delícia amigo... Obrigado pela descarga de informação... Já aprendi mais umas coisas sobre o Special... Abraço amigo.
O meu comentário foi mal interpretado! Enfim, já nem reconheço as pessoas deste fórum...
Se tivesse atento podia constatar que tenho um tópico de um carro que estou a fazer também para ficar com uns autocolantes, mais baixo e com algumas invenções!
Quanto a perícia a primeira vez que fiz uma brincadeira com o carro foi no Rally Histórico do Caramulo, na altura do encontro do Portal tinha apenas 400 km com o carro e ainda andava a explorar e a pagar o restauro! O meu carro não é de museu, já está cheio de pedradas, ando sempre a abusar dele e em dois anos já fez mais de 10 mil Km sem restrições! Não me dá é qualquer gozo fazer peões com o carro o que parece algo obrigatório em todos os encontros!
Uma das razões principais de não ter ido ao encontro este ano foi precisamente isso, tenho encontros tuning mais perto de casa para andar a brincar com o carro!
Volto a referir que o 124 está muito giro, alias eu nem costumo comentar quando não gosto dos carros!
É importante referir que nesta época a FIAT era o 4º construtor Mundial, o maior Europeu, só atrás dos 3 gigantes Americanos (GM, Ford e Chrysler), os Japoneses vinham atrás.
Eu dei lume nestes vários 124 menos no normal de 1200 60cv.
É assim, qualquer 124 é um carro com uma resposta muito pronta e nervosa.
O 124 R 1200 de 65 cv na verdade até é relativamente leve e comparando com carros mais conhecidos da malta, come o 128 1100 de 55cv de cebolada.
Vamos por exemplo a 100 em 4ª, esmagamos e vai 100-150 com uma facilidade tremenda.
E o 128 também já andava mais do que o 127, que como sabemos já era bastante nervoso e divertia os seus utilizadores.
Mas em 1968 a FIAT lança a gama Special do 124, primeiro com o denominado "124 S".
Aqui a dimensão é outra e o carro é muito rápido, entrando claramente no tipo de andamento dos ALFA's.
1438 OHV de 70 cv, mas cheios de raça, tal como os 70cv de um 128 Rally ou 75cv de um 128 Sport Coupé ou X1/9.
Hoje 70cv parecem pouco, mas a caixa super curta, a resposta fiel, a rotatividade e na verdade um peso idêntico a um Punto MK1 ou FIAT 500 actual faziam milagres, como envergonhar BMW's 1602 ou Bocas de Sapo.
As sensações são eram muito idênticas a um A112 Abarth.
Ainda hoje tenho quase a certeza que um 124 com "apenas" 70 cv dá corda a muito carro novo que para ai anda de 100cv.
Aos Multijet 1300 de 90cv serra-os.
Em 1970 sai o "124 Special" melhorado para 75cv e com a carroçaria alterada. Ainda era 1438 OHV.
Em 1972 vem então o Special T com 1438cc mas já Twin Cam (dai o T) e com 80cv.
Cada vez melhor.
Finalmente de 1973 até ao final (1975) a FIAT disponibiliza o 1600 Special T a debitar 95cv do motor Twin Cam de 1592cc.
Este o melhor e mais conhecido.
Em resumo:
1968: 124 S - 1438 - OHV 70 cv
1970: 124 Special - 1438 - OHV 75 cv, melhorado na carburação e 5 velocidades
1972: 124 Special T - 1438 - DOHC 80 cv
1973: 124 1600 ST - 1592 - DOHC 95 cv
Nas versões Sport Coupé e Sport Spider os motores estavam mas apimentados:
1438 90 cv
1608 110 cv
1756 118 cv
1998 135 cv
As cores que mais gosto de ver no 124 são:
1º Branco
2º Vermelho acastanhado
3º Azul Escuro
Mas qualquer 124 era bem vindo, como este "S"
...
Eu soube o que era um carro no 124, pois "nasci" num.
E até entrar para a escola primária, lembro-me de andar em poucos carros evidentemente, mas tenho a perfeita noção e vejo-os por fora e por dentro.
Até essa altura, os carros que frequentava e me lembro eram:
1º 124 do Pai
2º Corolla do Tio
3º 124 do Padrinho
4º Opel Rekord Coupé (Avô e depois Pai e Tio) :feliz: banco único de tons azul e branco 3 velocidades ao volante portas sem rebordo de chapa.
5º Mercedes 220 e 240 e Datsuns 280 dos táxis
Curiosamente no meu 1º dia de aulas na 1ª classe, no dia 1 de Outubro de 1978 (calhou e não me esqueço porque ninguém se esquece) tive "aulas" das 8:30 ás 13:00 e fui num 124 e foram buscar-me a sair do Stand por 402 contos um destes:
É por estas e por outras que me dá vómitos ler frases como estas na NET proferidas por déspotas ignorantes, sobre uma marca que tem uma história ímpar e detém só outras como a ALFA ou a melhor de todas do mundo, a Ferrari:
olho com os mesmos olhos para um kia como se olhasse para um fiat e vice versa. Se falarmos de um esquema em pirâmide posso dizer que as coloco na mesma posição que a fiat por exemplo, ou seja, praticamente no fundo
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