Old Street Buggy

[Valadas Sousa]

Então e novidades?

 

[João Loyo]

Boas

Este projecto está temporáriamente parado, neste momento estou dedicado à construção de uma réplica do Porsche 718 rsk e como é tudo feito nos tempos livres vou alternando entre projectos

 

[João Loyo]

Esta semana decidi reiniciar este projecto.

Retirei a fibra, para acabar toda a mecânica, que por ordem os trabalhos que efectuei foram:

Fixei o eixo da frente
Coloquei a caixa de direcção, pendurais, rótulas e amortecedor da direcção.
Pedaleira, cabos de acelerador e embraiagem
Coloquei a bomba de travões e tubagem metálica
Amortecedores à frente e atrás
Fixei a caixa de velocidades e transmissões.
Falta agora os travões (calces bombites), e colocar os foles nas transmissões.
É pena, só deu para tirar duas fotos e fiquei logo sem bateria
Mas muito breve coloco mais fotos





continua

 

[Antonio G Barreto]

Estava a ver que este projecto não volava a mexer...vá lá coragem...pena não sermos vizinhos...ó Loyo volta cá para baixo...he he ...tu proprio dizes que isso aí é uma pasmaceira...

Força com isso...

 

[Helder Manuel Oliveira]

Boas João:
O buggy está a andar!
Desta vez vai de seguida...
Força! Os buggys dos anos 70 são os mais bonitos.
Vai pondo fotos dos avanços.

 

[João Loyo]

Obrigado pelos incentivos, este agora é para terminar

 

[Antonio G Barreto]

Podemos te dar mais incentivos sim mas se me acabares pelo menos um projecto...

...vá só falta trazeres para cá o "Daylidrive" de 65 que é "atar e pôr ao fumeiro"...

 

[João Loyo]

D ainda falta batizar o 65

 

[Nuno & Tiago]

amigo ja fiz a minha votaçao mas a que tu dicidires é a porreira esta a ficar muito porreiro força nisso abraços

 

[João Loyo]

Obrigado
Vou mesmo seguir a votação à risca

Cumprimentos

 

[JoãoRSantos]

a minha miniatura ficou assim...

uma base de silver e depois um clear orange para o toque final....







o laranja é mesmo a melhor escolha...

saudações

 

[João Loyo]

Obrigado João Santos

Também é a minha de eleição, e a cor dessa miniatura é muito bonita e usada nos anos 60 ou seja bem retro, nem me importava nada que ficasse assim mas torna-se um pouco complicado e tamb~em caro dar esse efeito num em tamanho real, pois para isso teria de usar pigmentação o que não é fácil.

Cumprimentos

 

[João Loyo]

Antes de mais estou a tratar da legalização, depois à que ir a inspecção, depois coloco umas foos actuais

 

[João Loyo]

O pó vai ganhando terreno mas sempre vai mas devagar
mais algumas fotos dos trabalhos.

Eixo da frente e pedais apertados definitivamente





Traseira já apertada definitivamente

 

[João Loyo]

Entretanto o projecto já está aprovado, falta agora requerer a inspeção, e como tive de optar pela cor como indicava a votação ficou LARANJA ou seja passa a ser uma LARANJA MECÂNICA.

Quanto a novidades à algumas embora não sejam muito visiveis,

Andei de volta dos bancos, optei por uns de origem Nissan dos anos 70 pois têm um formato agradável e de acordo com a época, e são finos. Deu algum trabalho pois as calhas não são simétricas e obriga a algumas adaptações. aqui umas fotos de como vai ficar, claro que depois vão ao estofador e ficam como novos

 

[João Loyo]

Para ficarem com uma ideia do porquè da junção dos dois projectos aqui vai:
inicialmente pensei alem deste fazer outro Buggy que era o projecto “ Texas Bug” mas com o aparecimento do projecto da réplica 718 RSK, resolvi juntar os dois projectos dos Buggys só num e optar pela carroçaria do Texas Bug devido à antiguidade da carroçaria devido à sua origem e valor histórico vinda dos USA do estado do Texas.
.
Pronto agora mexo tudo e começo um PROJECTO DOIS EM UM


Neste momento já está em cima do chassi amanhã já posto as fotos
Pronto para ficar tudo com registo vou transplantar um resumo do outro projecto para este tópico mexer tudo e servir

Para não confundir o que importei do outro post está a Verde

 

[João Loyo]

Boas

Na elaboração deste projecto tive o cuidado de utilizar peças de automóveis sem recuperação viável ou mesmo já desmantelados, e também o cuidado de utilizar peças da época ou reproduções.

Aqui vai.

Á já á alguns anos que procurava uma carroçaria de Buggy que tivesse interesse Histórico, depois de responder a alguns anúncios e muito procurar eis que me encontro a ver uma carroçaria de um Buggy curto que de imediato me despertou a atenção para a pintura antiga que quase já não é visível, um roxo pigmentado de prata.
O senhor que me a vendeu disse que tinha uma coisa escrita por baixo do tablie, não dei muita importância na altura, pena não ter tirado fotos pois a carroçaria estava a dormir num passeio em plena rua depois de fazer negócio toca de a transportar para casa numa velhinha Nissan Urvan que anda cá por casa à tantos anos que já é clássica, e companheira de muitas aventuras com transporte de peças de clássicos.
Já em casa quando a começo a analisar, qual não é o meu espanto que encontro uma placa com a seguinte descrição:

LESLIES
NO. 6066
BUG PARTS
HOUSTON, TEXAS
A/C 713 921-1188

Por mais que consulte especialistas sites e revistas em Buggys ainda não consegui algo sobre a identificação e localização na época desta carroçaria a minha analise e de alguns especialistas é que será da segunda metade dos anos 60. Agora como chegou a Portugal é uma incógnita, que talvez um dia venha a descobrir.

Algumas fotos, de quando chegou a casa tive de a colocar em cima de um chassi preparado para uma replica de um 718RSK que tem mais 10cm do que a do Buggy.









a traseira é igual a esta anos sessenta princípios de setenta.



O fabricante actual mais idêntico e talvez descendente desta carroçaria original do Texas.
New fiberglass dune buggy bodys, custom chassis in South Texas
ainda estão no activo e actualmente com esta carroçaria



A minha ideia será iniciar o restauro da fibra e tentar fazer algo tipo Old Race.



O anterior dono tirou o vidro que era original e manómetros, e deve ter partido o tablie nessa operação, foi pena, devia ter capota amovível, ainda tem a furação da fixação da capota.
A linha tem as covas no local dos faróis algo muito raro.
O que tenho para base do projecto é uma linda carroçaria dos anos sessenta e é a partir dela que tenciono como se diz no mundo dos clássicos fazer uma
RESSURREIÇÃO DO TEXAS BUGGY
Desde que adquiri esta carroçaria tenho vindo a investigar e a coleccionar uma grande quantidade de fotos (resmas), no entanto é verdade não consigo encontrar nada assim e já tenho inúmeros catálogos e publicidade da época, portanto se alguém me puder ajudar ou dar alguma pista fico agradecido.









Tenho vindo a adquirir algum material VW ou Porsche ou made in USA de modo a ser o mais fiel às suas origens para aer usado na ressurreição, também todas as opiniões sugestões e conselhos são bem vindos.

A minha ideia é um Lock da velha escola, inclusive estou a vistoriar pinturas dos anos 70 para no final ter um aspecto nostálgico.

Resumindo o motor vou utilizar um proveniente da VW1600 com dupla admissão e que tem as referências AS 41 35VW111.101.102.D, e AS41 33VW113.101.101R,



ou um que tenho desmontado proveniente de uma tipo2, 1600cc, com as referencias 24VW 000.101.101D e 15VW 000.101.101B, qualquer que seja dos dois vai ter a cilindrada aumentada e possivelmente recorrerei a um turbo.

Quanto á caixa vou utilizar uma com as referencias VW 113.301.103L e 32 AM02013 no diferencial 113.301.183F que possui as características técnicas para possibilitar a suspensão traseira adoptar os cardans IRS.





O chassis será provenientes de um VW 1300 de 1968, que é a base principal e outro de um VW1302, que será o dador da parte traseira de modo a colocar a dita suspensão IRS muito idêntica à do Porsche 911, a distancia entre eixos será reduzida em 40cm, o eixo da frente vai ser de uma Brasília 1600 com os travões de disco.

Quanto a extras vai levar um guiador da época de origem USA The”500” SUPERIOR PERFORMANCE PRODUCTS, adquirido na Automobilia de Aveiro.



o velocímetro, conta rotações e indicadores VDO vêm de um Porsche marcam 260 km/h e não sei se vai chegar,





(Para amigos no continente Americano os modelos VW que faço referência são modelos Europeus o 1302 e 1303 a partir de 1971 saíram com suspensão IRS "cardans", havia também os 1302S e 1303S estes com motor 1600, de referir também que estes motores das séries 1302/3 tinham cabeças com dupla admissão e o radiador óleo era deslocado facilitando assim o arrefecimento do 3 cilindro, e as passagens de óleo de maior dimensão, saíram também com travões de disco e as séries “S” com a caixa de velocidades de relação final mais longa produzida para o T 1)

Comecei pela parte mecânica, limpeza do eixo da frente de uma Brasília travões de disco que nunca tinha sido mexido, ainda tinha tinta verde a selar as porcas, até os guarda pós são os originais e as rotulas não têm a mínima folga.

Entretanto eu e um amigo começamos as experiências, e ensaios, a fita-cola faz milagres, vou optar por colocar o vidro mais baixo e inclinado possível.



os manómetros





e a colocação de retrovisores tipo torpedo o que se consegue na posição em que está nas fotos.

Quanto aos retrovisores e aos faróis vou ter de ir á procura de material adequado, 60`s,

Agora os motores, de inicio vou apontar para um motor tipo 1, com um bloco de 33 anos, sei que é loucura mas espero elevar os CV entre os 130 a 150, ficar com uma boa relação peso /potência, tentar não exceder muito os 500 kg, manter a caixa por enquanto e ter esperança que o motor dure o suficiente para optimizar a geometria e as afinações e melhoramentos de chassis suspensões e travagem.

Encontrei este autoblocante á venda na Sportsyste no Brasil interessante para o Buggy

mhttp://www.sportsystem.com.br/loja/product_info.php?products_id=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598

Têm mais algum material interessante, Peças para fusca, Kits turbo, Preparações, Arrancadas e no Brasil os Fuscas continuam a competir e a evoluir.
Dois autoblocantes
um a 70%
Loja Virtual
outro a 100% que só é aconselhado para provas de arranque.
Loja Virtual
O bloco de alumínio

Já agora estive no Brasil em 78, era a Volkslandia, era VWs por todo lado. Nessa altura deu para constatar que os VWs eram muito importantes como veículo de iniciação ás corridas; vi vários carochas preparados a tal nível que disputavam com qualquer carro importado (como dizem no Brasil) os primeiros lugares, em Portugal naquele tempo nunca houve (talvez em Angola no inicio dos anos 70 houve-se. pelo menos por umas revistas que tenho e se vêm carochas praticamente assentes no chão e com rodas de formula 1) os irmãos Fitipaldi tinham um com dois motores com uma potência de 300cv.

Voltando á ressurreição, o eixo da frente já está limpo, vai ser preparado e pintado, e levar um kit SWAY-A-WAY, afim de poder regular a altura da frente ao solo.

Acho que foi o eixo que desmontei em melhor estado.







Eis a pesquisa de alguns retrovisores e faróis 60/70s







Até aqui resumindo quanto a suspensões e caixa, optei por adquirir todo o chassis traseiro completo de um 1302, com a respectiva caixa de velocidades, que vai ser unida ao chassis do 1300 de 1968, e a suspensão da frente de uma Brasília por ter as laminas mais fortes, vou colocar uma barra estabilizadora na suspensão traseira e um Kit para rebaixar a suspensão da frente, também já tenho os discos para a frente de origem VW Brasília e também uns de Porsche que poderão também ser adaptados, para a traseira.

As jantes, embora tenha umas Mangels modulares, acho que as mais bonitas serão umas de origem Americanas de tipo Muscle Cars ou ainda as de origem alargadas, talvez seja do meu imaginário, mas lembro-me sempre quando era criança de ver as jantes alargadas, era uma prática comum, por curiosidade tenho um primo que nos anos setenta tinha um Renault Dauphine com umas jantes tão largas que usava pneus de Formula que ia buscar usados ao Autódromo do Estoril

 

[João Loyo]

Vou partilhar aqui a pesquisa de alguns desenhos que fiz sobre o tipo de corte de chassis VW para construção de Buggys.
Primeiro o original de um T1



As medidas



Segundo o de KARMANN GHIA , o da Brasília é muito idêntico no desenho.



Os cortes:

O de B.Meyers



As evoluções dos cortes













Os tubos.



Pormenor do corte do veio do selector de mudanças



Preparação para colocar motor central num Buggy,



Os Chassis que vai servir de base é de um VW 1300 de 1968, o estado do túnel é bom já os fundos estão muito remendados e muito fora do original, conclusão vou aproveitar o Túnel e o nariz.

A canga traseira como já referi é proveniente de um chassis de um 1302 que apresenta os fundos amassados mas em bom estado quanto á corrosão, a canga traseira está em bom estado (o que me interessa mais) apresentando ferrugem superficial, quanto ao túnel a partir do meio para a frente apresenta muita corrosão e alguns buracos, inclusive o nariz que se assemelha a um tubarão martelo já foi cortado, tudo leva a crer que este VW terminou os seus dias inclinado para a frente encostado a terra húmida, no entanto ressurgirá num Buggy Clássico, em que a finalidade de recorrer a este tipo de suspensão traseira será como já referido, a ideal para travar o mais tarde possível e curvar o mais rápido possível, alem de também extrair o máximo de velocidade de ponta e de aceleração.

Para a suspensão da frente como já referi anteriormente é uma de Brasília em muito bom estado, também já tenho para aplicar um kit Sway a way, de modo a rebaixar o máximo dentro da limitação da carroçaria, visto que não a vou alterar.

Levará barras estabilizadoras á frente e a trás, os amortecedores ainda estão em fase de estudo.

Sistema de travagem será de discos ás quatro rodas.

Quanto a caixas de velocidades para este Buggy tenho duas de 1302, a ideia é manter uma com as relações de origem e posteriormente alterar a outra de modo a adapta-la ás características e comportamento do Buggy, que só depois de pronto se poderá testar e idealizar as relações de caixa de modo a optimiza-lo.

Para o interior tenho bancos Porsche, velocímetro, conta rotações, manómetro de gasolina, pressão de óleo e voltímetro e avisadores tudo VDO Porsche, contará com um relógio de origem Alemã retirado á muitos anos de um Saab antigo, relógio este de corda,

Neste projecto tenho vindo primeiro a adquirir todo o material possível de modo a que a sua execução seja depois facilitada ao máximo.

O Chassis dador 1302
Parte inferior do chassis num estado geral aceitável



Pormenores das suspensões a ferrugem é superficial



















Os fundos estão amassados mas bastante bons para a idade





A parte realmente má do chassis





Para a concretização deste projecto tenho feito uma busca exaustiva sobre os Buggys anos 60 e 70, nessas incursões ao passado descobri cá por casa, vindo directamente do ano de 1971, espolio do meu Pai um catalogo VW com o título “O BESOURO” impresso na Alemanha em 8/1971, nele aparece referência ao Buggy mostrando assim o reconhecimento da VW nesta transformação do Besouro, partilho aqui estas 5 folhas.













Tem a particularidade da cor ser exactamente igual ao Texas Buggy, devagar vou adquirindo dados para um projecto elaborado de acordo com a antiguidade.



A primeira opção eram as Jantes Mangel, já dava um toque à época dos muscle cars americanos mas tinha sempre o inconveniente do peso, portanto optei por uma busca e pensei numas gauchas Brasileiras também bonitas e antigas, mas as importações são sempre complicadas,
Então surgiram estas, umas jantes made in USA de 15 e 8 polegadas de largura, num estado razoável, mas nada que em Braga não as ponham como novas, e o melhor de tudo em liga leve, cada jante não chega a pesar 5 quilos umas de origem alargadas pesam sensivelmente o dobro.
Ficam aqui algumas fotos.















Mas tenho um problema para resolver

Jantes de cinco furos.

medidas:

Diâmetro -0- tem 415mm

Largura 225mm

Buraco no centro no meio 80mm

Furação: dum furo ao outro tem 118mm

Tem duas furações

Pois tenho de resolver essa questão estou a pensar em 3 hipoteses:

1- A jante é fechada e abrem novas furações a mais cara mas talvez a melhor a longo prazo.

2- Adaptador (bolachas) com o grande inconveniente de ir alargar muito o Buggy e as rodas saírem muito da carroçaria, a vantagem é poder mudar de jantes quando quiser para 4 furos. Mas para grandes arranques e velocidade?

3- Furar de novo os discos para esta furação (cada vez que comprar discos tenho de os furar.
Na traseira também vai levar discos.

De qualquer modo todas as opiniões e ajudas são bem vindas.

Entretanto com tantas buscas acabei por adquirir outra carroçaria de Buggy antiga mas esta de origem Nacional e é um outro projecto ( um Street Buggy) que iniciei e até está mais adiantado do que este mas isso é outra história

 

[João Loyo]

Já agora alguns PDF históricos que encontrei nas minhas buscas (quem gosta de Buggys antigos aproveite para guardar)

INSTRUÇÕES DE CONSTRUÇÃO

MANX
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Manx.pdf

SEARS
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/sears.pdf

TOW'D
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Towd.pdf

AVENGER
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Avenger GT.pdf

Deserter
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Deserter.pdf

Manx SR
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Manx SR.pdf

OCELOT
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Ocelot.pdf

BOSS BUG and TUFF TUB
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Boss Bug Tuff Tub.pdf

BOONIE BUG
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Boonie.pdf

1968-69 EMPI IMP
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/EMPI Imp.pdf

CORVAIR ENGINE TO VW
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/Corvair engine to VW.pdf

Como encurtar o chassis VW
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/1 vw chassis shortning by VW PDF.pdf

Kellison Super "T" Pick-up
http://tijuanakustoms.com/g/pdf set/WM Kellison PDF clean.pdf

 

[João Loyo]

Para este projecto tenho navegado imenso na net, e vou partilhar aqui algumas descobertas feitas alem mar.
E é uma grande ajuda nos restauros de VW, desde os motores a carroçarias.

Em inglês e mais alguns tudo muito util num VW.

Livro: Como restaurar o Volkswagen Fusca (Em inglês) | VW Fusca.net | Falcão Fuscas – O maior acervo sobre Fusca da internet | VW Fusca, Kombi, Brasilia, Variant, TL, Mecânica Volkswagen, Elétrica, Hoodride, Peças de Fusca, Peças para Fus

Abrimos os arquivos da Falcão Fuscas | VW Fusca.net | Falcão Fuscas – O maior acervo sobre Fusca da internet | VW Fusca, Kombi, Brasilia, Variant, TL, Mecânica Volkswagen, Elétrica, Hoodride, Peças de Fusca, Peças para Fusca

Mais alguns interessantes
Conheça seu VW, manual de soldadura e muito mais, até o manual de primeiro socorros da VW

VolksPage.Net - Área Técnica

Este acho muito interessante impresso na Alemanha
Manual Volkswagen de reparo de carroceria do vw

Manual Volkswagen de reparo de carroceria do Fusca | VW Fusca.net | Falcão Fuscas – O maior acervo sobre Fusca da internet | VW Fusca, Kombi, Brasilia, Variant, TL, Mecânica Volkswagen, Elétrica, Hoodride, Peças de Fusca, Peças para Fusca

este tambem ajuda

Manual de reparo e ajustes do Fusca (Excelente! – Em espanhol) | VW Fusca.net | Falcão Fuscas – O maior acervo sobre Fusca da internet | VW Fusca, Kombi, Brasilia, Variant, TL, Mecânica Volkswagen, Elétrica, Hoodride, Peças de Fusca,

Um dos livros mais completo sobre manutenção mecânica e elétrica para automóveis Volkswagen com motor refrigerado a ar. Uma verdadeira obra prima

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Este é a Bíblia do Automóvel, um autêntico e muito completo manual do automovel.

A Bíblia do Carro | VW Fusca.net | Falcão Fuscas – O maior acervo sobre Fusca da internet | VW Fusca, Kombi, Brasilia, Variant, TL, Mecânica Volkswagen, Elétrica, Hoodride, Peças de Fusca, Peças para Fusca

Este é sobre motores

http://www.vwfusca.net/arquivo/senai_motores.zip