Apenas a minha modesta opinião: esses parafusos que usou para fixar as falanges aos discos não inspiram confiança nenhuma! Neste caso os de origem eram muito, muito melhores que esses.
Pelo que li no seu tópico, já à bastante tempo que tem problemas com a mistura e/ou ignição no 4º cilindro do motor do seu Mini. Li também que alterou as condutas de admissão, de escape e as camaras de combustão da cabeça do motor.
Se calhar tem andado as voltas com os carburadores e o problema esta na cabeça do motor...
Se acontecer o caso do diametro das condutas ficarem muito diferentes, o caudal de ar/gasolina nunca sera o mesmo, logo pode causar misturas pobres e/ou muito ricas. Outro caso poderá ser, (ou a somar ao anterior) é o acabamento do polimento que fez nas condutas. Outro caso ainda, poderá ser a geometria que deixou na parte de separação das conduras de uma para duas. Por fim, se não nunca mais acaba que ainda há mais, podera ser a geometria e cubicagem das camaras de combustão...
Esta imagem que se segue ilustra como se deve trabalhar a conduta de admissão de uma cabeça do motor A serie na zona onde se divide em duas. Para alem de se deixar as condutas com o mesmo diametro, deve-se deixar a aresta arredondada e o mais simétrica possível.
Ver anexo 347579
A parte do escape trabalha-se como a parte da admissão, exceto a aresta de separação das condutas, que devem ficar em "faca" como na foto que se segue.
Ver anexo 347580
Estes procedimentos, tanto na admissão como no escape, servem para reduzir a turbulência e equalizar o fluxo da mistura ar/combustível.
A imagem que se segue, ilustra umas câmaras de combustão que foram trabalhadas de forma a ficarem todas iguais/identicas e com os mesmos cc. Neste caso esta geometria é para motores desenhados para regimes de rotação elevada.
Ver anexo 347581
Se não descobrir algum problema nos carburadores, ignição ou na distribuição/cames, o melhor se calhar era perder amizade a uma junta da cabeça do motor e ver o que para ai anda...
Cumprimentos,
José Cardoso
Bataclã.jpg
