Mini 1275 GT "RedLine"

[António Barbosa]

Os discos sólidos novos já chegaram, e só de lhes pegar, (nos sólidos novos e nos ventilados gastos) nota-se a diferença de peso.

Ver anexo 346802 Ver anexo 346803 Ver anexo 346807

Agora vai ser a longa 'lavoura' de os colocar no sitio.

Estes esquemas técnicos que encontrei na Net foram os que me confirmaram que a conversão de ventilados para sólidos era possível.

Ver anexo 346804 Ver anexo 346805 Ver anexo 346806

 

[João Luís Soares]

Estou a ver que no Domingo vamos ter uma Rover no horizonte...

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Tu dominas tudo no teu Mini!!!


Gostava de saber fazer eu mesmo essas coisas todas... talvez com o tempo!

 

[António Barbosa]

Tu dominas tudo no teu Mini!!!


Gostava de saber fazer eu mesmo essas coisas todas... talvez com o tempo!

São longas batalhas em por vezes ele (o Mini) leva a melhor. Enche-me de cicatrizes, mas o Mini sabe que é tudo para o bem dele. É como levar um puto traquina a tomar uma vacina...

 

[António Barbosa]

Estou a ver que no Domingo vamos ter uma Rover no horizonte...

Let's wait and see. The world is full of surprises!

 

[António Barbosa]

Dois pequenos truques que ajudam, o primeiro é tapar por completo o bocal de enchimento do DOT 4.

Ver anexo 346846

Depois limpa-se à volta das linhas de separação das metades das pinças e separadores.

Ver anexo 346849

A seguir foi desapertar tudo e mais alguma coisa.

Ver anexo 346847

Algum DOT 4 acaba por ser desperdiçado.

Ver anexo 346848

Os referidos espaçadores cuja largura é igual à diferenças das larguras dos discos sólidos e dos ventilados.

Ver anexo 346850

O segundo truque é tapar com o que houver à mão as saidas do DOT 4.

Ver anexo 346851

Mas as coisas não correram sempre bem no primeiro dia de intensa 'lavoura'.
A rosca dos parafusos que fixam os discos sólidos à falange da transmissão é diferente da dos ventilados. Fui ao baú dos parafusos de rosca imperial e encontrei um que lá roscava. Fui à Rua do Almada e fiquei a saber que são parafusos de 3/8" do tipo SAE ou UNF.

Ver anexo 346852 Ver anexo 346853

Ver anexo 346854

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Boa continuação!

 

[Rafael S Marques]

Tu dominas tudo no teu Mini!!!


Gostava de saber fazer eu mesmo essas coisas todas... talvez com o tempo!

Espero bem que não!

 

[Luís Filipe Moreira Alves]

Hoje pela primeira vez depois da reconstrução do motor e da confusão que as agulhas de mistura rica causaram (causam) fiz uma viagem para fora da cidade, não fui muito longe, à Póvoa de Varzim, mas deu para verificar que o poder instalado debaixo do capot dá para mais do que ir à baixa do Porto. A A28 estava suficientemente vazia para levar o Mini a velocidades mais 'interessantes' (não tenho fotos porque pura e simplesmente não arrisco). Depois de deixar o motor arrefecer, fiz a já tradicional plug check, e continua o mistério do carburador esquerdo a enriquecer mais mistura do cilindro 4 do que a do 3.
Vela suja e vela limpa.JPG
Um dia espero desvendar isto!

Boa tarde Sr. António, será que vou ganhar um doce?

Isso das velas não acontece só no seu, se colocar só um carburador para os 4 cilindros vai ver que a situação mantem-se.
Agora faço-lhe uma pergunta, a cabeça foi trabalhada? tem a certeza que ambas as camaras de combustão e portas ficaram iguais?

Cumprimentos
Filipe

 

[António Barbosa]

 

Boa tarde Sr. António, será que vou ganhar um doce?
 
Isso das velas não acontece só no seu, se colocar só um carburador para os 4 cilindros vai ver que a situação mantem-se.
Agora faço-lhe uma pergunta, a cabeça foi trabalhada? tem a certeza que ambas as camaras de combustão e portas ficaram iguais?
 
Cumprimentos
Filipe

 

Não tinha pensado nisso! De facto trabalhei as câmaras de combustão e as condutas de admissão. Buretei as câmaras para ficarem todas com 21,5cc e fiz o mesmo alargamento e polimento nas condutas, mas...

Percebi que tens experiência nestes trabalhos, já viste algo parecido? (para teres a referida goma ramelosa tens de a merecer)

 

[António Barbosa]

Estou a ver que no Domingo vamos ter uma Rover no horizonte...

Tu sabias que os discos vieram enganados! Aquela mudança de rosca era suspeita!

Esta foi a especificação de disco que veio.


Se repararem, a altura do disco (D) é de 61,2mm, os discos correctos têm 66mm.
Ver anexo 346867

São menos de 5mm, mas é fatal! Não cabem. Paciência, agora só na 2ª feira

 

[João Luís Soares]

Tu sabias que os discos vieram enganados! Aquela mudança de rosca era suspeita!

Esta foi a especificação de disco que veio.


Se repararem, a altura do disco (D) é de 61,2mm, os discos correctos têm 66mm.
Disco 66.JPG

São menos de 5mm, mas é fatal! Não cabem. Paciência, agora só na 2ª feira

Eu não sabia de nada... Foi sem querer...

 

[António José Costa]

É galo, mas resolve-se

 

[António Barbosa]

É galo, mas resolve-se

Sejam estes todos os males!

 

[António Barbosa]

Quem me conhece por outros tópicos sabe que sou obcecado por parafusos unbrako em inox. Como tive que mexer nos discos e arredores, decidi trocar os parafusos principais por unbrako inox. Felizmente que quem vai à Rua do Almada continua a ter tudo, tudo o que seja em rosca métrica, porque passo imperial, nada. Os mais finos (8mm) vão converter a rosca UNF/SAE para métrica.

 

[Eduardo Relvas]

Quem me conhece por outros tópicos sabe que sou obcecado por parafusos unbrako em inox. Como tive que mexer nos discos e arredores, decidi trocar os parafusos principais por unbrako inox. Felizmente que quem vai à Rua do Almada continua a ter tudo, tudo o que seja em rosca métrica, porque passo imperial, nada. Os mais finos (8mm) vão converter a rosca UNF/SAE para métrica.

Também é uma obsessão minha... não particularmente os inox, mas gosto de escolher bom material para montagens. Aliás, correndo o risco de parecer obsessivo-compulsivo, tenho uma gaveta cheia de material novo todo organizado por medidas e tipos.

O material imperial hoje em dia é virtualmente impossível de encontrar. Eu tenho uma gaveta cheia de parafusos, porcas e anilhas imperiais novos que vieram de uma oficina que fechou, mas está tudo ao monte. Ainda devem ser uns 4-5 kg de material.

 

[António Barbosa]

Os parafusos em inox dão outro aspecto a qualquer peça por eles apertada. Comparativo velho/novo:

Ver anexo 347109

Iniciei o processo da conversão da rosca UNF/SAE para métrica.
Ver anexo 347110

Qual o macho que utilizei para o efeito? Um parafuso unbrako com grau de dureza 12,9!
Ver anexo 347111

 

[José Cardoso]

Uns a converter o sistema de travagem do Mini para discos ventilados, outros a fazer o oposto! Na realidade para o Mini uns discos maciços são mais que suficientes e têm a vantagem de pesarem menos um bom bocado, e como já referido, quanto menos peso suspenso se tiver no sistema de suspensão melhor, assim como para a inércia.

Quanto aos parafusos em aço inoxidável, não sou de acordo com o uso desmedido dos mesmos nos automoveis, entre varias razões duas delas são a corrosão que vão causar nas peças de aço as quais vão estar aparafusados e outra delas muito, muito importante, são a baixa resistência façe aos homólogos em ligas de aço convencionais.

 

[Eduardo Relvas]

Uns a converter o sistema de travagem do Mini para discos ventilados, outros a fazer o oposto! Na realidade para o Mini uns discos maciços são mais que suficientes e têm a vantagem de pesarem menos um bom bocado, e como já referido, quanto menos peso suspenso se tiver no sistema de suspensão melhor, assim como para a inércia.

Quanto aos parafusos em aço inoxidável, não sou de acordo com o uso desmedido dos mesmos nos automoveis, entre varias razões duas delas são a corrosão que vão causar mas peças de aço as quais vão estar aparafusados e outra delas muito, muito importante, são a baixa resistência façe aos homólogos em ligas de aço convencionais.

São umas boas questões que aqui se levantam... e com razão.

Os discos ventilados, num carro que tem menos de uma tonelada, são definitivamente overkill. É só pró estilo, porque na prática não servem de nada. Mais vale um sistema simples e bem dimensionado.

Quanto aos parafusos inox, é bem provável que possam surgir problemas de desempenho devido à interface entre os componentes distintos... materiais diferentes podem originar processos de corrosão electrolítica. E o desempenho mecânico sob tensão em conjuntos de peças em esforço pode criar pontos de tensão inexistentes antes, devido à diferente resistência em relação aos outros componentes.

 

[António Barbosa]

Já utilizo estes parafusos há alguns anos, e mesmo em superfícies com amplitudes térmica assinaláveis (colectores de admissão e escape) sempre apreciei uma enorme vantagem na DESMONTAGEM, que a maior parte das vezes é quando eles (os parafusos) nos dão mais dores de cabeça. Quanto à questão da corrosão, nunca me apercebi de nada, mais cedo ou mais tarde vou ter de desmontar (novamente) a cabeça do motor, para verificar o que se passa com a vela do cilindro 4 e fotográfo os pernos inox e a rosca dos colectores no ferro fundido, para verificação da referida corrosão.

Não entendo estes fabricantes de peças. Estes discos vieram pelo menos para Minis e Metros, automóveis que os actuais fabricantes de peças já não se lembram. As medidas parecem estar todas bem, mas aquilo parecia o "Bataclã" com tanto roço!

Ver anexo 347158

Tive de actuar e em nome da decência acabar com aquilo a qualquer custo!

Ver anexo 347159