Manta A preparado

[Bruno ricardo silva]

Boas Hugo,
Lamento o que te aconteceu. Nessa área ainda não percebo muito, apenas teoria...
De certeza que vai aparecer muito pessoal que domina, para te ajudar...
Abraço

 

[paulino marques]

Posso te ajudar com isso tudo.. dá-me um toque..

Ontem foi a primeira ronda do time attack 2012 no estoril... foi a primeira vez que lá fui e posso dizer que e espectacular, tanto o traçado como as boxes, as instalações etc.... Infelizmente estava em 3º da minha categoria mas não fui á final....Quando me partiu o alternador na prova de guilhabreu o carro aqueceu bastante e no sábado ao afiná-lo ele começou a fazer alguma espuma na água e o cilindro nº3 nao trabalhava , pensei o pior mas incrivelmente limpei as velas e troquei os cabos, não havia água no óleo nem gd pressão nos tubos e aparentemente ficou bom, pensei que fosse dos cabos ou da vela....

durante a ronda de qualificação um dos comissários do cpd pediu para ir dar uma volta comigo e o carro começou a aquecer bastante e a deitar vapor de água pelo escape: diagnóstico provável: a junta da cabeça já deteriorada da aquecidela em guilhabreu acabou por ceder e fiquei com o cilindro cheio de água , o tubo de escape a pingar água para o chão e o carro a trabalhar sem um cilindro....Como a fuga era muito grande não arrisquei a dar nem uma volta que fosse na final e o meu tempo não foi contabilizado..

agora vai ser para reparar com calma mas tenho muitas dúvidas já que nunca fiz isto num carro com corrente de distribuição e com a cames dentro da cabeça....alguém que me possa dar umas luzes ou vir cá dar uma mãozinha em troca de umas sandes e umas bejecas ficaria muiiiito grato mesmo...

já agora ficam aqui as minhas dúvidas iniciais, se alguém puder ajudar. obrigadão! para eu poder meter o manta a roncar novamente

onde é o tensor da corrente e como aliviá-lo?
qual a melhor maneira de marcar o ponto para colocar a corrente como estava?
é preciso tirar a cames de dentro da cabeça e qual a melhor maneira?
estas cabeças costumam rachar ou é pouco comum e qual a marca de juntas (competição) que recomendam? meto a junta do 2.0 ou do 2.2 visto que tenho o bloco 2.0 com cabeça 2.2?


e...por último se alguém tiver dados dos torques de aperto e ordem de aperto e desaperto nestas cabeças agradecia

abraço

Certamente que há aqui no portal algumas pessoas bastante experientes nesse tipo de motor e dispostas a ajudar, mas se precisares de alguma coisa dá um toque.. depois de fazer três motores desses quase de raiz, acho que até já sei o sitio das peças todas quase de cor...lol

 

[Bruno Pais Rodrigues]

Que pena, espero que consigas resolver / reparar brevemente!

Mas tenho a dizer, que fotos fenomenais!!!

 

[Gustavo Soares]

Hugo, com a parte mais técnica não te consigo ajudar, com muita pena minha, mas certamente há quem o vá fazer. Quanto à localização do tensor da corrente, da ordem e torques de aperto da cabeça, se me quiseres enviar o teu email, envio-te cópia da parte do manual da Haynes onde estão esses dados.
Força que essa máquina tem de ir a Braga põr os concorrentes em sentido.

 

[Tiago Filipe Santos]

hugo, já agora, no time atack, quem eram os concorrentes da tua classe? havia carros tao variados que nem sei quem andava contigo.

ja agora, explica por alto as varias classes!

 

[Nelson Silva]

 

[nuno a. correia]

Boa pergunta
vou descobrir pelo menos o diâmetro deles assim que tirar a cabeça fora..é que não fui eu que armei este motor..
sei que têm a coroa bastante alta pois não consigo usar velas normais, só das mais curtas senão bate no piston.

....................................

belas fotos obrigado!

.................................

Pedro obrigado pela disponibilidade, amanha já te ligo

se quiseres comprar uma cabeça 2.2 em bom estado eu tenho uma para vender ,era para meter no meu mas os pistoes que pos nao dao nessa cabeça.
saudaççoes

 

[francisco rosa]

Boas,os meus parabens pelas belas atravessadelas...
Como destes motores percebo pouco(ainda),no que poderei ajudar é nas jantes...Hugo qual o ET das jantes que tens no manta?
Tenho jantesinhas em 14" que julgo ficar ai a matar,só precisava de saber o ET das jantes que tens,para saber se as jantes que tenho nao iriam sair fora ou roçar nas abas...
Espero que consigas a ajuda que precisas para meter o manta pelomenos tao bom como estava.
cumprimentos

 

[Hugo Barbedo]

Francisco tenho de medir isso que de cór não sei!amanha já te digo! só sei que estas são 13x11
Gustavo se puderes manda-me isso por e-mail: [email protected]

Obrigado a todos os que ajudaram e estão a ajudar e aos que ofereceram ajuda! muito obrigadao mesmo!
hoje já tirei a cabeça fora, aperentemente não rachou, tive oportunidade de ver os belos dos pistons (97mm) o que indica que o bloco foi bem alargado, as válvulas são 40/45mm. desculpem as fotos estarem assim foram tiradas com telemovel.

Ver anexo 268829
sem a tampa das valvulas

Ver anexo 268830
"tralha" que estava agarrada ao motor

Ver anexo 268831
o trabalho nas condutas de admissão

Ver anexo 268832
Ver anexo 268833
o bloco e seus belos pistons cabeçudos

Ver anexo 268834
por onde a junta cedeu
além desta queimadela também estava a passar compressão dum cilindro pró outro, por iso é que eu senti que o carro não estava a desenvolver como eu queria...foi tudo da aquecidela em guilhabreu quando partiu a correia do alternador/bomba de água

 

[Hugo Barbedo]

costuma-se dizer "casa roubada, trancas á porta!" Depois de tudo reparado vou colocar uma luz de aviso do alternador que irá acender se a correia partir, para evitar nova desgraça.....

se quiseres comprar uma cabeça 2.2 em bom estado eu tenho uma para vender ,era para meter no meu mas os pistoes que pos nao dao nessa cabeça.
saudaççoes

Obrigado!deixa-me mandar testar esta e já te digo se preciso ou não...o sr paulino julgo também ter uma 2.2 já com preparação para venda..

 

[Hugo Barbedo]

hugo, já agora, no time atack, quem eram os concorrentes da tua classe? havia carros tao variados que nem sei quem andava contigo.

ja agora, explica por alto as varias classes!

na minha classe havia 2 honda civic artilhados "até aos ossos", a sério metia medo ver aqueles 2 a andar! e andava um toyota mr2 2.0 gt

As classes são divididas por cilindrada salvo erro até 1400, até 1600, até 1900 e 1900+
depois subdividem-se entre aspirados e turbo
existem 3 classes á parte para diesel, super-pro e 4wd

super pro é para kit-cars e afins e carros de corrida que usem slicks não homolgados para estrada

estava lá um brasileiro com um monolugar com o motor de um rover 400 e uma espécie de mini com motor de mota que passava por mim como o vento

Tambem vao dar a faixa em Braga??

Tiago tens uma foto ai mesmo a beira do Hugo...

Sendo a primeira vez que entras acho que te dão a faixa...dá imenso jeito por causa do sol, então no meu carro que não tem palas ainda melhor..e dá-te um ar "racing" eheh

 

[Tiago Filipe Santos]

na minha classe havia 2 honda civic artilhados "até aos ossos", a sério metia medo ver aqueles 2 a andar! e andava um toyota mr2 2.0 gt

As classes são divididas por cilindrada salvo erro até 1400, até 1600, até 1900 e 1900+
depois subdividem-se entre aspirados e turbo
existem 3 classes á parte para diesel, super-pro e 4wd

super pro é para kit-cars e afins e carros de corrida que usem slicks não homolgados para estrada

estava lá um brasileiro com um monolugar com o motor de um rover 400 e uma espécie de mini com motor de mota que passava por mim como o vento

pois...eu vi la isso tudo!
o mini era demais...mas pelos tempos o monolugar nao se ficou atras!
a malta dos civics saxos e afinx era demais...a ver quem tinha mais debaixo do capot!

gostei muito de ver o manta quer parado pela presença como tambem a andar...mete respeito!

 

[Hugo Barbedo]

pois...eu vi la isso tudo!
o mini era demais...mas pelos tempos o monolugar nao se ficou atras!
a malta dos civics saxos e afinx era demais...a ver quem tinha mais debaixo do capot!

gostei muito de ver o manta quer parado pela presença como tambem a andar...mete respeito!

aquilo lá não é xuning!! eles mexem em tudo, pistons forjados, bielas, taxas de compressão altíssimas, metem turbos maiores, metem intercoolers, deus me livre debaixo daqueles capots...e viste os kits de travagem da xyz que os civics e o rover tinham???meu deus pareciam pinças de travão de um porsche...eles conseguiam travar muito mais tarde e muito mais a fundo que eu...mas numa coisa o meu "chaimite" ganha, gosto mais do roncar engasgado que dá os meus weber com esta árvore de cames do que gosto do assobiar dos turbos deles.....

 

[Tiago Filipe Santos]

áh sim, disso nao tenho duvidas, fiquei encantado com o manta!

 

[Hugo Barbedo]

Francisco tenho de medir isso que de cór não sei!amanha já te digo! só sei que estas são 13x11
Gustavo se puderes manda-me isso por e-mail: [email protected]

Obrigado a todos os que ajudaram e estão a ajudar e aos que ofereceram ajuda! muito obrigadao mesmo!
hoje já tirei a cabeça fora, aperentemente não rachou, tive oportunidade de ver os belos dos pistons (97mm) o que indica que o bloco foi bem alargado, as válvulas são 40/45mm. desculpem as fotos estarem assim foram tiradas com telemovel.

Ver anexo 268829
sem a tampa das valvulas

Ver anexo 268830
"tralha" que estava agarrada ao motor

Ver anexo 268831
o trabalho nas condutas de admissão

Ver anexo 268832
Ver anexo 268833
o bloco e seus belos pistons cabeçudos

Ver anexo 268834
por onde a junta cedeu
além desta queimadela também estava a passar compressão dum cilindro pró outro, por iso é que eu senti que o carro não estava a desenvolver como eu queria...foi tudo da aquecidela em guilhabreu quando partiu a correia do alternador/bomba de água

Obrigado Tiago

Amanha já vou saber preços para testar e facear a cabeça..não vai para o meu torneiro do costume senão fica lá encostada praí um ano.....
Já agora e que tenho a cabeça fora alguém sabe se é possivel e como se faz para rodar válvulas?é possivel fazer em casa ou será melhor ser na própria rectificadora a fazerem?

 

[francisco rosa]

Boas,ate agora eu tenho rodado as valvulas dos maus carros...nao tem muita ciencia,é mais a pratica...
Pelo que fiz no meus chassos,desmontas as valvulas,compras massa propria para o efeito e uma ventosa propria tambem,isso vende-se uns kits...depois é rodá-las ate ficarem bem acamadas.
no fim de montadas costumo fazer um teste,deixo a cabeça com gasolina nas valvulas de um dia para o outro para ver se ficaram a vedar bem,se alguma deixar passar a gasolina é porque precisa de mais um toque.
Isto é o que costumo fazer nos meus chassos...espero ter ajudado...
cumps

 

[Hugo Barbedo]

Bem ja deixei a cabeça no torneiro hoje..vai testá-la e facear..se precisar um dia de facear novamente vou ter de mandar cortar as válvulas e afundar as sedes pois nesta rectificação já vai ficar mesmo rentinho ás válvulas de admissão.

alguém me recomenda alguma marca de juntas?? 1,25 de grossura e pistons de 97mm

 

[paulino marques]

eu uso as da Vitor-Reinz.... para mim são as melhores... dentro das marcas que têm material para os motores CIH, é, para mim, a que têm material com mais qualidade...

 

[Hugo Barbedo]

eu uso as da Vitor-Reinz.... para mim são as melhores... dentro das marcas que têm material para os motores CIH, é, para mim, a que têm material com mais qualidade...

Já ouvi falara muito bem delas...de onde manda vir?o rui maldonado também me falou nas cometic e spesso...

 

[Rui Maldonado]

Já ouvi falara muito bem delas...de onde manda vir?o rui maldonado também me falou nas cometic e spesso...

Hugo tal como te tinha dito ao telefone, vê aqui a da cometic na pág 104 mas acho que só tem de 97mm:
http://www.cometic.com/catalogs/AutoDomestic.pdf


A da spesso na pág. 57 igual à que tenho:
http://www.spesso.com/racing/files/SpessoRacing_05_01.pdf

E aqui em itália a um preço excelente, quanse metade do que a minha custou e de 98mm!
http://www.rallyshop.it/index.php?main_page=product_info&products_id=19369

E depois claro tens as da Risse.


Abraço.