Ford Sierra RS Cosworth

[pintodealmeida]

 

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[pintodealmeida]

 

[pintodealmeida]

Espero que sejam úteis estes testes que coloquei sobre Sierras.

Termino com um ao "tal" carro, o Sierra V6 XR4i.

 

[Nuno Andrade]

Belos scans Almeida... Nao há por ai de Escorts preferencialmente Mk1?

 

[Nelson Rocha]

bem, esse comparativo entre o E30 ui ui...

 

[Ricardo Teixeira]

Gostei do slide na chuva do RS500

 

[Nuno Andrade]

Os motores dos de BTCC debitavam 545 cv com 2.5 bar de pressão no turbo...

Sabendo que não é tudo, qual terá sido o pico máximo de potência admitido por estes motores?

 

[Nelson Rocha]

pensei que o M3 tinha mais que 290cv, digo eu SÓ!???

 

[pintodealmeida]

Belos scans Almeida... Nao há por ai de Escorts preferencialmente Mk1?

O que fôr arranjando vou metendo no portal.

 

[Ricardo Teixeira]

Os motores dos de BTCC debitavam 545 cv com 2.5 bar de pressão no turbo...

Sabendo que não é tudo, qual terá sido o pico máximo de potência admitido por estes motores?

Nuno,

Como tu bem sabes, o limite de potência a retirar de um motor depende apenas da durabilidade do mesmo, é inevitável...

Depois existe o binómio Potência/Binário... Um bom exemplo são os Grupo B com 500 ou 600cv, que depois passaram para trezentos nos WRC. Os motores apenas não debitam mais porque estao limitados.... na rotação! Se tiveres um WRC a fazer 8.500rpm como os Grupo B, os 600cv apararecem (Rallycross).....

Por isso é que os rallyes perderam um pouco do entusiasmo com a falta de RPM's..

Em Inglaterra o limites actuais andam nos 750cv, com velocidades máximas de 320km/h (200 milhas) e um dos mais famosos é este:

YouTube - Ford sierra cosworth 750BHP 201.8MPH

Mas actualmente os reis das "brincadeiras" de fim de semana com os Cosworth YB são os nórdicos, atingindo actualmente por volta de 950cv...

YouTube - 872 bhp Ford Cosworth YB Dyno run!

O truque não está no motor por si, que nada evoluiu, mas sim na tecnologio dos turbos, nas electrónicas com poder de cálculo mais elevado, nos materiais das bielas, na tecnologia dos injectores, etc.

Mas os 1500cc de F1 da altura dos YB também desenvolviam 1000cv....


Abraço,
R

 

[Jose Mendes Silva]

Boas, o carro do Sr. Luís Barros foi adquirido muito recentemente.
Este carro era o antigo carro do Ni Amorim, tem um enorme historial no automobilismo nacional e foi vendido para Espanha há uns anos.
Entretanto recentemente foi adquirido pelo sr. Luis Barros que o reconstruiu.
Existiram mais dois RS 500 em Portugal, o do Carlos Rodrigues que ainda é propriedade do piloto e o do António Rodrigues (Benetton) que depois fui usado pelo António Barros (Real Vinicola). Esse foi meu há alguns anos e depois viajou até á Corsega onde se mantém e onde conquistou pelo menos 3 títulos de montanha.

 

[Nuno Faria]

Boas, o carro do Sr. Luís Barros foi adquirido muito recentemente.
Este carro era o antigo carro do Ni Amorim, tem um enorme historial no automobilismo nacional e foi vendido para Espanha há uns anos.
Entretanto recentemente foi adquirido pelo sr. Luis Barros que o reconstruiu...
.

Boa tarde.
Reconstruiu e já andou com ele "a fundo" no "V Encontro GT 80" organizado pelo Viana Motor Clube.:feliz:
Abraço,
Nuno.

 

[Ricardo Teixeira]

O potencial de adrenalina dessa foto até estala!......

 

[Nuno Andrade]

O potencial de adrenalina dessa foto até estala!......

 

[Andre. Santos]

pensei que o M3 tinha mais que 290cv, digo eu SÓ!???

Penso que os Sport Evo de DTM (2500cc) atingiam os 340cv.