Ford Escort Mk I

[Marco Fontes]

Então não entendo ...

... demorei 2 anos a encontrar um filtro de óleo remoto da época para o meu, porque não queria colocar um moderno ...

Qualquer coisa apite,

Abraço

Armando

Por isso é que o teu bólide quando estiver pronto, vai ser um verdadeiro hino à alma escort.
Cumps

 

[Luis Ricardo Carvalho]

Então não entendo ...

... demorei 2 anos a encontrar um filtro de óleo remoto da época para o meu, porque não queria colocar um moderno ...

Qualquer coisa apite,

Abraço

Armando

Talvez devido a falta de conhecimentos no que diz respeito ao "mundo escort", nao estou a fazer-me entender
Uma questão, quando dizemos RS1600, estamos a referir.nos somente ao motor ou também à propria carroçaria ser diferente (alargamentos, etc etc etc).

Abraço

 

[Armando Fonseca]

Talvez devido a falta de conhecimentos no que diz respeito ao "mundo escort", nao estou a fazer-me entender
Uma questão, quando dizemos RS1600, estamos a referir.nos somente ao motor ou também à propria carroçaria ser diferente (alargamentos, etc etc etc).

Abraço

Boas,

Quando estamos a falar nos RS 1600, RS 2000, Lotus Twincam, Mexicos entre outros estamos a falar de modelos do Escort MK1 que tem versões de estrada com diferenças para os seus mais "modestos" irmãos.

Sem alargamentos, sem quaisquer tipo de componente de competição, mas com uma pitada de adrenalina suficiente para nos causar calafrios

Isto é um RS 1600 de estrada

Ver anexo 324774

Ver anexo 324775

Este é um RS de competição

Ver anexo 324776

Um dos famosos Works da época o LVX 942J

Diferenças entre os de estrada e os Works, imensas e ai é que entra o que se quer fazer:

- Manter o carro sem alargamentos, pois não é por isso que é ou não um RS 1600
- Reforçar a carroçaria, pois existem N peças para o fazer, sem a obrigatoriedade de o alargar
- Fazer uma replica de um Works que implica:

- Alargamentos ou não depende do gosto
- Linkagem Watts ou Panhard
- Travões de discos as 4 ou discos a frente e tambores a tras
- Reforços vários, topos de suspenção, reforço de soldaduras em zonas criticas, baia do motor

São tantas as coisas que se podem fazer que não estão diretamente relacionadas com o ser um RS alargado ou normal, que é muito difícil das enumerar sem saber qual o seu gosto pessoal.

Primeiro deve definir o que quer fazer, depois dentro dessa linha, existem coisas que são comuns aos RS de estrada e aos "alargados", que podem ser feitas, mas é importante saber o que quer fazer primeiro que tudo, sem essa definição podemos estar para aqui a despejar uma enciclopédia Escortista que nunca iremos chegar a uma conclusão do que é que realmente se pretende.

Abraço

 

[Luis Ricardo Carvalho]

Boas,

Quando estamos a falar nos RS 1600, RS 2000, Lotus Twincam, Mexicos entre outros estamos a falar de modelos do Escort MK1 que tem versões de estrada com diferenças para os seus mais "modestos" irmãos.

Sem alargamentos, sem quaisquer tipo de componente de competição, mas com uma pitada de adrenalina suficiente para nos causar calafrios

Isto é um RS 1600 de estrada

Ford_RS1600_Large.jpg

No2_Ford_Escort_Mk1_RS1600_c1970_VF486_750.jpg

Este é um RS de competição

L-Mk1-Ford-Escort-RS1600.jpg

Um dos famosos Works da época o LVX 942J

Diferenças entre os de estrada e os Works, imensas e ai é que entra o que se quer fazer:

- Manter o carro sem alargamentos, pois não é por isso que é ou não um RS 1600
- Reforçar a carroçaria, pois existem N peças para o fazer, sem a obrigatoriedade de o alargar
- Fazer uma replica de um Works que implica:

- Alargamentos ou não depende do gosto
- Linkagem Watts ou Panhard
- Travões de discos as 4 ou discos a frente e tambores a tras
- Reforços vários, topos de suspenção, reforço de soldaduras em zonas criticas, baia do motor

São tantas as coisas que se podem fazer que não estão diretamente relacionadas com o ser um RS alargado ou normal, que é muito difícil das enumerar sem saber qual o seu gosto pessoal.

Primeiro deve definir o que quer fazer, depois dentro dessa linha, existem coisas que são comuns aos RS de estrada e aos "alargados", que podem ser feitas, mas é importante saber o que quer fazer primeiro que tudo, sem essa definição podemos estar para aqui a despejar uma enciclopédia Escortista que nunca iremos chegar a uma conclusão do que é que realmente se pretende.

Abraço

eheheheh

De facto com tanto por onde pegar, uma pessoa fica logo toda cheia de vontade, ate que se lembra do mais importante, €... Mas não há crise, projeto a longo prazo e tudo se há-de conseguir...

Em baixo envio uma foto com a aparência do escort que tenho em mente. não quer dizer que a cor das jantes ou da carroçaria seja aquela. Gosto particularmente, porque está um carro discreto, mas ao mesmo tempo agressivo...




Conto com a vossa opinião

Abraço

 

[Armando Fonseca]

eheheheh

De facto com tanto por onde pegar, uma pessoa fica logo toda cheia de vontade, ate que se lembra do mais importante, €... Mas não há crise, projeto a longo prazo e tudo se há-de conseguir...

Em baixo envio uma foto com a aparência do escort que tenho em mente. não quer dizer que a cor das jantes ou da carroçaria seja aquela. Gosto particularmente, porque está um carro discreto, mas ao mesmo tempo agressivo...




Conto com a vossa opinião

Abraço

Neste caso já facilita

Para uma preparação alargada o primeiro a ter em conta é :

- Alargamentos em Fibra ou alargamentos em Chapa

- Fibra
- Mais económicos
- São rebitados em toda a sua área

- Chapa
- Menos económicos
- São soldados a chapa existente e quando bem aplicados passam por uma continuação do painel


Reforços de carroçaria

- Triângulos na baia do motor junto a firewall
- Reforços de topos de suspensão
- Reforço de soldaduras ao longo das longarinas

Mecanica

- Tipo de eixo a utilizar, atlas/english axle
- Linkagem Panhard/Watts
- Four links
- Molas de "carroça"
- Torres de Grupo2/4
- Discos as 4 rodas
- Bombas de travão

Motor

- Radiador Big head / normal
- Motor "verdadeiro"/ou nem por isso
- Caixa de 4/5
- Caixa type2/3 2000E Type 5 etc
- Carter seco/ou não
- Radiador de óleo/ou não
- Filtro remoto/ou não
- Bomba de óleo de alta pressão/ou não
- Carburadores duplos/injeção mecânica
- Suspensão regulável/ou não
- Braços com possibilidade de ajuste de Camber e Caster/ou não

Interior

- Baquets/bancos normais
- Tablier 6 manómetros/tablier 6 manómetros + co-piloto e instrumentos de navegação

Jantes

- Minilite originais/replicas (existem varias)
- Pneus

Esta é só uma amostra do que há a decidir para encaminhar o projeto o melhor possível, caso contrario acaba por querer tudo e não obter o que quer realmente.

Estamos por ca para ajudar

Abraço

 

[Mario Camacho]

ou seja e só para complementar o que o meu grande amigo Armando disse (type 49)

 

[Luis Ricardo Carvalho]

Neste caso já facilita

Para uma preparação alargada o primeiro a ter em conta é :

- Alargamentos em Fibra ou alargamentos em Chapa

- Fibra
- Mais económicos
- São rebitados em toda a sua área

- Chapa
- Menos económicos
- São soldados a chapa existente e quando bem aplicados passam por uma continuação do painel


Reforços de carroçaria

- Triângulos na baia do motor junto a firewall
- Reforços de topos de suspensão
- Reforço de soldaduras ao longo das longarinas

Mecanica

- Tipo de eixo a utilizar, atlas/english axle
- Linkagem Panhard/Watts
- Four links
- Molas de "carroça"
- Torres de Grupo2/4
- Discos as 4 rodas
- Bombas de travão

Motor

- Radiador Big head / normal
- Motor "verdadeiro"/ou nem por isso
- Caixa de 4/5
- Caixa type2/3 2000E Type 5 etc
- Carter seco/ou não
- Radiador de óleo/ou não
- Filtro remoto/ou não
- Bomba de óleo de alta pressão/ou não
- Carburadores duplos/injeção mecânica
- Suspensão regulável/ou não
- Braços com possibilidade de ajuste de Camber e Caster/ou não

Interior

- Baquets/bancos normais
- Tablier 6 manómetros/tablier 6 manómetros + co-piloto e instrumentos de navegação

Jantes

- Minilite originais/replicas (existem varias)
- Pneus

Esta é só uma amostra do que há a decidir para encaminhar o projeto o melhor possível, caso contrario acaba por querer tudo e não obter o que quer realmente.

Estamos por ca para ajudar

Abraço

Vou começar a escrever a carta ao pai Natal...

Isto vai aquecer...ai vai vai...eheh

 

[Armando Fonseca]

Vou começar a escrever a carta ao pai Natal...

Isto vai aquecer...ai vai vai...eheh

Na minha opiniao e se o objectivo é alargar, o que tem de decidir é que tipo de carroçaria quer ter para a poder fazer o melhor possivel, o resto pode sempre meter depois.

Abraço

 

[Luis Ricardo Carvalho]

Na minha opiniao e se o objectivo é alargar, o que tem de decidir é que tipo de carroçaria quer ter para a poder fazer o melhor possivel, o resto pode sempre meter depois.

Abraço

Quando diz o tipo de carroçaria q quero ter refere-se especificamente a que? Ao exemplo acima, LVX 942J ou RS de competição?

Abraço

 

[Armando Fonseca]

Quando diz o tipo de carroçaria q quero ter refere-se especificamente a que? Ao exemplo acima, LVX 942J ou RS de competição?

Abraço

Boas

O LVX942J é um RS 1600 de competição, é algo idêntico que pretende fazer?

Se sim e para lhe dar algumas direções, temos:

- Linkagem Watts que implica a colocação das respetivas torres
- Four Links que implica a colocação dos mesmos e a perda da utilização dos bancos traseiros
- Amortecedores verticais, implica a colocação das respetivas torres
- Alargamentos em Fibra ou em Chapa
- Reforço de soldaduras em todo o comprimento das longarinas
- Reforços na área da baia do motor

Tudo isto faz parte da carroçaria Works Type 49 como o Mario referiu

Agora se quer fazer somente um look a like coloca só os alargamentos e repara a carroçaria nos pontos que necessitem e deixa o resto como esta, continuo a ser da opinião que depende do que quer fazer.

Se quiser ter uma ideia do que realmente envolve a preparação mais virada para competição passe pelo meu tópico do Escort Mk1 Full Grupo 4 e assim terá uma ideia do que necessitara de fazer caso seja essa a vertente que pretende.

Abraço

 

[Carlos Soeiro]

Parabéns pelo carro e projeto. Está em boas mãos em termos de conselhos, Armando, Mário, Rafael e tantos outros, são profundos conhecedores dos escort's e para quem como eu, reconstruiu um escort sem conhecimentos mecânicos, são um verdadeiro apoio pelas suas opiniões e experiência.
Conselhos que lhe deixaria: perca mais um pouco de tempo antes de iniciar o projeto e pense bem no que pretende, há coisas que devem ser logo tratadas de inicio, por exemplo, que tipo de Cx vai usar, porque isso vai implicar, ou não, a alteração do túnel da Cx, o mesmo se passando pelo Diff. Estas coisas pequenas fazem com que se poupem ou gastem mais uns €€! tão preciosos que eles são.
E outra coisa, nunca desista, adie se for preciso, desistir nunca, o prazer de conduzir estas maquinas é maior do que todos os obstáculos!

 

[António Barbosa]

Pela experiencia que tenho e pelo que vou vendo aqui no Portal e um pouco por todo o lado, o grande limite são os euros.

Acho que a grande questão inicial é ter uma ideia de quanto se quer/pode gastar, há opções que só se pode sonhar, não são lá muito viáveis para o comum dos mortais...

Não sei neste momento qual será a disponibilidade de dos motores X-Flow 1300cc e 1600cc mas pelo que li aqui, a solução vai ser de certeza por um destes, entre eles?

o 1300 será sempre mais barato de adquirir e de preparar que o 1600, o 1300 será mais rotativo, o 1600 terá mais binário, num clássico com preparação fast-road, a condução é feita com binário, as altas rotações são vistosas mas cansativas mesmo ao fim de uma viagem curta. Curiosamente, o consumo de gasolina não será muito diferente!

Isto é um relato de quem vive com um clássico fast road desde há uns 10 anos.

 

[Luis Ricardo Carvalho]

Parabéns pelo carro e projeto. Está em boas mãos em termos de conselhos, Armando, Mário, Rafael e tantos outros, são profundos conhecedores dos escort's e para quem como eu, reconstruiu um escort sem conhecimentos mecânicos, são um verdadeiro apoio pelas suas opiniões e experiência.
Conselhos que lhe deixaria: perca mais um pouco de tempo antes de iniciar o projeto e pense bem no que pretende, há coisas que devem ser logo tratadas de inicio, por exemplo, que tipo de Cx vai usar, porque isso vai implicar, ou não, a alteração do túnel da Cx, o mesmo se passando pelo Diff. Estas coisas pequenas fazem com que se poupem ou gastem mais uns €€! tão preciosos que eles são.
E outra coisa, nunca desista, adie se for preciso, desistir nunca, o prazer de conduzir estas maquinas é maior do que todos os obstáculos!

Amigo Carlos

Agradeço-lhe os conselhos deixados, mas como esta a falar para ignorantes (ainda ) na matéria, o que quer dizer o termo usado Cx, Diff? desculpe mas estas questões têm de ser todas colocadas para perceber o que vou fazer.

Um abraço

Boas

O LVX942J é um RS 1600 de competição, é algo idêntico que pretende fazer?

Se sim e para lhe dar algumas direções, temos:

- Linkagem Watts que implica a colocação das respetivas torres
- Four Links que implica a colocação dos mesmos e a perda da utilização dos bancos traseiros
- Amortecedores verticais, implica a colocação das respetivas torres
- Alargamentos em Fibra ou em Chapa
- Reforço de soldaduras em todo o comprimento das longarinas
- Reforços na área da baia do motor

Tudo isto faz parte da carroçaria Works Type 49 como o Mario referiu

Agora se quer fazer somente um look a like coloca só os alargamentos e repara a carroçaria nos pontos que necessitem e deixa o resto como esta, continuo a ser da opinião que depende do que quer fazer.

Se quiser ter uma ideia do que realmente envolve a preparação mais virada para competição passe pelo meu tópico do Escort Mk1 Full Grupo 4 e assim terá uma ideia do que necessitara de fazer caso seja essa a vertente que pretende.

Abraço

Amigo Armando:

Desde já deixe-me felicitar-lhe pelo restauro do seu escort. Como muitos entusiastas disseram, e muito bem, NÃO HÁ PALAVRAS!!
está um excelente restauro, tudo levado ao mais pequenino pormenor. Assim tenciono fazer com o meu...

Esclareça-me uma questão:
Que tipos de grupos (penso que seja de competição) existem? no seu caso esta a fazer uma réplica do grupo 4, correto?
Se se quiser fazer uma réplica, onde se pode ir buscar informação relacionada com as exigencias pedidas? falo a nivel de carroçaria, etc etc.

Abraço e obrigado

 

[Mario Camacho]

O que eu posso fazer para ajudar o João?
Tenho 2 xflow 1660 e outro 1760 prontos a colocar num Escort. Estão mexidos pela MC Motorsport,(feitos na minha garagem) um com cerca de 125 cv e outro com 150 cv. Epá não sei o que fazer, posso emprestar um, experimentas, e logo ficas a saber como é.
Abs
MC

 

[Luis Ricardo Carvalho]

O que eu posso fazer para ajudar o João?
Tenho 2 xflow 1660 e outro 1760 prontos a colocar num Escort. Estão mexidos pela MC Motorsport,(feitos na minha garagem) um com cerca de 125 cv e outro com 150 cv. Epá não sei o que fazer, posso emprestar um, experimentas, e logo ficas a saber como é.
Abs
MC

Nao entendi amigo Mario!!!

 

[Mario Camacho]

Nao entendi amigo Mario!!!

posso emprestar um dos crossflows experimenta, e fica a saber como é, ou então como vou montar um deles no MK1 passa lá dá gás nele e fica a saber o que é um "hot crossflow"
Vamos falando
MC
Abraço

 

[Luis Ricardo Carvalho]

posso emprestar um dos crossflows experimenta, e fica a saber como é, ou então como vou montar um deles no MK1 passa lá dá gás nele e fica a saber o que é um "hot crossflow"
Vamos falando
MC
Abraço

Obrigado pela prontidao para ajudar

Já agora, consegue-me responder à pergunta que tinha colocado ao amigo Armando?

Um abraço e bom fds

 

[Mario Camacho]

Ok, estou fora do país mas vou tentar arranjar a ficha de homologação passada pela FIA, tenho isso em casa. A solução é pedir (comprar) na FPAK as diversas fichas de homologação para todos os escort que saíram para ccompetição. Aí está tudo o que se pode fazer segundo o grupo a que se destina o carro
Ver anexo 324991
Abs
MC

 

[Luis Ricardo Carvalho]

Ok, estou fora do país mas vou tentar arranjar a ficha de homologação passada pela FIA, tenho isso em casa. A solução é pedir (comprar) na FPAK as diversas fichas de homologação para todos os escort que saíram para ccompetição. Aí está tudo o que se pode fazer segundo o grupo a que se destina o carro
FPAK.doc
Abs
MC

Ok amigo Mario, obrigado pelo doc, vou tentar informar-me melhor

Para já, aguardo (ANSIOSAMENTE) o "fecho" da compra da máquina, e depois disso, posto mais algumas fotos do bitcho

Abraço

 

[Armando Fonseca]

Amigo Carlos

Agradeço-lhe os conselhos deixados, mas como esta a falar para ignorantes (ainda ) na matéria, o que quer dizer o termo usado Cx, Diff? desculpe mas estas questões têm de ser todas colocadas para perceber o que vou fazer.

Um abraço

Amigo Armando:

Desde já deixe-me felicitar-lhe pelo restauro do seu escort. Como muitos entusiastas disseram, e muito bem, NÃO HÁ PALAVRAS!!
está um excelente restauro, tudo levado ao mais pequenino pormenor. Assim tenciono fazer com o meu...

Esclareça-me uma questão:
Que tipos de grupos (penso que seja de competição) existem? no seu caso esta a fazer uma réplica do grupo 4, correto?
Se se quiser fazer uma réplica, onde se pode ir buscar informação relacionada com as exigencias pedidas? falo a nivel de carroçaria, etc etc.

Abraço e obrigado

Boas,

Em relação as Homologações, existem varias e dependendo das mesmas e querendo fazer uma carroçaria/carro dentro da que se escolher podemos ter uma mao cheia de decisões a fazer.

Aqui fica uma lista retirada do site http://rcma.free.fr

http://calencar.free.fr/escort/index.htm

E junto o ficheiro da ficha RS 2000 Gr1 também existente no site acima indicado.

http://calencar.free.fr/escort/competition/FichesHomologations/homologation_mk1_Gr1.pdf

E já aqui tem muita coisa para "mastigar"

Abraço