Ford Anglia 106E – Fast Road/track Car
- Autor do tópico João Carlos Cruz
- Data de início
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
Aqui fica a definição oficial da wikipedia:
In automotive usage, scavenging is the process of pushing exhausted gas-charge out of the cylinder and drawing in a fresh draught of air or fuel/air mixture for the next cycle.
This process is essential in having a smooth-running internal combustion engine. If scavenging is incomplete, the following stroke will begin with a mix of exhaust fumes rather than clean air. This may be inadequate for proper combustion, leading to poor running conditions such as four-stroking.
Scavenging is equally important for both two- and four-stroke engines. However it is more difficult to achieve in two-stroke engines, owing to the proximity, or even overlap, of their induction and exhaust strokes. Scavenging is also equally important to both petrol and diesel engines.
Modifying the exhaust system, (i.e. modifying the exhaust gas velocity by changing exhaust tube diameters) can detract from the "ideal" scavenging effects, and reduce fuel efficiency and power if not properly planned out and executed.
To increase scavenging potential, the entire path from intake to exhaust (i.e. all powertrain parts) to tailpipe must be tuned in sync with each other. This will ensure that the air flow is never interrupted. The acceleration and deceleration of this exhaust gas is what will hinder the scavenging potential.
In automotive usage, scavenging is the process of pushing exhausted gas-charge out of the cylinder and drawing in a fresh draught of air or fuel/air mixture for the next cycle.
This process is essential in having a smooth-running internal combustion engine. If scavenging is incomplete, the following stroke will begin with a mix of exhaust fumes rather than clean air. This may be inadequate for proper combustion, leading to poor running conditions such as four-stroking.
Scavenging is equally important for both two- and four-stroke engines. However it is more difficult to achieve in two-stroke engines, owing to the proximity, or even overlap, of their induction and exhaust strokes. Scavenging is also equally important to both petrol and diesel engines.
Modifying the exhaust system, (i.e. modifying the exhaust gas velocity by changing exhaust tube diameters) can detract from the "ideal" scavenging effects, and reduce fuel efficiency and power if not properly planned out and executed.
To increase scavenging potential, the entire path from intake to exhaust (i.e. all powertrain parts) to tailpipe must be tuned in sync with each other. This will ensure that the air flow is never interrupted. The acceleration and deceleration of this exhaust gas is what will hinder the scavenging potential.
João Azeiteiro
Clássico
Boa sorte para Sábado. Depois conte como foi a sensação de fazer o 1º rali com o Anglia.
Cumprimentos.
Cumprimentos.
andre fernandes
Clássico
Boa Noite!
Antes de mais muitos PARABÉNS pelo Anglia. Absolutamente FANTÁSTICO.
Só hoje é que vi o restauro e não descansei ate acabar de ler tudo, mas há partes que tenho de rever, como o eixo traseiro e as explicações dos mais diversos componentes inseridos no carro.
Os pormenores estão muito bons, desde as tubagens, interiores, os quadrantes, MOTOR..... enfim da muito gosto ver um carro racing com a linha de verdadeiro clássico que o Anglia tem.
Este é o verdadeiro lobo em pele de cordeiro
Os meus Sinceros PARABÉNS pelo o excelente trabalho que fez e espero ver esse carro ao vivo, então se fosse em pista ainda melhor
Antes de mais muitos PARABÉNS pelo Anglia. Absolutamente FANTÁSTICO.
Só hoje é que vi o restauro e não descansei ate acabar de ler tudo, mas há partes que tenho de rever, como o eixo traseiro e as explicações dos mais diversos componentes inseridos no carro.
Os pormenores estão muito bons, desde as tubagens, interiores, os quadrantes, MOTOR..... enfim da muito gosto ver um carro racing com a linha de verdadeiro clássico que o Anglia tem.
Este é o verdadeiro lobo em pele de cordeiro
Os meus Sinceros PARABÉNS pelo o excelente trabalho que fez e espero ver esse carro ao vivo, então se fosse em pista ainda melhor
Em português, é a capacidade que a velocidade dos gases de escape de um cilindro conseguirem sugar os gases do cilindro que 'escapa' logo a seguir.Amigo o que é o efeito ''scavenging''?
É a razão pela qual o coletor de escape do teu Escort é diferente do Escort do Nuno.
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
Ora aqui fica a "estoria" da participação no Rallye de Inverno...
Como sempre no meu caso o tempo é curto e ficou para sexta feira algumas verificações que deviam estar feitas à muito tempo...
O carro foi às verificações técnicas na sexta à noite e logo ali ficou patente a falta de tempo o extintor do navegador estava descarregado mas como o carro tem um extintor fixo com ligações acabou por passar (mas não fosse o diabo tece-las acabei por colocar um extintor de um dos Escorts) aproveitei esta volta para verificar como estavam os pneus com chuva (que era o que se previa para o dia seguinte) e decidi colocar um par de Toyos novos atrás porque com chuva a traseira estava a escorregar muito.
No dia da prova lá chegamos ao Kartodromo sem percalços, estacionamos o Anglia e de imediato nos apercebemos que o carro pela sua diferença provoca sempre alguma reacção nas pessoas durante o dia foram muitas aquelas que vieram ver o carro e perguntar alguns pormenores sobre o mesmo.
O piso molhado que os primeiros concorrentes apanharam foi substituído por um piso misto (meio seco meio molhado) quando entramos uma vez que estávamos em 82º lugar na ordem de partida, tendo o piso acabado por secar completamente para os últimos concorrentes, com piso misto rodamos nos 48" logo na primeira volta a mais difícil em que os pneus, travões e condutor estão frios, depois como sabem em regularidade tem de se manter nas voltas seguintes o tempo da primeira volta, o que acabamos por falhar não por não conseguir fazer o tempo por desacerto entre mim e o meu navegador e fizemos 50" na segunda e 49" na terceira, os 48" foi um bom tempo tendo em conta as médias dos outros concorrentes com o mesmo piso.
Agora o que mais importa a sensação da condução
A condução do carro é fantástica, consegue-se colocar o carro ao milímetro onde se quer e as reacções são absolutamente previsíveis.... aliado a isto está o motor
desta vez a conduzir sem piedade cantou até as 9.500 rpm é um espanto de facto o motor começa a aparecer as 5.000 e depois aquelas 4.500 rotações são de arrepiar, pelas reacções de quem estava a ver não foi só eu que gostei do cantar Bom depois de um começo promissor rumamos a Ansião pelo caminho uma das equipas avisou-nos que tínhamos uma roda desapertada
paramos o carro de imediato chave de rodas e... tudo apertadinho mas o pneu que era novo (eraaaaaa) tinha vindo a roçar na aba do guarda lamas e já tinha tirado uma bela fatia...Estava ali qualquer coisa estranha comparamos as duas rodas e a do lado do condutor estava uns dois dedos mais fora que a do outro lado, pelo que dava para ver só podia ser um semi-eixo que tinha saído do sitio, arrancamos devagarinho a procura de uma oficina e tivemos a sorte de encontrar uma...daquelas old-school em que estava o patrão a adiantar uns serviços...com jeito e a pedido lá conseguimos convencer a ver o que se passava... o senhor foi 5 estrelas, verificamos que o semi-eixo tinha de facto saído e que em resultado os discos de travões tinham vindo a comer as bombas, quando tentamos rodar as rodas estavam bastante presas por esse facto, bom semi-eixo fora, uns pontos de solda no batente, enchimento de solda nas bombas de travão voltar a montar...telefonamos a ver onde ia a caravana e rumamos a Figueiró para fazer a 2.ª subida da rampa...
Enquanto estivemos a espera verifiquei que novamente a distancia do pneu ao guarda lamas tinha diminuído (ou seja o eixo tinha saído novamente) mas ainda não era preocupante pelo que lá alinhamos e fizemos a subida da rampa e mais uma vez confirmei a sensação do kartodromo, um controle do carro muito bom o motor sempre a cantar
acabamos por fazer 3,27" um tempo mediano, fruto de duas coisas (além de um condutor pouco dotado para a coisa ) a falta de notas que são nesta rampa muito muito importantes e um factor mecânico uma vez que verificamos no final da rampa que o semi-eixo tinha acabado se sair e íamos com uma roda travada (uma vez mais o disco a roçar na bomba e o pneu no guarda lamas).Ao almoço decidimos que tínhamos duas opções ou continuar e assumir que íamos dar cabo do eixo traseiro o que poderia fazer sentido se tivéssemos feito tudo até ali e estivéssemos bem classificados ou parar por ali e não estragar mais... e acabou por ser esta opção a vencedora chamamos a assistência em viagem e o Anglia veio para a oficina.
O curioso desta "estoria" é que a única coisa que no eixo de trás não foi substituída foram os rolamentos e batentes, foram comprados e estão cá em casa... é que os que lá estavam estavam "novos"
Para problemas de dentição, deu para a boca quase toda...
A primeira vez que levei o meu Mini à IPO, também tinha renovado tudo e mais alguma coisa, inclusivamente a caixa de direção completa, mas as ponteiras...piores que o chapéu de um pobre.
A primeira vez que levei o meu Mini à IPO, também tinha renovado tudo e mais alguma coisa, inclusivamente a caixa de direção completa, mas as ponteiras...piores que o chapéu de um pobre.
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
Diogo Dimas
Dimas
João Carlos Cruz, não se vê nada a sair de lado nenhum nas fotos? Adrelalina sim, um pouco por todo o lado, mas semi-eixos salientes...
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
Aqui ainda estava tudo no sitio (acho eu...) mas penso que foi o Kartodromo o culpado (isso e 52 anos dos rolamentos e o motor e o autoblocante e os pneus toyo
)Nestas também não parece que esteja nada a sair mas a verdade é que chegamos ao fim da rampa com a roda a roçar outra vez....
Anexos
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Frederico Jacob
Veterano
Que inveja...
Grandes fotos!! De facto parece estar tudo no sitio. As preparações Ford para RWD nunca permitiram afinação do camber trazeiro pois não? Nota-se bem a diferença entre as rodas da frente e as de trás.
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
Anexos
Será um exemplo da técnica da força contra a força da técnica...
Li algures que os ultimos Zodiac/Zephyr tinham 'swing axle', mas acho que nada disto passou para os Ford mais pequenos, pois não?
Li algures que os ultimos Zodiac/Zephyr tinham 'swing axle', mas acho que nada disto passou para os Ford mais pequenos, pois não?
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
António não estava a brincar para ter camber traseiro num Ford de eixo rígido os ingleses aquecem e batem a manga do eixo para ficar em posição o problema é que os semi eixos ficam em ângulo e o desgaste normalmente é elevado...
Para competição vale tudo. Para meia hora de corrida aguenta, portanto...
OP
OP
João Carlos Cruz
Veterano
Espectáculo
http://www.youtube.com/watch?v=Z3f68TFps10
Depois dizem que os eixos não aguentam... Eh eh eh
http://www.youtube.com/watch?v=Z3f68TFps10
Depois dizem que os eixos não aguentam... Eh eh eh
Dá ideia que o Anglia não tem inercia...